抹茶味954569
丰田，本田日产所有的cvt变速箱都是一个厂家吗？哪个更好？
首先回答第一个问题，丰田，本田还有日产所使用的变速箱都是自家生产的，不是一个厂家出的。丰田的cvt变速箱来源于爱信，爱心是全球三大变速箱厂商之一，还是非常具有实力的。本田的变速箱可以说是自给自足，还是非常厉害的，除了轮胎不生产之外，本田所有的零部件都可以自给自足。日产的变速箱来源于捷特科，杰特科也是全球三大变速箱厂之一。
丰田的cvt变速箱，还是非常出色的。在低转速的时候，它是由齿轮进行连接的，属于硬件连接。这样可以弥补cvt变速箱起步无力加速无力的不足。本田的cvt无极变速箱是本田自家生产的，具有液力变矩器，质量稳定可靠性也是非常出色的。日产的cvt变速箱也是非常有名气的，要知道捷特科是专注生产cvt变速箱的，可以说是行业中的精英。
无论是丰田、本田还是日产，他们的cvt变速箱都非常的稳定可靠，平顺，省油省心的。至于在丰田，本田和日产之间做选择的话，丰田中庸，本田比较激进，日产舒适。
现在有越来越多的厂家会使用cvt无极变速箱，对于中低端汽车来说cvt是一个明智的选择，它可以带来出色的燃油经济性，质量非常的稳定可靠，后期维护保养成本比较的低。
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丰田、本田、日产所用的CVT，当然不是同一个厂家生产；丰田CVT是由爱信所打造的，而日产CVT则是捷特可打造；至于本田的CVT变速箱，则是本田自主所研发的，总得来说、本田作为一个车企却有能力独自打造各类自动变速器，这在车企中并不多见！
从布局上看，如今的丰田、本田旗下既有CVT序列、又有At序列，而如今的日产、已经放弃了At变速器，而是押宝CVT；所以日产旗下的车型，除了一些老车、有At版本，其余解释这CVT车型，包括日产序列、包括英菲尼迪的大部分车型，总之日产的新车、已经全面采用这CVT变速箱了！
日产的CVT，更加强势一些
当然日产的CVT也存在问题，比如低温保护是两田一产中做的最极端的；不过日产的CVT已经可以承受住很高的扭矩，比如承受400nm的峰值扭矩，实际车型就是匹配VC-t发动机的变速箱，比如2.0T天籁、qx50等等，这足以证明日产CVT是强悍的；而在技术方面引入了一套行星齿轮机构，用于车辆起步、或低速行驶阶段，实现硬链接（齿轮链接），引入了副变速箱可以很好的改善传统CVT起步软、提速无力的老毛病；由于低速下、由齿轮传动，所以传统CVT起步阶段效率低的问题、也得到了很少的改善！
丰田CVT同样引入了齿轮机构
与日产CVT引入一套行星齿轮组相比，丰田的做法更为简单，直接引入一个低速齿轮、用于车辆低速（或起步）行驶时的连接方式（同样是齿轮链接），所以也改善了CVT低速表现不好、传动效率低的问题；实际上丰田这一做法与日产类似（未来大家都会这么做），增加齿轮（或日产行星组）、都是让CVT在起步或低速行驶阶段由摩擦传动（链、带）转化成齿轮传动，增加了传动效率、降低了油耗，还减少了钢带的负荷，要知道车辆起步阶段、那扭矩放大的惊人，此时对于钢带的负荷最大、所以改齿轮传动也是一种保护措施！
至于本田的CVT，鄙人没有太注意；不过感觉本田的CVT动力响应是最好的，这可能是本田针对运动方面特殊调校过吧；总的来说日产的捷特可与博世的关系最紧密，所以博世的一些新技术会先让日产尝试，这就是为什么日产最先拿出400nm以上CVT的原因；本田实际上也是用博世的技术，不过是博世授权生产、不过本田的机器产能不足，无论At、CVT本田的产品都勉强才够自己使用；至于丰田的CVT使用的钢带、也是博世授权，所以就目前而言、这400nm的极限扭矩三家都能承受，不过在技术角度上看，还是日产的CVT最为耀眼、等同于一种CVT的变革！不过最讽刺的是，日产采用的CVT驾驶感受实在不佳、对小毛病的把控也不太理想！ 非专业车评
本田、丰田、日产虽然同为日系车，但彼此之间依然是强劲的竞争对手。谈到变速箱那么这三个车企都是有能力自己生产变速箱的。比如现在丰田的爱信，本田也有10AT，日产拿得出手的就是CVT了。丰田爱信和日产捷特科是世界三大变速箱之一，那么对于CVT变速箱来说，谁的变速箱更好呢？我认为是日产。
