北京車展後，汽車圈略顯平淡，就算是昨天被“蘋果版特斯拉”和“特斯拉要國產”的消息刷屏，仍會覺得索然無味，畢竟特斯拉的“傳聞”叫囂了多年，不過是註冊了公司而已，如果有實錘落下，才算真的激動人心。
“最親民”本田車
相比特斯拉，這個傳聞，更加引人關注。近日，在網上看到這樣一篇文章，本田即將在印度推出的第二代AMAZE或將會在中國國產，原因是在中國專利網上看到了它的專利申報圖，雖然沒有明確的車型名稱，但從曝光的申報圖來看與AMAZE十分相似，我們且當它是“AMAZE”，或許大家還不是很瞭解這款被譽為史上“最親民”本田車。
AMAZE，中文名字“驚奇”，是本田在印度市場一款主力車型，定位是小型三廂車，在印度，起售價約人民幣5萬元。如果國產化相信也在5萬元左右，比飛度還要便宜，而這款車的第二代車型剛剛在印度市場亮相。
新車外觀沿襲了家族化設計,與第十代雅閣有些神似，還被附上了“小雅閣”的稱號，但和雅閣相比，該車在設計上還是“保守”了些。這款車車身三圍是3995/1695/1500mm，軸距2470mm。並且配備了兩款發動機：1.2L的汽油發動機，最大功率66kW；1.5L的柴油發動機，最大功率74kW。
看到這款車，不由想起小時候滿大街跑的奇瑞QQ，以前QQ的價格也是在5萬元左右，還有夏利、五菱宏光、比亞迪F3等都是當時同等價位賣得比較好的，到了今天這些車除了五菱宏光之外，基本都已淡出市場。
對於本田能否國產這款車，以中國市場目前的形勢以及本田自身情況來看，這款車如果這時候國產還是略顯尷尬。
第一，中國市場近些年“唯大不破”的路線，走的是越來越清晰，SUV越做越大，MPV逐漸增多，而小型車市場卻在快速萎縮，當年銷量動輒上萬的奇瑞QQ,比亞迪F0,甚至飛度銷量早就雨打風吹而去，不復往日榮華。
第二，很多知名車企都會在各個國家提前申請專利，主要目的是防止被山寨，畢竟之前發生過很多類似事件，所以中國專利網上出現第二代AMAZE的專利申報圖，也許並沒有別的意思，就是本田提前防守而已。
第三，本田旗下已有飛度、鋒範、競瑞等小型車，即便這款車定位更低，但同樣是“買菜車”，添個一兩萬買個知名度更高、綜合條件都不錯的飛度，也不是什麼難事，畢竟車都買了。實際上，現在飛度賣得也不怎麼樣……
第四，除了內部競爭之外，國內10萬元以下的小型車市場競爭也是非常激烈，大眾POLO，豐田致炫、威馳，起亞K2等等，這款車想要單憑“性價比”取得突破很難。
第五，隨著人們生活水平提升，消費者對於車型選擇有了更高的要求，拿同事的話來講，5萬左右要不就買個二手車，要不就在自己能力範圍內買個最好的，何必糟蹋錢，誠然這只是個人觀點，畢竟五萬元小車也有自己的市場。
綜合以上種種，本田能夠國產這輛車可能性很小。但在這裡還是要客觀的說一句，中國這種路況還是挺適合小車發展的。
大車VS小車
之所以中國的消費者們對於大車如此痴迷，一方面是源於長久以來人們對於高端的追求，和對低端的鄙視。從古至今，汽車不僅僅是簡單的代步工具，更是一種身份地位的象徵。大車在消費者心中就是比小車來的高端，這種思想影響著人們購車的選擇。另一方面，則是來自人們的出行需求，現在人們購車主要還是以家庭為中心，一大家子出去玩人多東西多，小車在空間上根本滿足不了人們的需求。
雖然對於大車的火熱，不難理解，可每當看到諸如smart和MINI這樣的車停在路邊時，總是忍不住想上去摸兩把。現在的小車也早和以前不同，無論是外形、內飾還是配置都更為精進，甚至不比大車差，相比大車的大氣、豪華，小車的精緻也別有一番韻味。
其次，中國縱然地大物博，也架不住人多，就像每年支付寶集五福活動，5億紅包分在十幾億人手裡，就只得幾塊錢甚至幾毛。就算中國道修的再寬，也永遠都在擁堵，就算停車位再多，也找不到可以插進去的縫隙，油耗相對來說也比較高。這時候小車的優勢就完美地體現出來了，小車“生來小巧”，所以比起大車更靈活好開，並且非常省油，停車時所佔空間也小，能夠更好的解決找不著停車位時的“尷尬”。現在有很多家庭也不止一輛車，買個小車自己開、接個孩子還是挺划算的。
按照現在目前的市場形勢，“大車統治”天下預計還會有一段時間，但相信小車市場終究會有回暖的一天，而對於本田來說，或許一時間不會把AMAZE引入中國，但未來的某一天會呢。誰知道？
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