蓋世汽車訊 現代汽車今年在中國市場因遭受薩德事件影響而表現欠佳，但縱觀其2017年的表現，其在新能源領域的表現還是令人津津樂道。另外，在傳言長城汽車有意收購FCA時，現代汽車同時也浮出水面。接下來還是跟隨蓋世汽車一起回顧一下現代汽車的2017吧！
現代汽車股價暴漲 未來或面臨重組
現代汽車股價於3月21日出現猛漲，漲幅近9%，創近22個月以來新高。分析人士表示，由鄭夢九主席控制的母公司或將對現代汽車的組織架構進行重組。
分析人士指出，美國對沖基金積極參與者Elliott管理公司購買了現代汽車大量股票是一次市場投機活動。Elliott對此沒有立即做出回應，而現代汽車則表示不會對此類市場投機活動做出任何評價。
Elliott去年迫使三星電子進行重組並支付一筆特殊分紅。而三星電子隨後表示將考慮打造一個全新控股公司並增加股息分紅。
現代汽車為緊隨三星之後的韓國第二大集團，分析人士指出，在朴槿惠醜聞之後，韓國政府一直要求對家族企業進行改革，面臨這一要求，現代集團需要迅速對其集團組織架構進行重組。
或存32處隱患 韓國交通部強制現代起亞召回24萬輛車
當地時間5月11日，現代汽車和起亞汽車表示，應韓國交通部的要求將在韓國召回240,000輛車輛。據報道，此次是韓國交通部首次發佈強制召回令。
去年，在現代汽車擁有26年工齡的工程師Kim Gwang-ho曾向車輛安全監管部門舉報車輛共存在32處隱患。隨後，韓國交通部要求涉事車企因其中的8種隱患召回車輛，而主動提出免費修復另外9種隱患。
此外，韓國交通部還要求監管部門調查上述車企是否存在刻意隱瞞5種車輛安全隱患的行為。上述隱患共影響12款車型，包括伊蘭特、索納塔、Santa Fe和捷恩斯。
之前，韓國交通部曾向現代起亞發出自願召回令，但是上述兩家公司以隱患不足以影響駕駛安全為由拒絕召回。因此，韓國交通部才發出強制召回令。針對強制召回令，現代起亞表示“接受行政命令”，但是也補充道“目前尚未收到任何相關的交通事故的報告”
現代汽車重慶工廠8月正式投產
7月19日，現代汽車表示其在華第五家工廠8月份將開始投產，希望能夠有助於扭轉其在中國汽車市場銷量下滑的態勢。
現代汽車在聲明中表示，其在華第五工廠位於重慶，將生產為中國消費者專門定製的緊湊型轎車和SUV車型。除了在重慶的新工廠之外，現代汽車在常州有一座工廠，在北京有三座工廠。8月份開始投產之後，重慶工廠產能將達30萬輛。至此，現代在華產能最高可達165萬輛。
現代2021年推全新電動車 續航里程增至500km
現代汽車8月17日表示，現代將在2021年之後推出一款單次充電續航里程達500km的電動車。因在電動汽車領域落後於其它競爭對手，現代希望藉此來緩解投資者的擔憂。
現代與姊妹品牌起亞的銷量排在全球第5位，二者此前也曾表示要在2020年之前推出31款新能源汽車，與之前計劃的28款相比增加了三款。
以特斯拉為代表的電動車生產商在與現代和豐田所支持的燃料電池車的對比當中，前者的增長速度要快於後者。去年，現代發佈了首款量產的純電動IONIQ，但這款車單次充電後的續航里程要遠低於特斯拉和通用。
此外，現代還表示將在明年上半年推出一款小型電動SUV，續航里程可達390km。
現代起亞在韓建立V2X通信系統 助推自動駕駛
現代與起亞於本週二（2017年8月15日）宣佈，兩家公司已建立一套先進的車路通信系統，旨在助推自動駕駛技術的發展。
兩家韓國車企已經將V2X通信系統配置到首爾南部京畿道華城的道路上，該路段全長14公里，含7個交叉路口。據現代與起亞透露，公司將進行詳細的研究計劃，用於驗證該系統的正確性、有效性、健全性，助推自動駕駛車輛的發展，因為自動駕駛已成為未來交通行業的大趨勢。
這套先進的V2X系統可利用道路沿線的特殊的信號中繼站及閉合電路電視，為車載系統及上述設備提供技術支持與輔助。
