持戒精進282
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別克英朗是一代銷量神車，這個毋庸置疑，常年位於緊湊型轎車的前三名，可是最新銷量數據顯示，別克英朗的銷量急速下滑，原因就是推出了2018新款。按理說，推出新款汽車銷量應該上漲才對，可是英朗為何背道而馳？從2017年底老款車型月銷4萬臺，到新車上市後1月份銷量掉至2.8萬臺，再到2月份銷量掉至1.8萬臺，每個月下滑達到40%。
回顧老款的別克英朗的市場表現，2017年基本上每個月都維持在3.5萬臺左右，全年銷量達到40萬臺，別克英朗和大眾朗逸絕對是國內最暢銷的緊湊型車，但是2018年新款推出之後，英朗就像經歷了滑鐵盧，銷量反差非常之大，究極根本，是新款英朗自身產品出現了問題，讓消費者失望。
推出新款車型一直是車企增長銷量的重要手段，也能提高消費者的新鮮感，新款車型往往在外觀上、配置上和動力上都有所升級，我們對比新款和老款英朗的區別，最大的改變在於動力總成，但並不是升級，而是降級了。
老款英朗的1.5L自然吸氣發動機全部消失，變成了1.0T的渦輪增壓發動機，雖說小排量+渦輪增壓是目前的趨勢，動力更強也更省油，但英朗偏偏使用了三缸發動機，一個是1.0T三缸，另一個是1.3T三缸，而三缸發動機是國內消費者最不願意接受的產品，口碑和品質都差強人意。
對於大部分消費者來說，購買英朗這個級別的汽車，更重視的是性價比，但是三缸機一直被認為是“簡配產品”，首先是缸體的震動和噪音較大，其次是三缸機的穩定性不好，否則寶馬也不會放棄使用三缸發動機，福特嘉年華也曾因為三缸機被市場唾棄，前車之鑑，英朗這次全線放棄四缸發動機實在不是明智之選。
10萬元級別的緊湊型轎車非常多，也是競爭最激烈的區域，消費者可以選擇的品牌和車型非常豐富，而使用三缸發動機的別克英朗已經沒有太高的競爭能力，銷量下降是必然的，也不曉得對國內行情瞭如指掌的上汽集團，為何知道是個坑還往裡跳。想必大部分消費者更原意選擇同價位的4缸發動機，平順性和可靠性都更高，朗逸、軒逸、卡羅拉等車型都可以選擇，誰又原意冒著風險去買一輛三缸的英朗，別克的品牌信仰還沒那麼大。
車茶一味
別克英朗在17年非常的火爆，經常排在銷量前三，甚至還曾將銷冠朗逸拉下馬，但是別克還沒高興幾天，來到18年後隨著新英朗的上市，銷量就開始有所下滑，在一月份的銷量排到了第九位，縮水了近乎一半的銷量。
當時非常受歡迎，銷量超高的車型會淪落如此，為什麼新款上市的銷量反而不如老款好呢？
對比新老車型就能發現最大的變化在於動力組合的更換。
英朗賣的最好的時候一直是1.5L和1.4T的發動機，其中因為價格較高的1.4T銷量遠不如1.5L。
新款則使用1.0T與1.3T的發動機取代了老款的動力組合，而且還是消費者很不喜歡的三缸發動機，雖然動力上比之前1.5L的要強一點，但是三缸發動機的口碑一直不怎麼好，發動機的抖動要明顯的多，不如四缸發動機穩定。
別克可以說是作死小能手了，全系換成三缸發動機，為了節省成本這樣做真的好嗎？
除了發動機的更換是主要原因外，英朗搭載的這款雙離合變速箱也是毛病多多，換擋頓挫簡直不能忍受，口碑也不是很好。
這兩個口碑不好的組合到一起，可想而知英朗走下坡路也是必然。
英朗這款特意為中國市場打造的車型，有過輝煌其實也足夠了，生如夏花之絢爛。。。
眾車國度
銷量決定一款車的市場認可度，別克英朗曾與銷冠三劍客有著一較高下的實力，甚至幾度坐擁銷冠寶座。對於這樣一款銷量高，口碑好的家用車，在改款以後卻讓消費者顧慮叢叢，銷量急劇下滑。俗話說“人無千日好，花無百日紅”，別克英朗正應對了這句話。
三缸發動機在國內彷彿是一個禁區，寶馬、福特、夏利都曾染指，但後來就沒有後來了。別克英朗在改款以後，不僅外觀更加的討人喜歡，價格也同樣討人喜歡，喜歡歸喜歡，再看動力系統，心裡立馬打起退堂鼓。三缸發動機先天的劣勢並不是每個人都可以接受的，儘管應用了多項靜音抑制抖動的新技術。奈何消費者才不管你那麼多，年久磨損後，誰還能保證後期不出現問題。
雖然國產自主品牌的崛起對於合資汽車的銷量有一定的影響，但最主要的還是別克英朗自身的原因。但別克英朗的勇氣還是值得肯定的，排量小了，排放就少了，敢於挑戰別人不敢做的事，才是一個企業應做的。
聽聞劉大仙
這個問題很簡單，別克車本身油耗也不低，後懸掛扭力梁，這些汽車廠家就是有病，寧可優惠幾萬賣不出去，也玩玩簡配……