日产第一代CVT发动机并不是自己研究的，而是买了斯巴鲁的CVT技术，在全球车型中，斯巴鲁是率先使用CVT变速箱的车企。我想还是日产的CVT更先进一些，因为这就要和他们都采用的厂商的博世的钢带有关，因为日产是和博世的合作更紧密一些，所以比较好的东西肯定是给日产使用。但是为了过度保护变速箱，发动机转速提升慢，从而驾驶更平顺但动力表现柔弱，就像车主所说的那样“日产一脚油门下去不动弹”。
当年本田也较早的使用了CVT变速箱，但是没有核心技术，当年的飞度使用的是捷特科CVT变速箱。后来本田决定自己研发变速箱，本田成功研制出CVT变速箱，并且成功避开了博世钢带的专利限制。比如说思域的1.5T，发动机提速快，变速箱可一直保持高转速，运动感很强。本田的CVT自己研发，但是变速箱噪音偏大，承受扭矩有限，目前本田最大配备2.4排量发动机上。并不是很乐观。
丰田汽车的整体表现中庸，其发动机、变速箱也是如此。目前丰田在售的汽车，小排量、中低端车型以CVT、爱信6AT为主，丰田是爱信变速箱的最大股东。丰田的CVT要区别于传统CVT，丰田CVT增加啦一套起步齿轮组，技术调校上来说，丰田本田较激进，很像AT变速箱，日产CVT就比较温和。所以日产也更让人觉得稳定。丰田CVT车主用了一句话总结：汽车起步、加速很快，但是中途动力表现一般，没有本田那么直接，但又不像日产那么柔弱。
所以综合来看我还是觉得日产的CVT更好，毕竟专业这个词还是有道理的。丰田、日产的调教更偏向于家用舒适性，本田的调教更偏向于运动激情，总得来说，三者的技术都比较成熟。
孤独的车轮
丰田、日产和本田的自动挡车型虽然都有使用钢带式的cvt变速箱，但其实也有区别。
比如，本田的cvt变速箱里边有离合器片，丰田的部分cvt变速箱有加齿轮，也就是起步和低速时用齿轮驱动，尽量减少对钢带的磨损，日产也有这技术，但应用的车型更少。
就故障率方面来说，日产和丰田的cvt变速箱都容易发出如同啸叫般的异响，也就是俗称的吹口哨。本田的cvt车型以前有过召回；而从去年下半年以来，现阶段日产车型的cvt故障率最高。
以cvt变速箱投诉量比较集中的2019年4月份为例，非下图。日产轩逸是被投诉冠军，日产奇骏是被投诉亚军，日产逍客是被投诉第十名，同时，丰田的雷凌和本田的飞度、凌派也进入了客户投诉排行榜的前十，cvt变速箱的顿挫、异响等就是它们被投诉的主要原因。
这样分析的话，被投诉前十里日产车型有三款，本田车型有两款，丰田车型有一款。这或许说明不了什么，也或许能够说明些什么。
红剑鱼
丰田、本田、日产都是使用的自己的变速器，并没有任何合作相关关系，这就是日系车的可怕之所 ，弹丸之国，汽车开发实力超乎想象，如果这三个汽车品牌合伙，企业实力及技术绝对是震撼世界。
丰田CVT使用的是爱信变速器，爱信变速器大家肯定都耳熟能详，在AT变速器领域，爱信可谓是首屈一指，凭借良好的稳定性、耐久性，爱信这个名字已经被所有车企所熟记。现在中国很多自主品牌，包括大众汽车，都在使用爱信变速器。但是爱信变速器对于CVT的开发着实较晚，但爱信的品牌影响力一直存在，CVT变速器一度受到众多消费者认可。为了提升CVT变速器耐久性，可靠性，现在爱信CVT已经开发了一种新技能，变速器在起步或低速行驶时，使用的是齿轮传递，但是如果在高速行驶时，则依靠钢带传递动力。
本田使用的CVT乃是自己开发，并且对于CVT变速器任何零部件，本田都可以自己开发，即便是CVT钢带这种核心技术，本田仍然是自己生产、制造。本田CVT变速器的优势就是体积小，可靠性及稳定性较高，发动机扭矩承载能力较好。现在本田1.5T发动机，扭矩达到了243Nm，仍然可以匹配CVT变速器。
日产的变速器则是自己的捷特科，捷特科乃是世界三大变速器生产商之一，企业品牌、规模直接决定了日产的变速器非常变态，日产CVT变速器具有很大的扭矩承载能力，现在日产楼兰直接匹配了2.5T CVT动力系统，有点儿让人刮目相看，并且在这三个品牌中，日产CVT变速器开发最早。但是根据消费者爆出的结果，消费者对日产CVT抱怨还是非常多的，加速无力、变速器异响等现象严重，总体上来讲，日产的CVT变速器品牌较好，但是整体质量一般。并且日产CVT变速器核心零部件——钢带，依然由博世提供。
总而言之，日系车CVT变速器各有千秋，如果非要排个顺序，应该是日产，本田，丰田。
汽车概况
丰田、本田、日产谁的发动机最好是很难以具体说明的，因为好、坏并非量化词语，很难硬性比较！而实际上本田有F20C/K20A、日产有VQ系列、丰田有2GR，当然这只是两田一产众多明星机头中的一个缩影！其实所有的日系车企都有明星机头，只不过在那个日本车企百花齐放的年代，这种突出性能的发动机更是层出不穷，所以凭借这个很难区分谁家的发动机更好；所以要比较就一定要先量化，量化后就容易比较了！
