一位不願透露姓名的哈
沒有，桂林屬於典型的喀斯特地貌地形，地下溶洞眾多，暗河河網盤根錯節，不可能修建大規模的地下建築體系。之前在廣西首府南寧修建地鐵站，歷時較一般地鐵修建的時間都要長，很大一部分原因便是在於處理所遇的溶岩地貌問題。
另外，桂林市區發展並未達到對地鐵有強烈剛性需求的地步。耐菲民宿每個月都會接待不少客人在市區景點遊玩，大家普遍對桂林市區地面公交網絡都比較滿意，最遠距離公交穿越城區基本也在一個小時左右便可以完成。如果從市中心出發，幾乎半個小時內便可到達桂林市象山、秀峰、疊彩、七星，四個主要地區的任何地方。
桂林市公交系統近年來已經開通了網上即時掃碼乘車的功能，只要手機下載“桂林出行網”APP，並註冊綁定微信賬號，便可實時刷新乘車碼，在公交車投幣刷卡處掃碼即可，而且享受和城市交通卡一樣的九折優惠。這不僅很大程度上方便了市民，對於很多來桂林遊玩的乘客來說也非常友好。
其實為解決日益凸顯的交通問題，桂林市政的規劃方針主要為：以地面軌道交通和雲軌連接桂林市區和重要旅遊區、縣之間，特別是位於臨桂區兩江鎮附近的兩江國際機場。而針對市區交通，有規劃地修建立體地面交通體系，規劃人行天橋和立交橋，實現車輛分流。
所以說盡管桂林沒有地鐵，但並不說明桂林的交通不方便，作為桂林本土的一家旅行民宿企業，對這一點我們的體會還是蠻深的。希望這一回答對你有幫助，也歡迎各位來桂林旅行、觀光。
桂林山水甲天下，但是桂林沒有地鐵，桂林屬於典型的喀斯特地貌，溶洞、地下河多。地質土壤都不太適合建設地鐵。桂林的地質條件不好，造地鐵成本也太高，如果真要建地鐵只是處理上麻煩不少，錢需要花更多。當一個城市經濟水平達到一定的程度，才適合建設地鐵，我想，如果桂林還是廣西的省會的話，無論如何也會建地鐵吧。
不過沒關係，桂林沒有地鐵，有云軌。2017年5月26日桂林與比亞迪簽訂了建設雲軌的協議。桂林首條雲軌的首段是3.2公里，目前已經開工開工，預計年底通車！首條雲軌試驗線路的具體走向：桂林火車站-聯達廣場-臨桂大圓盤-山水公園(創業大廈)-會展中心-兩江機場，並在上述節點設站；在臨桂區的部分線路走向為金水路口-臨桂大圓盤-人民路-新龍路-公園北路-會展中心。而云軌的造價成本僅僅為地鐵的五分之一，雲軌的建設週期也只有地鐵建設週期的三分之一。
所以桂林建設雲軌再好不過了，讓我們期待吧。
桂林新鮮事
背景：桂林沒有地鐵，但是桂林 有8一輛國內自主生產的雲軌列車，亮相桂林市甲天下廣場8月25日，這輛雲軌展示車將向市民全面開放展示市民還有機會進入內部參觀哦~
▲雲軌在桂林甲天下廣場展出
雲 軌
雲軌，又稱雲中軌道，是單軌系統。雲軌是比亞迪公司針對自主研發的新型單軌系統的一種別稱，科學名稱仍為單軌鐵路系統；是比亞迪繼IT、汽車、新能源之後的第四個創新產業。研發達5年，投資50億元。運能為1-3萬人/小時（單向），最高時速可達80km/小時。
2016年10月13日，世界第一條”雲軌“在深圳開通，雲軌獲得極大的關注。
桂林雲軌由桂林市政府和比亞迪公司於2017年5月26日簽訂協議落戶，首段3.2公里10月開工，年底通車；
桂林作為廣西首個與比亞迪簽約的城市，正是看中“雲軌”的特點適合桂林。桂林的喀斯特地質結構決定了桂林不可能建地鐵，而建設“雲軌”不僅投資成本較低、建設工期較短、佔地面積較小，還能觀光遊覽，打造“軌道+旅遊” 新模式。
據推測：它的造價成本僅為地鐵的1/5，建設週期也只有地鐵的1/3。
