在剛剛過去的2019年，日系品牌在中國市場的表現堪稱亮眼，有不少車企均實現了大幅增長，但是這其中並不包括有“東瀛寶馬”之稱的馬自達。
日前，馬自達公佈了在華最新銷量數據，2019年12月馬自達的累計銷量達到了24492輛，實現同比、環比雙增長。其中，一汽馬自達銷量為10418輛，長安馬自達銷量為14074輛。
不過從全年銷量成績來看，馬自達的銷量依然慘不忍睹。在2019年馬自達累計銷量227750輛，同比下滑16.34%，這也是馬自達連續兩年在國內同比大幅下滑。其中，一汽馬自達全年銷量為91416輛，同比下滑16.5%；長安馬自達全年銷量為136334輛，同比下滑16.8%。
整體銷量下滑趨勢下，依然有亮點
雖然說馬自達整體在2019年的表現依然不盡如人意，但是其在12月份的表現依然可圈可點。其中全新馬自達3昂克賽拉在12月的銷量達到了10956輛，實現銷量破萬。作為一款全新上市的車型，全新馬自達3能夠在競爭日益激烈的A級車市場迅速實現過萬，頗為不易。此外在2019年，馬自達3昂克賽拉的整體銷量達到了98218輛，幾乎佔到了馬自達整體銷量的一半。
而全新馬自達3從產品力來看確實得到不小的提升，無論是外觀還是內飾設計，都進一步迎合了年輕消費者的口味。此外它還針對老款車型NVH性能較差的問題進行了相應的調整，例如通過改進內部結構，利用各種結構堵住車內孔洞以及通過一系列選材的優化，讓車內的舒適性得到進一步提升。即便是新車暫時沒有帶來壓燃式發動機，但是憑藉SKYACTIV-G系列的1.5L/ 2.0L +6AT組合，依然能夠系統不少消費者喜歡的線性輸出，這也成為其能夠吸引消費者的重要因素。
不過同樣在去年實現全新升級的阿特茲表現較為一般，在12月份的銷量僅為4724輛，不及雅閣和凱美瑞的零頭。而在去年全年，阿特茲的銷量也僅為41950輛，月均銷量也在4千輛左右，在新車上市後並沒有太大的起色。
此外在SUV產品方面，CX-5在12月份的銷量為2990輛，全年銷量達到了35620輛；CX-4在12月份的銷量為5694輛，全年的銷量為49419輛。馬自達的這兩款主力SUV車型，在2019年都難言成功。不過它們並不是最慘的，CX-3和CX-8這兩款車型都已經被市場徹底邊緣化。
依然在“矛盾”中前行
在很多人眼中，馬自達比較偏執、固執，但在造車技術方面馬自達一點都不含糊。高顏值、操控性極強的阿特茲及馬自達3的推出就是很好的證明。雖然目前兩款車的銷量都很低迷，但主要問題還是出在堅挺的價格上。而僅從這兩款車產品本身的性能來看，在同級別車中絕對算是出類拔萃的。
此外，當各大車企都紛紛把大排量發動機，換成低成本的小排量渦輪發動機時，馬自達堅持用高成本、大排量且耐用的自然吸氣發動機。而為了保證媲美小排量渦輪發動機的燃油消耗水平，馬自達第二代創馳藍天發動機竟然將壓縮比做到了18:1，並實現了動力和油耗的平衡，而這並不是每家車企都能做到的。
其次，當各大品牌都忙著將高成本耐用平順的AT變速箱，換成低成本、遭人唾棄的雙離合和較為雞肋的CVT變速箱時，馬自達堅持使用高成本的AT變速箱。並且在操控方面，依然力圖做到極致。
不過不得不承認的是，馬自達的偏執，讓其在車輛內飾和空間方面一直都是“軟肋”的存在。而消費者對於車輛內飾和空間的感知，顯然要比發動機、變速箱及底盤這三大件的感知來得更加直接，因此這也在客觀中造成了其銷量的持續低迷。
寫在最後
不得不說，馬自達品牌因為自己的個性鮮明而受到不少“馬粉”的支持，當然這也讓其遭到不少消費者的忽視。言外之意，馬自達就是想要做成它想成為的那個樣子，至於銷量如何，只能隨緣了吧。
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