對於現在的國產而言，技術還是一個不可逾越的鴻溝，也是消費者重點關注的一點，什麼時候能夠跨過這一步，就標誌著國產真正能夠在國際市場上開啟新紀元。對於國內很多企業來說，這都是一個非常重要的節點，標誌著誰才是當之無愧的“國產一霸”。
照目前的形勢來看，最重要的“芯”目前各家都有打著自家標籤的產品，但是要論哪個表現最好，還要數藍鯨。它的出現重新點燃了國人對於自主的期待，也激勵了正在努力搞研發的企業。很多消費者對於它們還是比較好奇的，風這麼大的藍鯨究竟表現如何呢？為了藍鯨2.0，15.5萬買長安CS75PLUS，500公里後車主：最大的槽點在這。
國產在汽車市場上的興起可以說是非常迅速的，大家都說它們靠的是低價位的競爭，在同級別的對比之下，國產由於不用各種稅費的限制和成本的降低，所以同合資有一個非常強烈的對比。確實，在價位上它們之間的表現懸殊，但實際上我們遠不止是價位的優越，而是全方面的發展。就整體的設計而言，和現在最強的合資大眾相比，國產在設計上還是一個精益求精的態度。就長安來說，現在推出的各種系列車型都有著強烈的設計理念，看起來格外洋氣。
CS75PLUS(參數|圖片)是基於對75的升級，從名字上看就知道在尺寸上有所提升。至於實際的外觀展現，它的設計其實和雷家有異曲同工之妙，整個車頭看起來“很兇”，給人一種比較強烈的攻擊感。側面使用比較平直的線條設計，使的車身看起來比較高大，這樣才能和氣勢洶洶的前臉更搭。至於內飾也一直是我們的一個亮點，這次長安在內飾上有了很大的長進，不僅造型到位，材質也有了很大的提升。兩塊屏幕雖說不是一體的，但是在視覺上有一種重疊的感受，看起來就像是一體屏一樣，貫穿式的空調，也使得整個前操控臺看起來格外清爽。
都說本田是“空間魔術師”，在自主品牌中，長安可以算是“國產本田”，由於擁有軍工的歷史和造商用車的經驗，它的車型在空間上擁有絕對的話語權，特別是這種原本就有軸距優勢的車型。從前後排的乘坐空間來看，每一個座位都能有一個相對舒適的乘坐姿勢。後備箱容積也挺大，車主表示放置5箇中型行李箱也是沒有問題的，平時出遠門或者是旅行基本上不用擔憂擁擠的問題。
只不過車內座椅並沒有通風的功能，這一點還是很難理解的，一款旗艦車型上這種簡單的配置都沒有。車主表示，自己入手的時候天氣還熱，車在太陽底下曬過之後，車內溫度很高，空調很難照顧到座椅這方面。或者是長途駕駛的時候，挨著座椅的部分也常常會出現大汗淋漓的情況，很難受，這可能就是它最大的槽點所在。
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