汽車行業不乏熱點。近期最火的兩個傳言是“奇瑞引入戰略投資者”與“吉利慾收購北汽集團”，但是仍然一地雞毛，沒有任何頭緒，大家都是一頭霧水。今天百姓評車來給大家梳理一下。
發展遇到困境是重組“緋聞”四起的原因
無論是“奇瑞引入戰略投資者”，還是“吉利收購北汽集團”都是一件事情，都屬於國企混合所有制改革（也簡稱為“混改”）的一部分。因為無論是奇瑞，還是北汽都屬於地方國企。奇瑞屬於安徽省蕪湖市國資委旗下企業，而北汽則是北京市的國資企業。因此兩家企業的引入需要混改，地方政府的決心和意願都起到決定性的作用，所以這兩件事的性質相同。
不過，百姓評車利用這次事件的契機，給大家普及一下奇瑞控股和奇瑞汽車的關係。奇瑞控股原來的兩大股東分別是第一大股東蕪湖市建設投資有限公司（蕪湖國資委旗下投資平臺）佔有52%股份和第二大股東蕪湖瑞創投資股份有限公司佔有48%（尹同躍等10名管理層所持有）；日前華泰證券被曝正式成為奇瑞控股第三大股東，佔比為22.86%，蕪湖市建設投資有限公司佔比修改為40.1%，蕪湖瑞創投資股份有限公司佔比下降為37.01%。大家所不熟悉的奇瑞控股旗下包括汽車、汽車零部件、船舶、金融、房地產、商貿等六大產業；而奇瑞控股是大家平時所熟悉的奇瑞汽車的控股股東，股比為31.33%。
同時雖然奇瑞汽車股權分散，但是大部分股東是蕪湖市或者安徽省旗下的國資企業，因此奇瑞汽車的實際控制人為蕪湖市當地政府。因此大家在看新聞的時候，一定要注意，這次混改的對象是奇瑞汽車，不是奇瑞控股。而之前傳言華泰證券入股奇瑞，這個奇瑞是奇瑞控股，而且華泰證券入股是代人持股，也是債轉股，部分解決了奇瑞控股的資金飢渴。
其次，之所以這兩家企業能夠傳出混改傳聞，也是因為蚊子不叮無縫的雞蛋。這兩家汽車企業現在遇到了一定的問題。
首先介紹北汽集團，相比較奇瑞汽車，其實北汽集團的底子相對較好，是老牌國營車企。雖然徐和誼在2002年到北汽集團時，據他形容“滿地的荒草”，但是在他的努力下，北汽集團與奔馳、現代合資，逐漸發展成為國內四大汽車集團之一，實力不一般。百姓評車發現，北汽集團和奇瑞汽車都有一個相同的毛病，就是相信多生孩子好打架的祖訓，擁有北汽幻速、北汽紳寶、北汽威旺、昌河汽車、福田汽車、北汽常州、北汽越野車、北汽鎮江、北汽瑞麗等不同汽車品牌，讓人眼花繚亂。特別是收購薩博的技術之後，此時北汽集團何等意氣風發，進行全國佈局，瘋狂收購，這些品牌也曾經承載著北汽集團的夢想。
不過，夢想也一定會讓現實驚醒。寄予厚望的北汽紳寶、昌河汽車以及北汽常州、北汽鎮江、北汽國際等板塊，至今距離盈利遙遙無期，曾經發展不錯的北汽幻速、北汽威旺等也陷入下滑的境地，只能依靠合資企業反哺，保持盈利。與北汽同期開始做自主品牌的廣汽傳祺和上汽乘用車，在國內市場發展風生水起，而北京汽車品牌一季度銷量僅為32324輛，同比下滑40.5%，可以說令人尷尬。
奇瑞汽車至今已成立21年，這個曾經國內自主品牌的王者多年來銷量下滑，也奉行多生孩子好打仗的宗旨，品牌繁多，早期擁有風雲、旗雲、麒麟、瑞麟、威麟、東方之子、QQ等眾多品牌，後來歸為一個奇瑞，進行整合。
