宋MAX凭借Dragon Face造型、灵活的空间、精细的做工已经征服了接近20万个家庭，成为MPV市场的黑马。宋MAX的设计理念已经被证明是非常成功的，比亚迪以此为契机，将其最新的DM3技术与宋MAX结合，打造了宋MAX DM车型。
上篇：静态体验
一、定位：智混MPV 旗舰
宋MAX DM定位为中国首款智混MPV 旗舰车型。它在继承了Dragon Face设计理念的同时，拥有了81km/51km的纯电动行驶能力，同时大幅提升了动力水平，0-100km/h加速时间为6.9秒（51km续航版本的加速时间为7.9秒）。此外，它还增加了VTOL移动电站功能，可以对外输出最大功率3300W的220V家用电，在保留了比亚迪经典的遥控驾驶功能同时新车还增加了L2级智能驾驶能力。
宋MAX DM配备了由1.5TI发动机+BSG电机+驱动电机组成的动力总成，系统综合最大总功率223kW，综合最大扭矩490 N·m，0-100km/h的加速时间为6.9秒（51km续航版本的加速时间为7.9秒）。81km版本配备了总能量为15.98kWh的电池组，51km版本的车型则为9.98kWh。比亚迪为整车提供6年或15万公里包修期，三电系统核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
二、造型：传承Dragon Face
宋MAX DM车型整体上继续了宋MAX燃油版的设计风格，设计大师艾格操刀设计的广受好评的Dragon Face前脸在宋MAX DM上得以保留。不过DM版的龙须经过了重新的设计，格栅也与燃油版所不同。宋MAX DM配备了晶钻星光悬浮LED大灯，视角效果通透，5颗LED灯珠实现远近光切换，并集成LED昼行灯，LED大灯夜间照明效果相当赞。
三、空间：不辱MPV称号
宋MAX DM的车身尺寸为4680×1810×1680mm，轴距达到2785mm，提供6座、7座两种选择。其2785mm的轴距已经接近B级车，带来的好处是后排空间拥有了相当的实用价值。
笔者身高177cm，将前排调整至舒适状态后，头部空间一拳+1指；保持前排不动，将第二排座椅调整为腿部一拳空间（宋MAX DM第二排座椅可前后移动），此时第二排头部空间为三指；保持前两排座椅不动，笔者进入第三排后，腿部空间尚有2指左右，头部空间正常坐的情况下是正好不顶，比福特锐界等7座SUV表现要强不少。
四、内饰：简约不单调
宋MAX DM的内饰设计也可圈可点，星际环抱式智能座舱、一体式智感操控台让内饰简约而不单调。另外，DM车型采用了电子换档杆，颇有档次感。宋MAX DM配备的65英寸全景穹顶天幕效果也不错，第三排的乘客也能获得开阔的视野。
宋MAX DM除了空间够用之外，舒适便利性配置也是不错的。主、副驾驶位都配备了座椅加热以及通风功能；其第二排、第三排均配备了独立的空调出风口，还设计了两个USB插座。
中篇：动态体验
一、动力：平顺性大幅提升
笔者试驾的是纯电续航81km版本的宋MAX DM车型，0-100km/h加速时间6.9S。宋MAX DM共设置了2种行驶模式（电动EV、混动HEV）+2种动力风格（经济ECO、运动SPORT），经过组合之后相当于共拥有4种驾驶模式可选：EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT。
宋MAX DM搭载了一台最大功率110kW，最大扭矩250 N·m的驱动电机，电动(EV)模式下，宋MAX DM可以依靠电机单独驱动，几乎没有噪音，安静而平顺，无论是ECO+EV还是SPORT+EV，其加速性能都与一台配备1.6L自然吸气发动机的A级车相仿（SPORT模式下响应稍快），不同之处在它没有燃油车的换档冲击，如果有充电条件话，EV模式在市区通勤动力足够。
