圖/阿明、小怪獸

模特/醜娃萍

文末有彩蛋！！！

2018年年初，光陽繼Racing 150爆款後，再次引進了一臺同級別車型，People S 150，一款不那麼運動，卻很歐範的長腳踏板。People S 150屬於光陽出口歐洲的主要車型之一，並且已在歐洲市場有著接近20年的歷史，2018版向國內投放的 People S 150應該是這款車二十年來的第六代新車。

歐洲暢銷車款People S 150如何融入亞洲市場？

我們先來說下People S的定位，在歐洲部分城市，城市道路由於使用石板路面較多，並且一些歷史與文化因素的影響，大腳踏板更受當地居民的熱愛，但進入亞洲呢？光陽重新賦予了它一些定義， “日常商務”與“短途”，西裝革履騎著踏板去上班變得不那麼Low，且變成一件很有格調的事情。大尺寸的輪轂不僅能讓你有著更加舒適的巡航感受，較大的通過性也能讓你在野外小小撒歡一下。所以， People S 150這樣的車款大多會從一線或者二線城市切入市場。

電噴風冷4V引擎，這臺發動機水準如何？

People S 150採用一顆全新的4氣門發動機，也就是光陽G5/G6車系的引擎。我一直對光陽的150cc發動機有著很強的期待感，可能是受Racing彎道情人的影響，畢竟是國內一線水準的踏板150cc的發動機。

People S 150 官標排量150cc，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，屬於國內最強的150cc踏板級別。對比某進口150cc的9.3kw，光陽People S 150要多出0.8kw的官標數據。

↑People S 150

↑Racing150

那麼和光陽自家的Racing150相比，People S 150是快是慢？

（以下數據是同試車記者非同場地的測評數據）

Racing150 People S 150

0-30km/h 1.7sec 1.5sec

0-50km/h 3.8sec 3.6sec

0-80km/h 10.2sec 9.4sec

0-90km/h 13.9sec 12.8sec

結果是比較意外的，People S 150全段領先Racing 150，到了後段0-90km，差不多已經達到1秒的差距。兩車不是同場較量，不排除風速、溫度等一些客觀因素的影響，但People S 150在加速度方面能與以運動著稱的Racing150齊平，甚至在加速感上能和150cc的跨騎車一拼高下。

D-BOX 極速能做到100km的，目前國內市售踏板也是寥寥無幾，People S 150能輕鬆破百，但90km之後想往上拉高時比較拖尾速，90km到100km這個時速段，需要10秒的時間來完成。People S 150是全新一批採用光陽引以為傲的智能科技產品Noodoe系統的車款，但試車記者希望引起廠家注意的是表頭的誤差，儀表的km數和D-BOX顯示誤差達到了10%左右，也就是說我表頭已經115km了，D-BOX顯示才100km。

People S 150的靚眼之處

喜歡它的人，必定是那種對品質外觀有著較高要求的人群。作為臺系踏板，光陽People S 150並未一味的去追求歐洲範，而是賦予了People S 150一些運動感和典雅。我們試駕的車款為霧鑽銀的People S 150，你會感覺你需要一套與之匹配的著裝才能和整車的品質感搭調。

↑ Noodoe系統的加入，使液晶儀表能對進行時速、記憶里程、天氣等有顯示，但天氣和記憶里程需要鏈接手機APP才能使用，也能顯示照片、未接來電通知、智慧訊息通知，但都是建立在Noodoe與手機聯接的前提下。右手把三鍵控制，方便便捷。Noodoe系統是摩托車儀表進入智能時代的一大步，可能Noodoe目前並不完善，大部分原因在於摩托車儀表顯示的侷限性，但相信未來Noodoe系統會成為光陽很具有代表性的科技功能。

前後制動均搭載ABS系統，150cc同級別少有。作為一款可以日常商務和短途摩旅的常用車款，ABS的載入是具有一定存在意義的，對應複雜的路況，雨天，ABS都是為你提供更加安全行駛狀態的保障。

特別值得一提的是People S 150的油箱前置設計（這一點大陸踏板車不知道就為什麼這麼難實現），加上整車軸距較長，不僅加油更方便，更給予了People S 150很大的儲物空間。目前已有市售車中想要放下全盔的150cc級別踏板車幾乎沒有，但People S 150的儲物空間在容納一頂全盔的同時，還能放下不少雜物，這樣的儲物空間，能夠提供的便利性或者真正使用起來才能夠告訴你是有多爽。

People S 150操控運動而不失舒適

作為一款夠“商務”的車款，People S 150在駕駛感和體驗感上，應該給人更多的是寧靜與平和，油門的線性與轉數上升應該是非常緩和有力。但這款10.3kw的發動機卻不是如此，它的轉數相對日系和國產踏板，轉數上升飛快，而隨著轉數提升的就是發動機的噪音和排氣聲，如果不看外表，只凝聽，你會以為來了一臺運動系踏板。People S 150同樣在震動方面控制得不錯。