但是後來又陸續拓展出凱翼汽車、開瑞汽車、觀致汽車等三個自主品牌以及合資企業奇瑞捷豹路虎，當然這些品牌都是在奇瑞控股旗下，而非奇瑞汽車。由於銷量低迷，資金壓力過大，2017年底，觀致汽車和凱翼汽車的控股權陸續出售，而奇瑞控股很快出人意料的發佈另一個高端汽車品牌—捷途，令人稱奇，內鬥傳聞再次流出。
2017年奇瑞集團的銷量為68萬輛，旗下奇瑞（包含奇瑞新能源）、觀致、凱翼和奇瑞捷豹路虎等乘用車品牌銷量分別為41.8萬、1.5萬、4.3萬和8.4萬輛，比2016的70.5萬輛出現下滑。根據乘聯會相關信息統計，2017年奇瑞乘用車銷量位列自主車企第五位，與吉利、長安、長城銷量數據相差甚遠。2018年第一季度，奇瑞乘用車的銷量約為11萬輛，又被上汽乘用車、廣汽乘用車超過，排名跌至第七；同時奇瑞汽車營業利潤為負6.76億元，相較於去年同期虧損額擴大了4倍，資金壓力空前。
除了銷量下滑之外，奇瑞不斷出現內鬥的狗血劇情，創下了平均15個月換一個營銷公司總經理的記錄，成為業內的笑話，也未改善銷量下滑的境地。在流傳即將重組的時候，管理層離職也成為相應的話題佐料，奇事不斷。
所以，面臨著種種困境，北汽與奇瑞進入到亟待改革的前夜，兩者被傳言引進戰略投資者，即將混改，也是在情理之中。
奇瑞汽車遭遇拐點需要大智慧破困局
事態發展迅速。據媒體報道，5月24日，奇瑞汽車舉行職工代表大會，令人詫異的是大會全票通過奇瑞汽車以不低於200億元的價格，轉讓51%的股份的決議。可以說奇瑞汽車混改已經進入到談判的階段。一時間傳言再次四起，從原來的寶能，發展到華夏幸福、正道汽車、華泰證券、鼎暉資本以及復星國際等6個談判對象。不過對於這些傳言，而奇瑞汽車沉默應對，說明現在尚無結果，正在處於關鍵時刻，無法透露任何信息。
雖然百姓評車很難預測，奇瑞汽車到底會委身於誰，但是可以預見的是奇瑞汽車將有兩個結局。第一個結局是奇瑞汽車的控股權轉讓成功，但是奇瑞汽車能否扭轉頹勢，很難判斷，影響因素太多。可以預見得是目前的奇瑞汽車董事長尹同躍或將離職，但是不會徹底出局。因為奇瑞控股肯定仍會持有奇瑞汽車的部分股份，而以他為首的領導層，仍然是奇瑞控股的第二大股東，他們依然是奇瑞汽車實際上的第三大股東；其次，奇瑞汽車與奇瑞控股一直糾纏不清的研發關係和大量的應收賬款等雷點等待被踩爆；第三，奇瑞控股旗下仍然有捷途、開瑞汽車以及奇瑞捷豹路虎等板塊，相信尹同躍仍然會活躍在汽車領域。所以未來的奇瑞汽車大股東在改革的過程中，如何處理尹同躍等原有管理層話語權，是一個大問題。
奇瑞汽車的第二個結局是奇瑞汽車轉讓控股權的談判太過於持久，導致奇瑞汽車處境雪上加霜，銷量嚴重下滑。畢竟在流言四起時，談判需要刀斬亂麻，因為已經宣佈進行中，如果長久不決的話，將對整個公司的士氣以及品牌造成重大打擊，奇瑞汽車或將一蹶不振，走向徹底的衰敗。最終，奇瑞汽車還是要走向被賣的命運，再次崛起更加困難。因此這次轉讓控股權的談判中，奇瑞汽車的領導層和地方政府都處於被動地位，需要擁有大智慧來解決這個難題。
無論誰勝出，奇瑞汽車的這場大戲，也只是剛剛拉開帷幕，好戲還在後面。
北汽吉利緋聞減息但是命運多舛
而北汽集團的命運，雖然“緋聞女友”只有一個，目前來看也僅是緋聞了。
2018年4月24日，北京市市委書記蔡奇調研北汽集團時，強調支持北汽混改進程。從蔡奇調研時的講話來看，北京市政府對混改持支持態度，但是具體路徑沒有指出，也為緋聞的傳出留出了空間。
