貴才能好，好才能貴，一條魔性的廣告短片讓沉寂許久的寶沃再次進入人們的視野中，迅速刷了一波存在感。在這魔性廣告中，寶沃以“三年征戰達喀爾”為宣傳點，將其視作品牌優勢；但是對於很多消費者來說，心裡想的可能是：達喀爾是啥？有什麼厲害的？
首先，達喀爾拉力賽作為世界上最頂級的越野拉力賽之一，自1977年創辦至今已有超過四十年曆史；從早期始於法國巴黎，以塞內加爾為終點的經典比賽線路，還是如今於不同國家與地區舉行的全新比賽線路，達喀爾拉力賽一直被視為世界上比賽距離最長、難度最高且最為危險的越野拉力賽之一。
正是由於達喀爾拉力賽比賽線路難度高，很多參賽者會在比賽期間因車輛故障或比賽事故退賽，使達喀爾拉力賽的完賽率一直無法得到提升，即便是順利完賽都能被視作勝利。因為達喀爾拉力賽的高難度特性，在過去幾十年中吸引了不少汽車廠商對其發起挑戰；不過，儘管寶沃將連續三年征戰達喀爾作為賣點，但與下面這幾個廠商相比，在僅有三年參賽經驗的寶沃還算是新手呢。
MINI
作為在拉力賽車界久負盛名的“拉力專業戶”，MINI不僅活躍在WRC世界拉力錦標賽，他們還在2014年以旗下首款SUV車型COUNTRYMAN為藍本研發了一款專門用於參加越野拉力賽的拉力賽車。
MINI COUNTRYMAN
這款賽車搭載一臺由寶馬提供的3.0L直列6缸柴油發動機，可提供最高300匹馬力和700牛·米扭矩，搭配6前速序列式變速箱，能夠在沙漠、碎石路、泥濘路面等各種複雜路面上以超過200km/h的速度行駛。
大眾
來自德國的大眾也是達喀爾拉力賽“老玩家”，早在2004年他們就以第一代途銳為藍本打造“Race Touareg”賽車出戰達喀爾，被視為1980年奪下達喀爾冠軍的大眾Lltis賽車的繼任車型。
大眾 途銳
Race Touareg最初採用的是2.3L 5缸柴油發動機，在參賽一年後升級為2.5L柴油發動機，可輸出275匹馬力。這款賽車在當時雖不能“碾壓對手”，但它當年確實讓柴油賽車首次在達喀爾拉力賽登上領獎臺，並且在接下來的幾年時間裡三度奪冠，成為近年來達喀爾賽場上最成功的賽車之一。
豐田
達喀爾作為一項世界性的知名賽事，參與其中的當然不只有歐洲廠商，來自日本的豐田近年也在達喀爾拉力賽有著非常亮眼的表現；面對惡劣的比賽路段，豐田拿出了自家最頑強的車型：Hilux。
豐田 Hilux
不過與其他達喀爾賽車一樣，Hilux僅僅是它的名字和部分外表，它實際上是一臺採用管陣式車架，中置5.0L V8發動機的四輪驅動猛獸。正如其原型Hilux被視為世界上最耐用可靠的車型，Hilux賽車也十分可靠且強大，在去年的達喀爾拉力賽成功奪下冠軍獎盃。
福特
在美國，福特也擁有非常豐富的越野拉力經驗，除了WRC世界拉力錦標賽，福特也曾多次在北美著名的Baja越野拉力賽奪冠，同時福特也是達喀爾拉力賽的常客。
福特 Ranger
福特近年用於征戰達喀爾的賽車是國內也有銷售的皮卡車型：Ranger；Ranger賽車最早在2014年出現在達喀爾賽場，搭載與Mustang GT同款的5.0L V8發動機。
教授總結
當然，無論是哪個廠商的戰車，這些頂尖賽車都是披著量產車外殼的極致比賽機器，大多是與民用車型沒有一點關係的；但是對於消費者來說，知道自己駕駛的車型是達喀爾戰車“同款”，心裡估計也會感到一絲自豪吧？
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