在ECO经济+HEV模式下，车辆起步会以纯电驱动以节约燃油——即使是在“没电”的状态下，随着油门的深踩及速度的增加，系统会自动调节汽油机介入时间（正常起步的时候通常是35-40km/h的时候介入，不过如果下坡或者处于匀速滑行状态会有所不同）。ECO模式下车辆的百公里加速时间约为10秒，整体动力性能感受与一台1.5T的燃油车相仿，但中段超车时动力响应明显比燃油车更快。
SPORT+HEV模式下，只要推入D档汽油机就会随时待命，和电动机一起全力加速，此时其动力性能是最强劲的，6.9秒破百。起步时非常轻盈，甚至深踩油门轮胎有突破抓地极限的倾向，中后段的动力也是随踩随有，即使100-120km/h的速度下超车也游刃有余。
值得一提的是，宋MAX DM的变速箱逻辑与之前的其它车型相比明显更合理，更聪明，笔者在SPORT+HEV的模式下暴力驾驶，全然感觉不到正在驾驶的是一台自主品牌的自动档车型，平顺地出人意料，即使是低电量（低于15%），系统会强制开启HEV模式的情况下，动力依然非常平顺。宋MAX DM的这套动力系统的平顺性较以往的车型有了很大的飞跃，已经超越了不少同价位的合资燃油车型。
二、悬架：宋MAX DM是一台“全新”车型
宋MAX DM虽然造型与燃油版几乎一致，但是据比亚迪首席底盘调校专家汉斯介绍，DM车型的重量、重心都发生了变化，而且定位也更加高端，因此就底盘调校工作来说，宋MAX DM相当于一款全新的车型，与燃油版完全不同。
（汉斯先生在向笔者介绍宋MAX DM底盘的设计理念）
宋MAX DM采用了前麦弗逊独立悬架，副车架运用了柔性连接技术，在4个安装点上都增加了衬套，从而提升隔振能力，提升舒适性；另外宋MAX DM采用较低刚度的弹簧进一步提升舒适性。低刚度的弹簧增强舒适性的同时也有副作用，就是侧倾会更明显，影响操控性，汉斯为了克服这种副作用，为宋MAX DM增加了一根刚性稳定杆来减小侧倾角，抵消低刚度弹簧的副作用，意在保证舒适性的同时，提升操控性，实现鱼和熊掌兼得。
宋MAX DM车型采用了扭力梁非独立悬架。同样是扭力梁，但是DM版本的悬架采用了不同的结构和工艺。相较于老款燃油宋MAX，DM版本的扭力梁减轻了10KG的簧下质量，同时其硬点提高10mm，作用是提升舒适性，同时优化剪切中心高度，使其稳定性处于相同水平。
笔者在试驾宋MAX DM的过程当中，经历了高速、普通铺装路面、坑洼不平的草地等多种路况。高速急打方向很有信心，底盘能提供足够的支撑性，快速铺装路面快速调头时，在轮胎已经接近了极限、ESP开始工作的情况下，车辆的侧倾仍然可以接受，没有令人恐慌的失控感。
三、减震器：中国特色调校
宋MAX DM减震器经过了多轮阻尼调校，汉斯根据仿真结果试验了59组前阻尼、66阻后阻尼调校方案，在不同路况一进行舒适性调校测试：包括试车场——评价高速及稳定性工况以及其它典型路面——沥青，坑洼，泥沙，特殊路面（减速带等），从多种组合中挑选出了最优方案，保证良好的舒适和操控性能。
值得一提的是，汉斯说减速带是中国特色，在西方国家并不是常见路况，因此西方的汽车厂家及配套企业没有专门针对这和路况进行专门调校。汉斯在调校宋MAX DM的时候专门对减速带进行了特殊照顾，因此汉斯自豪地说，（虽然）市场上有很多悬架可以选择……（但）宋MAX DM在过减速带的舒适性上超过很多高端豪华品牌。
笔者特意以40km/h的速度冲过减速带，宋MAX DM的整个车身及前后悬架都没有明显的弹跳，同时前后轴都在经过减速带之后迅速地恢复贴地状态，没有巅到失控的感受。这也许就是本土自主研发的优势——西方没有这种路况，巨头没有针对这种路况特别优化，因此外购的话买不到针对中国路况的成品方案。
另外，汉斯还强调，宋MAX DM的转向系统选用了知名配套商TRW（天合）提供的电动助力转向。这套系统基于REPS，有很大空间来调校，汉斯和天合的团队共同调校使其达到一个很好的水平，“低速转向较轻，能轻松驾驶，也有很好的手感；高速有很好的转向力建立感，转向更精准，使你有信心驾驶。”
下篇：“纯油”油耗测试
一、先奉上测试结果：全程平均时速为30.86km/h，平均油耗为6.98L/100km。
