中国汽车品牌“品牌向上”是必然也是必须，不少自主车企都做出过尝试和努力。但在自主品牌销量体量不大、研发实力较薄弱、车型售价天花板较低的时期，推出的中高端品牌或者中高端车型，大多成了炮灰和烈士。
“品牌向上”不可能一蹴而就，它需要天时地利人和。随着以吉利汽车和长城汽车为代表的中国自主品牌年销量持续稳定突破百万，中国自主品牌有了较强的底气和市场基础，条件接近成熟。于是2016年年底，作为自主品牌佼佼者的吉利和长城不约而同的将目光投向自主高端品牌，领克与WEY就此诞生。
从2017年4月19日，上海车展期间，长城WEY品牌旗下的首款车型VV7正式上市；到吉利领克01车型于2017年11月28日上市；至今，中国豪华品牌双子星已经走过了3年发展历程，并初步站稳了脚跟。
2019年销量对比 WEY蛰伏 领克稳健
2019年，领克累计销量达128,066辆，同比增长6.4%。其中12月销量达10,807辆，8-12月连续5个月突破万辆大关。自品牌上市以来，领克的总销量已突破25万大关，其中01和03车型成为了销量主力。特别是8月份领克03+上市以来，领克03销量现在已经稳定在每个月7000台左右。
wey这一年，保住了10万辆的年销量，并且成为了第一个累计产销跨过30万台销量的中国豪华品牌。不过wey品牌源自长城体系内天生的"轿车缺失"基因，仅靠SUV车型在15-20万这个被合资SUV绞杀的领域，算是基本站住了脚。
品牌及传播层面：
领克--参加WTCR房车世界杯，并夺得年度总冠军；领克APP、Co客领地、赛道嘉年华等等多样的品牌活动；领克03+成了"国产钢炮"代言人，成了"国潮"车型。领克给自己打上了年轻、潮流、性能的标签，获得了更多年轻人的认可。营销上，吉利领克比WEY相对来说，更会玩。
WEY--WEY冠名长征十一号固体运载火箭"CZ-11 WEY"海上发射圆满成功，魏建军亲自参加阿拉善越野拉力赛，全面布局PHEV产品线；计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场。WEY传播声势高度和格局更大，但是亲民不足，和年轻人的互动不够。WEY打造出了一种“技术宅”的感觉，但在潮流、年轻调性上差点意思。
不过不管怎样，两个新生的中国豪华品牌10万+的年销量已经超越了捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌，和沃尔沃也相差不多。虽然和BBA差距较大，但领克和WEY正是“早上8/9点钟的太阳”，更值得期待的是他们未来的表现。
三周年 表现对比 WEY总量领先 领克后来居上
2017年：WEY品牌起步势头较猛，4月19日VV7首款车型上市，4个月后VV5上市，2017年内销量即达8.6万，月均销量过万。领克首款车型上市时间较晚，11月28日领克01上市，年内销量6012台。
2018年：WEY P8和VV6陆续上市，年内销量继续提升至13.95万。领克02和领克03陆续上市，不过两款新车销量贡献有限，主要依靠领克01接近9万台的销量扛大梁；领克品牌2018年销量12万。销量来看，占据先发优势的WEY仍压领克一头。
2019年：WEY和领克品牌均无全新车型上市，加上市场大环境遇冷，高速增长势头不再。不过领克依靠领克03+以及PHEV车型的增量，稳住了局面，稳中有升。而WEY品牌车型略显疲态，旗下车型造型同质化、和哈弗品牌区隔不明显、审美疲劳等问题开始暴露，一定程度上影响了销量进一步提升。
从品牌推出3年总量来看，WEY品牌32.6万，超出领克7.15万，仍具有一定领先优势。不过走势上，WEY有点给人一开始冲的太猛，现在有点后劲不足的感觉；领克相对稳健些，个人以为领克如果换掉三缸机，销量还有提升空间。
展望2020
WEY品牌方面，旗下VV5/VV6/VV7三款车型都将进行年度改款，而久未更新的P8将推出2020款车型。领克品牌方面，轿跑SUV领克05或于2020年一季度推出， 而入门级紧凑型SUV领克06将在年内上市，进一步降低购车门槛。从新车节奏来看，WEY稳扎稳打；领克则是一贯的激进，力推新车。销量预估来看，预计领克的领先优势或将进一步扩大。
作为中国豪华品牌，WEY和领克并不是竞争关系，而是并肩作战、奋勇向上的伙伴。我们希望两个品牌都能继续努力，持续向上发力，全面突破合资品牌封锁，走向全球！
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