大輪胎雖然提供了良好的通過性與直線巡航的穩定舒適性，但在靈巧方面如果和常見10、12寸日系踏板相比，People S 150略有損失，還有就是目前市面修車店，15、16寸輪胎並不普及，後期維護可能會是個小問題。

People S 150駕駛體驗

相對傳統歐系踏板，People S 150在坐高與坐姿方面親民了不少，相對純種的歐系踏板設定的坐高和坐墊收窄度，People S 150相對非常親和。1.74米的身高雙腳踏平。

在動力表現方面，People S 150並不是一把油就開始竄的那種，而是轉數極速提升後開始爆發，有個時間去給你適應油門的節奏。前16、後14寸的大輪轂，會給你相對小踏板更好的駕駛視野，搭載3段可調的後減震，可以根據你日常駕乘習慣做調整，出廠設定為2檔，但還是偏硬。後懸掛在吸收路面一些小坑窪，還是會有餘震留給你，前減卻不同，韌性十足，能夠給予你很好的路感，與彎道的支撐力。.

在制動方面的表現，ABS提供了駕駛者大力剎車的信心，但感覺前剎的剎車力度偏軟，反之後剎卻更加敏銳，並且ABS作動頻繁，這裡可能在ABS調校方面需要改善。

People S 150給我與日常小踏板最大的不同駕駛感受是，直線的穩定性和安穩感，還有直行車子的重心與駕駛者本身的連貫性要更強。在城市道路行駛時我們也不乏會遇到一些階梯或者大的馬路牙子，People S 150屬於完全不怕拖底的類型，

這樣的通過性，也給日常駕駛帶來很多便利性。

People S 150細節配置

↑全車採用LED燈源，搭配V型燈帶，日行燈常亮設定，LED大燈雖然靚麗，但夜晚遠光效果一般。

↑尾部同樣搭載LED尾燈，左右轉向，V型燈條，頭尾結合，營造出一種銳利運動的尾部即視感。

↑寬大的後坐墊，除了可以放置全盔外，還能容納下不少雜物，同時尾箱自帶一個USB接口，方便充電寶等充電需求。

↑坐墊是我很喜歡的部分，一看就是柔軟精細的，而大紅的配色，也是整車的一抹驚鴻，並且在縫紉與連接處都非常NICE，與之售價匹配。

↑前方為了造型設計，並不是日常踏板鏤空設計的儲物格，並且只有一個，容量大概就是一隻手機，或者罐裝可樂，並且USB接口並未設計在內，而在外側。典型的為了外觀捨棄了小部分便利，這裡還算能接受，主要是設計夠亮眼。

↑後期選裝的風擋（價格未知，看質感不便宜），在短途中有用，並且不損顏值，不可調，三件套，安裝和卸載都方便，一個六角起子搞定。

↑雙活塞單碟，搭載ABS，在手感方面不錯，力度有待提升。

↑後搭載3段可調雙減，並且搭載雙活塞卡鉗，目前市售踏板車，單活塞居多，這裡值得點贊。

I-motor總結

不錯的配置，良好的操控感受加上一臺很NB的發動機，People S 150總的來說是一臺各方面綜合品質都非常不錯的踏板車。但歐系踏板的大腳設定可能在國內需要一定時間才能融入，但世界天天在變，誰知道接下來哪天就要流行這種大腳踏板了。

想購買People S 150的人應該更多考慮的是舒適度與品質感，而非太多的性能與操控，但光陽一貫在性能與操控性的強項又給這臺歐式商務踏板增添了些駕駛樂趣，換句話說，有時候魚與熊掌是可以兼得的。

People S 150是一臺可以帶你去短旅的車款，會給予你125以下小綿羊和250以上大綿羊都給不了你的那種不同的駕駛感受。

最後就是價格啦。目前歐系踏板價格都是略微偏高，可能是關稅或者品牌等因素導致的原因。光陽在踏板車這塊在國內市場能與日系踏板搶奪市場，並佔領一席之地，與它近兩年推出的新品無論從性能、配置還是價格三者之間達到的均衡點是分不開的。

People S 150 Noodoe　技術參數

長 x 寬 x 高 (mm)：2085 x700 x 1170

軸距 (mm)：1390

發動機型式：單缸、電噴、四氣門、四衝程、陶瓷氣缸

排氣量 (ml)：150

最大功率 (kw/rpm)：10.1/8500

最大扭矩 (N.m/rpm)：12.4/7000

制動方式：前後碟剎，Bosch 9.1 ABS

整車整備質量 （Kg）：130

壓縮比：10.9

經濟油耗（L/100KM）：2.08

最小離地間隙 (mm)：130

燃料箱容積（L）：7

顏色：消光棕、霧鑽銀、深藍

售價：RMB 18800 元

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