該項目位於桂林市中心城區至兩江機場，橫貫臨桂區。
快快點擊視頻，
觀看今天的“廣西號 · 新聞動車”
感受雲軌的魅力
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日報哥看了視頻之後，在心裡感嘆了一句
它會經過哪些站點呢？
小夥伴們看過來~
桂林“雲軌”站點
規劃桂林市中心城區至兩江機場旅遊專線試驗線走向為：
➤火車南站—聯達廣場—臨桂大圓盤—山水公園（創業大夏）—會展中心—兩江機場
在臨桂區的部分線路走向為：
➤金水路口—臨桂大圓盤—人民路—新龍路—公園北路—會展中心。
資料圖
這條全長28.1千米的雲軌，將接駁桂林機場到桂林火車站交通，
成為臨桂老城區和臨桂新區的重要“大動脈”。從城市、文化和產業意義上講，它也是一條“旅遊之路”“產業之路”和“生態之路”。
“雲軌”到底有什麼特別之處呢？
這裡，我們為您盤點一下：
資料圖
“雲軌”建造特點是什麼
在城市道路綠化帶上，搭起高十米雙向軌道。三個優勢：快、低、穩。快：運載速度快、建設週期是地鐵的1/3；低：“雲軌”每公里造價約1.5億，地鐵的1/5；穩：車廂舒適感大幅提升，運行噪音小。
“雲軌”有什麼擇址特點
以商務區、產業區和遊覽區等線路為主，爬坡能力強，轉彎半徑小。臨桂區，新產業資源豐富，地域非常廣闊，高架敷設的雲軌交通，是最經濟實惠的選擇。此外，對地質環境的破環更小。
“雲軌”有哪種運營類型
A型是幹線型：城市綜合交通工作，包括機場、火車站等。交通流量大、承載人群多。
C型是聯繫型：主要用於生活區、接通接駁作用，如住宅區到商場、商務區和地鐵站，疏通生活區出行壓力。
▲8月20日，工作人員在桂林市甲天下廣場一輛展示的雲軌列車旁施工。
想知道建成之後是什麼樣嗎？
一起先來看看深圳的雲軌
資料圖
2016年10月13日，世界第一條”雲軌“在深圳坪山新區正式通車，開放總里程4.4公里，時速達80公里。（本部分圖文來自《汽車之家 · 新出行》）
站臺及公共空間
雲軌運行軌道離地二三十米，沿途建設在道路綠化帶上。一個 A 型雲軌站臺樓高三層，一樓是車站大廳、二樓是候車大廳、三樓是乘車大廳。
從一樓刷卡進入二樓候車廳，與高鐵站一樣，提供各項簡單服務。三樓乘車大廳採用與地鐵一樣的屏障門設計，車廂抵達之後屏障門與車門一起打開，地面與車廂之間的空隙也比地鐵要小，關懷出行困難人士。
一樓到三樓，有很多LCD 屏幕，實時顯示路線的運營狀況、班車抵達時間、通行效率等等，用戶可通過手機終端查詢到實時的信息。未來，這些站點會加入更多的科技元素，實現全無人化的管理。
整個站臺面積，只有地鐵三分之一甚至更小。由於站臺內面積有限，按照 A 型雲軌服務類型，單靠一層的乘車區將無法容納每小時 1.4 萬人次的通行疏導。所以， A 型雲軌設計出三層的站臺以便疏導乘客。
雲軌內部空間
車廂與地面之間縫隙不足十釐米，大幅度降低出行障礙人士的上下車困難。屏障門與車廂緊密相連，中間的縫線也比地鐵要小。連接處也採用防滑的設計，有效杜絕在下雨天氣上下車腳板底打滑的現象。
車內第一感受，氛圍很親切。車廂內採用金屬顏色和綠色作為主色調。
整個載員車廂的採光度很好，觀感效果很強。得益於車廂中的大面積玻璃，視窗玻璃採用高強度材質並且提供良好的隔音降噪效果。車門周圍，還設置很厚的隔音膠條，在高速運行中能隔絕一定的胎噪和風噪。