同時，隨著國內外汽車行業的形勢發生變化，也就是大家所知道的，傳聞吉利控股為了能夠間接與戴姆勒合作，乘機參與北汽集團的混改。但是傳聞剛剛出來之時，北汽集團與吉利控股立即共同發出否認函，更讓人有“此地無銀三百兩”之感，於是緋聞日盛。
北汽集團的混改如何進行，除了北京市的態度之外，還有一個人不能忽視，那就是北汽集團董事長徐和誼。徐和誼從北京市經信委的副主任之位空降北汽集團，後來2006年正式執掌北汽集團，也正是從他手中，北汽集團快速發展，成為國內四大汽車製造商之一，功不可沒。但是當前北汽集團所遇到的困境，徐和誼的責任當然也不可否認。
從現在的情勢來看，1957年出生的徐和誼已經到了退休的年齡，目前已經處於超期服役狀態，也就是說他可能隨時被宣佈退休。可是徐和誼畢竟在北京市政府和北汽集團浸淫多年，影響力顯然仍不能忽視。與奇瑞汽車相比，北汽集團擁有北京奔馳這個現金奶牛，加上家大業大，對現金的需求沒有那麼強烈，雖遇到危機但在可控範圍內。所以，吸引外界資金入股的壓力並不明顯。而北汽集團日前的一系列動作，表明北汽集團正在努力自救中。
首先，北汽集團正在對品牌戰略進行了調整：北汽股份將專注於北京（BJ）品牌，紳寶品牌將戰略性放棄，昌河和威旺將分別作為北汽在中低端乘用車和新能源汽車市場的品牌，ARCFOX則作為北汽新能源的中高端品牌。
其次，據媒體報道，5月30日，徐和誼參觀長城汽車徐水工廠。此行目的是為了達成北汽集團採購長城汽車的發動機以及變速箱等合作事宜。
從這一系列的動作來看，在北汽集團新的品牌戰略中，北京（BJ）將成為北汽集團新品牌戰略的重要一步。北京（BJ）之於北汽就如同紅旗之於一汽，北汽越野系列不僅有悠久的歷史，並且也有深厚的文化底蘊。北汽的越野家族，一直以來是北汽最為引以自豪的部分，此次將北汽越野車強化，做強北京（BJ）品牌，很像一汽集團徐留平對紅旗品牌的再造，而這也是北汽現在僅有的優勢資源。當然這樣做的目的，更能證明北汽集團的根正苗紅，不可能被民營企業控股或者掌握經營權。這樣也間接表明了吉利入股北汽只是傳聞。百姓評車認為徐和誼能夠放下身段到長城汽車購買零部件，也可以看出他重振北京越野車的決心，也間接表明北汽集團解決自身問題將只是自力更生。
近日，徐和誼接受媒體採訪時，再次闢謠了吉利入股北汽也只是“緋聞”，表示車企作為國企，在行業中更有優勢，並透露了北汽混改的路徑，即是通過全面證券化和資本化，成為公眾企業。前期是先從董事會開始改革，增加外部董事比例，並進一步給董事會授權，同時經營班子和技術業務骨幹的股權激勵以及職業經理人的市場化選聘也相繼開始。
不過，留給徐和誼的時間不多了。
百姓評車：
從以上的分析來看，無論是北汽集團，還是奇瑞汽車，之所以陷入被重組的傳聞，都是與自身發展遇到了困境有關，有發展的必然，也有命運的不濟。雨後春筍般的造車新勢力不斷湧出，汽車行業處於變革的前夕。奇瑞汽車和北汽集團的混改是否會成為一場狗血大戲，還是浴火重生，一切還未知。作為吃瓜群眾來說，我們只能靜待好消息出來，經歷這些事情之後，能夠生產出好的車輛，實現真正的鳳凰涅磐。
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