易車原創不經意間，大眾邁騰在國內上市快14年了，這個頭頂德國原版“Passat”名號的中型車，一直都是德系血統、品質的代表之一，我仍忘不了當年拿到邁騰B6試駕車時感受到的“德味”——精緻、厚重，哪怕它看起來形象不那麼居家。
事實證明，國內對德系車、德系品質感認可的消費者確實不少，多年來邁騰的銷量都是合資品牌中的翹楚，直到高檔品牌中型車下探的今天，說到買中型車，邁騰仍會被大量提及。最為令對手無奈的是，哪怕在更新換代的週期內，邁騰的綜合實力短暫被對手超過那麼一陣兒的情況下，大量的消費者還是可以為了“德味”買單。
上週（12月18日），大眾新邁騰家族正式上市，這是第8代邁騰的中期改款車型，也可以看做是“B8.5”邁騰。18.69-30.99萬元的指導價您是否滿意呢？不過無論是“便宜”還是“貴”，都只是拿配置表衡量的維度，邁騰此次更新的含金量可能會讓人覺得“物有所值”。當然，這個前提是對德系品牌、品質認可的前提下的。
相比一般意義上中期改款只是適應潮流改改設計、調整一下配置，此次邁騰的中期改款在技術層面堪比“換代”，“四大升級”已經超越了改設計、調配置，而是到了“智能化”、“網聯化”和“電動化”的層面。
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延伸閱讀
“邁”入佳境 新邁騰/新邁騰GTE體驗
2019-11-22易車智能化——IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統
搭載在新邁騰上的IQ.DRIVE智能駕駛輔助，可以達到L2級的駕駛輔助水平。按下方向盤上的“Travel Assist”按鍵，此時的邁騰就進入了駕駛輔助“全開”模式，在時速0-160公里/時的範圍內都可以協助駕駛者進行安全的駕駛，比如行駛在高速公路上，長距離的不踩剎車簡直是輕而易舉完成的事情，一般幅度的彎道，並不太需要駕駛者用手去轉動，IQ.DRIVE自動會施加轉向力，而且角度十分精確。
至於“鬆開方向盤”的情況下，系統有何反應？筆者在封閉場地內的體驗，手離開方向盤大概13秒鐘，系統就會提示必須接管方向盤，新邁騰上裝備的“HOD電容式方向盤手離檢測”將是一個不容易被“騙”的系統，像在方向盤上放個橙子“假裝”手在施力（源自海外特斯拉車主視頻，請勿模仿），在新邁騰上是不好用的。
網聯化——“眾行家”智能汽車互聯服務
一汽-大眾針對國內消費者喜好，推出“眾行家”車輛網系統，這套系統底層基於安卓，經過了深度開發，可以實現智能語音交互、智慧導航規劃、智能家居控制、組隊出行等時下領先的車機互聯功能，至於手機定位尋車、狀態跟蹤、地理圍欄、遠程上鎖解鎖、在線音樂、在線電臺等常見功能，自然也是一應俱全。
這套系統橫向比較所有國內在售車型，屬於比較主流的水平，與那些以車輛網作為賣點的中國品牌車型達到相似的水準，這對於一個國外品牌來說，已經算得上十分重視國內市場，畢竟單就合資品牌來說，同級還沒有哪個車型的車載互聯繫統能夠超越“眾行家”。
9.2英寸的中控屏幕也具備極佳的顯示精度，而且部分界面還支持“手勢控制”，完全不用把手指點按屏幕即可完成翻頁等動作；搭配Active Info Display全液晶數字儀表，新邁騰給人的科技感更加突出。
IQ.LIGHT智能燈光系統
燈光系統也是此次邁騰的主要升級點之一，只不過沒有像智能化、電動化、網聯化含金量那麼高，但此次新邁騰引入了“IQ.LIGHT”智能燈光系統，對國產大眾車來說也是一次突破。
作為和“燈廠”奧迪一家親的大眾，在車內外燈光的技術層面自然是領先的，比如新邁騰新增的“矩陣式LED”大燈，雖說這項技術在奧迪品牌新車裡挺“常見了”，但是依然是同級車型中獨有的。
裝備矩陣式LED大燈的邁騰，每組前大燈內都有雙透鏡模塊，裡面包含著12+32顆的LED燈光，其中的32顆就是為實現“矩陣式”遠光而存在的，通過感應器，系統可以自行調整遠光燈的照射範圍，儘可能的避免對周圍車輛的干擾，拒絕當“遠光狗”。