未來的世界，是科技與智能的時代。雲軌同樣如此，在極端特殊斷電情況下通過儲能電池繼續行駛 10 公里，確保乘客安全抵達站臺。未來將實現無人駕駛，但測試階段的牽引車仍需要一位駕駛員駕駛。
來源｜綜合南國早報、桂林晚報、桂林人不知道的桂林事、百度百科、汽車之家
廣西日報
桂林目前沒有地鐵，因為桂林特殊的地形，不太適合建立地鐵的，而且桂林市區並不是很大。
不過目前桂林正在積極建設雲軌啊，比亞迪公司的哦。歡迎大家來桂林乘坐雲軌，在空中感受桂林山水甲天下的奇景！！！
2018年8月6日，桂林市規劃局發出《桂林市火車南站至兩江機場旅遊專線示範線線站位規劃方案公示》，公示中更改了1號線的線路，線路更改為:兩江機場-機場高速-臨桂大道-公園北路-新龍路-人民路-金水路-翠竹路-衡柳鐵路北側-黑山路-翠竹路-上海路-桂林火車南站。這是雲軌第一條線，未來將會有更多的線路，很方便的的！！！
歡迎大家到桂林旅遊，乘坐雲軌，享受空中奇景！
LCS行者
沒有，地貌複雜也不適合建設地鐵
一欄防滑
桂林位於廣西以北，與湖南交界，是一個有著兩千多年的文明古城。桂林山多，山奇，水秀，自古以來文明中外。自廣西成立以來，桂林為廣西的首府，帶領勤勞的廣西人創立了不少文明。但隨著新中國成立以來，廣西首府搬遷到了南寧，桂林的地位明顯低於於南寧，甚至柳州，有被玉林，欽防北趕超的危險。地鐵是沒有建，我估計規劃也沒有，因為桂林的城建已經落後了，人口也沒有上去，現在是三線城市。再說，廣西也不可能投資桂林，如果不是貴州，廣東要求，貴廣高鐵也不會經過桂林。陽朔到鹿寨高速成為廣西第一條爛尾高速公路，直到現在都沒有復工的現象。做為桂林人，真希望家鄉能建設好點，當看見南寧的城建一年比一年大，路一年比一年多，才明白，桂林何以落後。桂林可是廣西的名片，桂林沒落，不僅僅對桂林，對廣西也沒有多大好處。桂林沒有地鐵
居得一
桂林沒有地鐵喲，因為喀斯特岩溶地貌的原故，建不了地鐵，可惜啦！
不過不用擔心啦，因為2016年10月才在深圳面市的全新城市軌道交通、擁有 100%自主知識產權、中國智造又一傑作——雲軌列車，已經有意向要來桂林哦，小夥伴們是不是聽到“雲軌”就已經感受到了一份撲面而來的牛逼呼呼氣息了呢？
看到桂林將要建設雲軌的報道，真心是讓人激動呀。聽說“雲軌”這麼高大上的城市軌道交通，也叫“空中小火車”，在低空運行，其造價只有地鐵的五分之一，而且建設週期短，不佔道路面積，僅在綠化帶上就可以實施建設。
哇，真心碉堡啦，桂林這是要直接跳過“輕軌”上“雲軌”的節奏呀！^聽說國際旅遊勝地桂林跟“雲軌列車”更配哦～
廣西資訊臺
8月25日，作為桂林近期的網紅——“雲軌”車廂在桂林市甲天下廣場亮相，引來眾多市民圍觀。據悉，桂林打造的首條“雲軌”旅遊專線試驗線，全長28.1公里，從桂林市中心城區的桂林火車站至兩江國際機場，途經臨桂新區，沿途設6個站點。
展示的比亞迪“雲軌”由頭車、中車、尾車三節車廂構成，總長約40米，寬約3.15米。8月25日是“雲軌”正式向公眾展示的第一天，車廂內部也對市民開放。這列跨座式單軌列車的內部結構與地鐵類似，車頭車尾均設有操控室。
瑤山深處有人家
桂林的地質條件不適合建設地鐵，但有云軌。現在正在建設一號線雲軌。總體規劃是建設7條雲軌線路。從2017年11月開始，桂林市規劃局在其網站上公示了七條線路設計圖。公示時間截止到11月底。
月冷龍沙tony
有，不是現在。
