氧傳感器是發動機控制系統裡面有一個非常重要的元件，當車輛氧傳感器損壞報相關的故障代碼時，有的車主是直接更換了傳感器的，但是故障依然沒有解決，那麼這個情況就不一定是傳感器的問題了，也有可能是燃燒質量或者是使用的油質問題。
一位大眾途安車主，該車是2009年的，發動機是2.0排量。車主反映車輛冷車啟動約10分之後怠速不穩，排氣管出現黑色的積碳物質，故障代碼顯示氧傳感器加熱器短路，更換了一個後還是一樣的故障，這個情況應該如何解決？
首先，我們來分析下該車的氧傳感器結構，該傳感器是6個針腳，但是隻有5根線，2號針腳是空的，3號和4號針腳是加熱器電阻端子，如下圖所示。
可以看到2號線是空的針腳。
氧傳感器的工作原理類似於一個蓄電池發電過程，是通過內外結構的濃度差產生電離使氧氧離子移動產生電壓變化。
如果當氧傳感器溫度過低時，那麼傳感器內部是不產生電動勢的，因此在傳感器內部設置了一個加熱器電阻，在發動機冷啟動時會給加熱器加熱，使傳感器儘快達到工作溫度，那麼發動機在冷啟動時就不會抖動了。
針對這個問題，可能的原因有以下幾點:
第一，如果是發動機控制電腦或者線路問題，那麼斷開傳感器以後，不會報斷路故障的代碼。在斷開傳感器接頭後會報斷路故障，這說明控制單元應該是沒有問題的，至少說明加熱器控制線路的迴路是受控的。
第二，從資料看3號和4號是加熱電路，但是傳感器的3號沒有電阻值，就不能完成加熱，溫度就無法上升，不能達到溫度，氧分子就不能正常擴散。
正常車前氧在0.1-0.9之間跳動，但是寬帶氧傳感器是檢測電流，我們可以通過數據流也可以知道該氧傳感器是有問題的。
綜上所述，該故障是氧傳感器問題，需要更換。如果氧傳感器損壞，會對三元催化器是否的故障率和燃油噴射控制造成影響。
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