测试条件：市区+快速路，全程载重120kg，空调24度（气温30度左右），全程开启座椅通风，
如果您对测试过程感兴趣，可以继续看下去。
二、独创全新测试方法
针对插电式混合动力车型拥有纯电行驶能力特点，笔者开创了一种不同于燃油车测试的全新的油耗测定办法，即：将油箱内的燃油全部耗尽，然后定量加注汽油，按照既定的路况行驶，直至再次耗尽燃油，并保证测试结束时剩余电量和出发时一致，计算得出百公里油耗。
为何要采用这样的方法？如果采用传统的方法，加油至跳枪，需要进行两次加油操作，且不论流量计是否准确，两次跳枪时油箱中的油量本身就存在误差，两次误差会让测试结果偏航的概率更大。而笔者使用的这种办法，排除了两次跳枪油量误差的干扰，只受加油机流量计一个误差因素影响——只要加油机合格的话这个误差会非常小。
燃油车通常没有这样的机会，因为耗尽燃油后，车辆就抛锚了，两次耗尽燃油就要两次拖车，时间和人力成本都太高了，使用这种办法根本不现实。但是插混车不一样，它有纯电行驶能力，燃油耗尽后依然可以靠电驱动至加油站，因此只有插混或者增程式车辆才有实际可能来采用这种方式测试油耗。此前笔者已经测试过全新一代唐DM的油耗，有兴趣的小伙伴可以点击《10升油可以让唐DM跑多远?精准油耗测试报告来了!》。
三、测试过程
言归正传，我们来看看宋DM的油耗表现。测试前，笔者将宋DM的燃油全部耗尽，即汽油机已经完全无法开启，系统只能使用EV模式（即使按HEV也已经无效），然后笔者驱车至一处中石化自营的加油站，加注了5L 92号汽油。
全程共载一人、一箱、一包，载重约为120kg。使用ECO+HEV模式，能量回馈力度设定为强。全程空调设置为24度，2档风量，同时开启主驾座椅通风——当天气温接近30度，日照也比较充足，不开空调确实难受，而且没有参考意义。
加油后出发时电量剩余53%，我必须保证在测试结束的时候电量剩余仍然为53%，这样才能保证此次测试的全部能量来源都是汽油，因此我将电量保持系统的SOC目标值设置为70%，也就是说在HEV模式下系统会尽量的使电池电量向70%靠拢。只需要将汽油再次耗尽，并继续以纯电行驶至电量剩余53%，总行驶里程即是5L燃油驱动宋MAX DM的行驶距离，以此便能计算出其“纯油”状态下的百公里油耗。
笔者从大棚新区的某中石化加油站出发前往龙城公园，特意选择了一条共有多达46个红绿灯的路线，看看在市区频繁起停的情况下，宋MAX DM的油耗究竟几何。为何没选高速较多的路况？因为宋MAX DM有汽油机，而汽油机驱动时高速状态下更节油，为了测试更真实的市区油耗，笔者特意选择了相对拥堵的路段。
沿途有的有拥堵的市区路段，也有通畅的快速路，各路段限速40-100不等，笔者都是近照限速行驶，总耗时与地图预估的基本相同。
到达龙城公园的这一程平均时速为31km，笔者拍完照后立即折返，共停留了3分钟。
回程行驶至65.5km时，燃油耗尽，汽油机熄火，车辆强制切换至EV模式。此时电量剩余56%，高于出发时的电量。
车辆继续以纯电模式行驶至71.6km时，电池剩余电量减为53%，此时，电量与出发时相同，证明来自燃油的能量全部耗尽，71.6km即为5L燃油驱动宋MAX DM的行驶距离。
出发时间为上午10：17，结束时12：39，中间停留3分钟，全程实际耗时2.32小时，共行驶71.6km，共消耗汽油5L。通过计算可知，全程平均时速为30.86km/h，平均油耗为6.98L/100km。
总体来说，宋MAX DM车型的动力性、舒适性都有不小的提升。16万的预售价使宋MAX DM面对GL6、GM6等同级车型时具有相当的竞争力，即使不考虑其可获得免费新能源牌照的隐形价值。当然它毕竟是一新能源车型，可以在上海深圳等地获得免费的牌照，而且它在提供更强动力的情况下，“纯油”油耗也比同级燃油车有优势，这近一步增加了其实用价值。如果上市时比亚迪再给出一个更有诱惑力的价格，宋MAX DM的性价比会更突出。
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