當夜幕降臨，新邁騰的左右翼子板上的MAGOTAN標識是可以發光的，提升了存在感；而拉開車門，照地燈內也透射出“MAGOTAN”的LOGO（GTE版為“GTE”標識，翼子板處同樣設計），如果這時身旁還有同行的乘客，無疑就會成為一個話題的談資。
前後轉向燈也像奧迪車看齊，LED High Plus流水轉向燈可以呈現顯著的警示效果。
車內燈光也是當下高檔品牌德系車所追求的，新邁騰也裝備了30色的內飾氛圍燈，可以提供多處的可調顏色照明，可別小看這些淡淡的燈光，配合心情來調節實用，或許能讓自己或乘客獲得完全不一樣的駕乘心情體驗。
電動化——新邁騰GTE
電動化的PHEV車型無疑是此次邁騰改款，最令筆者期待的地方了，畢竟之前想要購買GTE插電混動車型，只能去進口大眾找蔚攬，現如今一汽-大眾對這套“三電系統”實現了本土化，新邁騰也順勢引入PHEV，帶來滿電情況下只有1.8升/百公里的綜合油耗水平。
1.4TSI的汽油發動機搭配電動機，在DQ400e變速器的協助下，系統綜合功率達到了155千瓦，已經超過了低功率330TSI的邁騰，而綜合扭矩為400牛米，遠超高功率380TSI的邁騰。
不過相比一般的PHEV車型，邁騰的PHEV被冠以了“GTE”的名字，這與大眾熟悉的小鋼炮“GTI”以及不太熟悉的“GTD”（柴油性能版）同屬“GTX”系列，本質上還是偏向運動駕駛的，也就是說GTE版的邁騰，通過電動化改造之後，比標準燃油版更運動、更強悍，而且還更節能。
當按下啟動按鍵下方的“GTE”按鍵，便激活了類似於“GTI”運動模式的按鍵，此時的新邁騰GTE將盡可能將發動機和電動機共同出力，確保駕駛者能夠獲得最大限度的動力支持，“油門到期”全力起步時還是能感受到強勁的加速度，新邁騰GTE官方給出的0-100公里/時的時間只需7.7秒，數據上比採用2.0T高功率發動機的380TSI車型略慢那麼一點，但是從對比體驗中不難發現，GTE的動力響應確實更敏捷，中低速下更容易令人產生駕駛慾望，只是後勁略微比功率更大的380TSI緩和一些。
除了“GTE”模式，新邁騰GTE還具備四種駕駛模式（經濟、標準、運動、個性化）和四種電動化模式（純電模式、混合動力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式），可能會給車主實用帶來一些門檻，但實際上日常代步，筆者推薦用標準模式、電量足的短途出行可用“純電”/長距離出行可用“混合動力”模式。
新邁騰GTE底盤反饋相比汽油版新邁騰要更硬朗一些，主要還是因為電動化系統，增加不了不少車重，需要通過重新的調校來讓行駛能力不至於下降。
轉向整體還是大眾一貫的輕盈，即便在開啟“GTE”運動模式下，轉向的曠量依然清晰，轉動起來也不需要花費力氣，好在車頭反應屬於靈活，並不會給人“懶散”的感覺。
想要省油、加速快，最直接的辦法就是保持邁騰GTE車型動力電池組的電量充足，只需要在解鎖狀態下按下車頭大眾LOGO右側的蓋板，即可打開充電口，可以用5安培、10安培和13安倍這3種電流來進行充電，最快大概4個小時便可以充滿。
總結
除了上面介紹四大升級特點之外，新邁騰在很多細節方面也很能打動人，筆者比較關注的有Gen3 CleanAir3.0空氣淨化系統、Easy Close電動開關的後行李廂蓋、全液晶儀表盤、Dynaudio品牌音響、無線充電板、前部Type C接口等。
通過這次中期改款，邁騰又一次的體現出技術方面的優勢，特別是在智能化與網聯化上，已經明顯與同級合資、豪華品牌車型拉開距離，又一次的實現了跨級超越，進一步鞏固邁騰“B+”級的產品定位。
至於GTE車型，則是“限牌”城市消費者的新選擇，以上海為例，價值不菲的“滬牌”和新邁騰GTE帶來的“德系體驗”，得到了極好的融合，雖然配置上略低於高配汽油版新邁騰，但合適的售價與整體的高性價比，確實十分值得考慮。
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