兩家韓國車企於2016年末與畿道華城達成協議，在該市的公路上安裝V2X系統及配套設備。該城市位於首爾南部60公里處，是現代旗下南陽研發中心的所在地。
現代與起亞表示，公司計劃在今年底採集V2X系統的相關信息數據，進而對該系統作出調整，彌補不足之處。
據兩家公司透露，基於採集的數據與專業知識，2020年該系統將投入運營，在韓國高速上實現車間通信（V2V）功能。
銷量下滑及停產風波之後 現代中國區換帥
韓國現代汽車9月4日表示已經更換了中國地區的業務負責人。伴隨著此次任命的是中韓兩國外交關係緊張導致的銷量下滑和上週出現的現代中國四家工廠因零部件供應中斷一度停產。
現代汽車新聞發言人表示，具有中國血統的Tao Hung Than將頂替張元新出任北京現代CEO一職，並沒有指出此次換帥的主要原因。去年10月，張元新接替李丙晧，正式出任北京現代汽車有限公司總經理，故張元新擔任該職位不到一年時間。
北京現代被曝出由於拖欠供應商貨款，導致4家工廠全面停產的消息。導致本次北京現代停產的供應商名為北京英瑞傑。在一份該公司發佈的公函中顯示，由於北京現代未支付貨款達1.11億元，導致運營資金不足，從8月22日起停止向北京現代供貨。據瞭解，北京現代已經6個月沒有向該公司支付貨款。目前，北京英瑞傑總銷售額為8.5億元，其中來自北京現代的銷售達到5.8億元，佔總銷售額的68%。
現代被傳有意收購FCA 打造全球最大車企？
據Detroit Bureau網站援引韓國媒體報道稱，鑑於FCA在美國和中國市場尋求合併收購以失敗告終，現代汽車目前正在審視是否可以併購FCA。
FCA CEO 馬爾喬內（Sergio Marchionne）近來放眼全球，希望能夠找個合適的併購夥伴，但報道稱福特、通用和大眾都相繼回絕，長城汽車考慮收購Jeep最終也無果而終。現階段來看，在尋求中國車企收購的可能性幾乎為零的情況下，外界猜測稱現代汽車或將選擇與FCA進行併購。
現代一旦與FCA合併則會成為全球最大的汽車生產商，兩家公司去年的銷量總計達到1150萬輛。對比來看，2016年大眾集團的銷量排在全球首位，達到1030萬輛，緊隨其後的豐田和通用銷量分別為1020萬和1000萬輛。
現代再次挖角寶馬工程師 負責捷恩斯車型架構設定
現代汽車宣佈已經聘請寶馬另外一位工程師加入汽車豪華車品牌捷恩斯團隊當中，主要負責汽車架構研發，以擴充旗下產品線來與德國競爭對手一較高下。
現代星期二透露，工程師名為Fayez Abdul Rahman，此次被任命為捷恩斯架構研發副主席，主要負責電氣系統、初級產品研發的用戶體驗等汽車相關規格的設定。未來的焦點也主要放在提升捷恩斯汽車的性能和質量上。
Rahman現年58歲，來自德國，此前曾引導寶馬多款概念車和平臺架構的研發工作，包括7系、X系和高性能M品牌車型。
FCA與現代達成技術合作 主攻氫燃料與變速器技術
FCA 首席執行官馬爾喬內（Sergio Marchionne）表示，FCA正在與現代汽車就技術合作事宜進行洽談，但並不涉及合併話題。
FCA近來一直被傳要尋求合併，尤其是2015年未能與通用締結合作之後，而後又被傳與長城汽車和現代汽車進行合作。馬爾喬內上週六在接受採訪時表示：“我們以前就已經開始從現代汽車購買零部件，而現在是想看看是否可以延伸到其他領域，尤其是變速器和氫燃料的研發方面。”但他也補充到，目前還沒有任何可以對外公佈的。當問到雙方的合作是否會轉變為合併，馬爾喬內回答到：“我不這麼認為。”
馬爾喬內一直非常贊成車企之間的合作。雙方在氫動力燃料領域的合作未來也將成為新能源汽車領域的重要組成部分，而目前該領域主要被插電式混合動力汽車所佔據。
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