摩拜推出一折月卡，沒有刻意推廣，且上線十天就撤掉了。哈羅單車的5元月卡也同樣低調。“補貼賠錢，不補貼賠用戶”，沒找到穩定的盈利模式，共享單車企業玩補貼燒錢都沒有去年底氣足。
今年2月份，ofo、摩拜、哈羅紛紛將共享單車的月卡恢復至20元，不過現在打開共享單車APP，熟悉的各種優惠促銷活動又回來了。與去年靠補貼“圈粉”熱情高漲不同，這次的補貼，共享單車平臺都發得非常低調。
鄭州一地鐵口外，各種品牌的共享單車停得密密麻麻 （河南商報記者 張鬱/攝）
【補貼】
共享單車月卡優惠又回來了
這次回來得很“低調”
說好不打價格戰的，可是不到半年時間，共享單車的各種優惠又回來了。
從今年2月份開始，各家共享單車都取消了月卡優惠，迴歸20元標準的月卡，被看作是此前“價格戰”結束的象徵，共享單車開始迴歸正常運營。
但是，這個平衡並沒有支撐多久，用戶的一個季度卡還沒用完，5月末，摩拜單車重啟了月卡、季卡的優惠。
省外摩拜單車用戶，還需要用“抽獎”的方式，概率享受月卡一折到原價的10個檔位的優惠，而河南的摩拜單車用戶可以直接享受一折優惠，2元錢的月卡，又回來了。
不僅摩拜單車，ofo單車幾乎是同時在各平臺上推了“拼手氣”搶月卡活動，最低月卡一折，不過河南商報記者搶了幾次都沒得到一折優惠，但騎行優惠券拿了一些。
進入6月份，哈羅單車原價20元的月卡也開始直接打折，5元錢一個月，15元一個季度，而且從6月4日開始，還推出了週一免費騎活動。
相對於去年共享單車風風火火、爭先恐後地搞補貼，這輪補貼顯得低調很多。
摩拜單車推出月卡一折的時候，並沒有在各種渠道上刻意推廣，很多媒體知道這個消息，都是摩拜單車用戶先發現的。摩拜單車相關人士也避談“補貼”，他對河南商報記者表示，這只是正常的營銷活動，對於河南城市用戶的回饋，而且這個一折優惠上線10天時間就被撤掉了。
哈羅單車發放的5元月卡也同樣低調，在哈羅單車鄭州的微信公眾號上都沒有提及月卡優惠的事情，只有在其支付寶小程序購買月卡的頁面上才能發現。
【困境】
補貼賠錢，不補貼賠用戶
少了競爭對手日子也不好過
“補貼賠錢，不補貼賠用戶。”一家共享單車的公關人員對河南商報記者說，現在共享單車企業的財務狀況，玩補貼燒錢都沒有去年底氣足了。
5月19日，小鳴單車進入破產程序，這家企業從開始經營到破產只存續了一年半時間，但很多共享單車公司的生命週期還沒有這家長。
對仍在共享單車市場上拼殺的公司來說，即使是ofo、摩拜等頭部公司，少了競爭對手其實日子也不好過，盈利模式不清晰並沒有得到解決。
從這兩年的運營來看，共享單車企業單純依靠騎行獲得盈利的想法並沒有實現。
今年摩拜單車“賣身”美團的時候，其運營數據被扒出來：摩拜目前平均一個月虧損近3億元人民幣，僅去年12月就虧損了6.5億元，此外，還挪用了約60億元人民幣的用戶押金，拖欠供應商貨款約10億元人民幣，債務合計超過10億美元。
這樣的狀況與當初共享單車推出時相去甚遠，行業最初投資人在兩年前看來，共享單車是絕對的剛需，投放的單車幾個月就能收回成本，然後就可以開始贏利。
行業激烈的競爭造成車輛使用頻率低，同時毀壞嚴重造成運維成本高，這成為阻礙共享單車企業發展的大問題。
“車輛維修一次，成本少說也要二三十元。”摩拜單車鄭州運維人員告訴河南商報記者，車輛設計使用壽命是4年，但現在看來很難撐到這個時間。哈羅單車也一直向用戶“懸賞”：有沒有什麼有效的途徑防止車輛被破壞，如果用戶的建議有用，將給予用戶周邊產品的獎勵。
【探索】
車體廣告？APP開屏廣告？
共享單車尋找新的盈利模式
原本騎行租金就能覆蓋成本的道路走不通，拓展新的盈利途徑就迫在眉睫。
最近網上爆出ofo廣告的報價單，包括車體、APP開屏廣告等，打開ofo的APP河南商報記者發現，開屏廣告、企業聯名卡等已經出現，車體廣告尚未在鄭州出現。
但是車體廣告剛開始試水就已經遭遇了一些政府部門的反對，在北京試水車體廣告的ofo，被有關部門叫停，如果其他地方與北京持有相同的態度，車體廣告這條路是走不通的。
哈羅單車似乎也在嘗試拓展廣告收入，哈羅單車在6月1日發出的一份針對用戶的有獎問卷中，有幾個問題就是圍繞共享單車周邊廣告展開的。比如，哈羅APP上的彈窗會點擊嗎？騎單車拆禮包的活動會參加嗎？喜歡什麼樣的線上活動？
但遺憾的是，共享單車到目前為止，還沒有摸索出一條除了燒錢發補貼之外，可以穩定用戶、自身造血的途徑。
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