如上图所示，这就是主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请数字；从掌控内燃机专利数量的角度来说，丰田对日产、本田均形成了碾压的姿态！丰田在内燃机技术方面掌握高达2576项专利，几乎碾压了整个世界的主机厂；日产以1040项专利位居第二；本田仅仅拥有专利665项位居第6，仅比马自达稍微多上一些！这么一看马自达真是技术控，马自达的财力与本田不能想提并论，但专利仅比本田少6项，这值得尊重；其实鄙人对马自达也有一些偏见，总觉得技术控的外号有些虚，但与本田这么一比较，马自达不愧技术控的称号，因为若是马自达也拥有本田同样的财力，那么相信它掌控的专利一定比本田要多！
所以从掌握内燃机专利技术的角度上看，丰田绝对是第一、日产第二、本田第三，别小看这专利，没有专利也就没有生产出好发动机的可能性，最值钱的永远是专利技术！这么多年来本田的发动机一直备受追捧，有些过了；本田更喜欢玩一些刀走偏锋的路数，比如将一台仅有2.0L的自然吸气发动机马力突破220匹，这很厉害吧？但这并不能代表丰田、日产就做不到；小排量自然吸气发动机提升马力只有拉高转速一个方法，两田一产谁家的精加工水平都不差，所以对于造这类高转速发动机都是小菜一碟，只不过本田玩的更极端！
本田的K20A是毫无争议的自吸之王，可这个发动机对转速的依赖太大，5000转就是个分水岭；5000转以下的表现甚至还不如出租车，而5000转以上则完全是打鸡血般的亢奋状态，所以本田的很多发动机都不均衡，在这一点上就没有日产的VQ系列合理，VQ系列很均衡，无论转速高低扭矩释放都还合理；记得前几年本田搞的那个地球梦？本田3.5L的地球梦、日产VQ37HR、丰田的2GR相比较，三款发动机排量几乎没有差异（VQ37偏大）；在动力方面的表现上2GR初段强势、VQ37的强势期在中后段，而本田3.5L地球梦在前、中、后三个阶段表现的都很委婉，那时候鄙人听信了地球梦是环保取向故而性能表现一般
小熊二123
作为汽车三大件之一的变速器，研发成本、标定水平、与发动机的匹配和可靠耐久性测试等方面，一点都不逊于发动机，甚至在步入涡轮增压时代后，发动机还能有模块化路线，而变速器显然不具备这样的优势。
如此核心而且定制化程度高的部件，各自品牌当然不可能一致，丰田无论是AT还是目前装备量逐渐提高的CVT变速器，技术都是来自爱信，爱信作为变速器厂家当然不只是供货丰田，日产、大众、雪铁龙等车企也都是爱信的客户。但因为爱信与丰田的特殊关系，所以丰田+爱信的品质和标定水准都要高于其他品牌。
三大品牌中日产专注CVT的时间最久，也是装备量最大的，从小型车到B级车再到SUV，几乎都是来自Jatco（捷特科）出品。这个源自日产分部后独立公司的厂子，自然与日产密不可分，几乎所有最新的CVT技术都由日产享用了，日产车之所以做到既平顺又省油，CVT变速器也做了巨大贡献。
本田是三大品牌中的技术宅，它的变速器类型涉猎也是最广的，从享域全球的平行轴5AT到如今大面积列装的CVT再到独此一家带液力变矩器的双离合变速器，本田几乎都是以“不走寻常路”的模式研发，最主要的研发技术都是本田自己完成，也让本田成为全球为数不多能自己研发、自己生产变速器的车企。同样是CVT变速器，或许是企业观念和标定逻辑差异，本田的CVT变速器在动力响应方面要比日产好不少，而且也能做到非常省油。
日产的CVT主攻省油适合家用，丰田最新的模拟10速CVT具有起步齿轮设计，起步动力响应更直接，而本田连动力王者思域都在使用CVT，而且加速都不差，这就足以证明CVT其实也可以不失运动性。（botzi）
DearAuto
这个问题好解释 就看最近三年 丰田 本田 日产关于变速箱故障的投诉。就本人掌握的情况 百车变速箱故障率 日产最多 丰田本田次之，但就技术成熟度而言 丰田优过本田，毕竟本田的变速箱是自家产的，上市时间不长虽然没有爆出大规模的投诉但也没有经过较长时间的市场考验，未知因素较多。丰田这一点就有基础，上市久，故障率低，也经过了岁月的考验。综上所述，丰田变速箱较为可靠。
江湖人称米娃哥
如果说最好的AT是那个公司的？那就是丰田爱信！如果说最好的CVT是那个公司的？那就是日产JOAO！欢迎所有的人来杠
转角遇疯狗
变速器可靠性排名丰田做最好，本田其次，日产故障率最高，投诉榜的表现。
