顆星
應該說，安慶最近幾年來在經濟發展、城區建設和交通發展上還是有明顯的加速，這是有目共睹的。經濟增速觸底反彈，交通建設有了明顯的改觀，城區道路改造如火如荼，棚戶區改造有條不紊。但是這加速僅僅是和自己的過去相比，有了明顯的加速，和省內其他地級市相比，安慶在發展上還談不上有多快。不過真的已經是很不錯了，畢竟安慶的地理位置和省內的政策支持就那麼多，落後了十多年的時間，自然不可能在一兩年之內就完成逆轉。
2017年中國城市排名（加粗為安徽城市） 關於中國城市的排名和分級，歷來網上都有很多版本。在2017年的中國城市排名中，安慶位於四線城市，而省內的蕪湖、馬鞍山、蚌埠等城市位於三線城市中，相鄰的銅陵、池州位於五線城市。2018年部分城市排名（紅色為安徽城市）
而在2018年最新的城市排名中，安慶依舊位於四線之列，隔壁的銅陵已經躋身三線之列，馬鞍山卻成為了四線城市，這樣的排名恐怕讓有些城市興奮不已，電視臺上報道吹噓了半天，也讓一些城市失望不已，甚至覺得莫名其妙。不過說實話，這種排名不知道是什麼部門依據什麼理論排出來的，大家看看也就行了，也沒必要太當真。
銅陵能躋身三線城市也許不意外，畢竟銅陵作為安徽省人均GDP最高的城市之一，人均收入也在全省大名鼎鼎，是安徽省幸福指數最高的城市。但是馬鞍山從三線城市掉到四線，阜陽、滁州進入三線，就不知道是基於什麼數據得出的結果了。
安慶振風塔
未來幾年中，安慶能否達到三線城市的標準？我們必須清楚三線城市的標準是什麼。
三線城市大部分城市規模較大，中心城區非農業人口多數在100萬人以上，城市基礎設施、商業配套設施和交通設施相對比較完善，居民擁有一定的消費能力，居民的生活水平一般相對比較富裕，城市擁有一定的支柱產業，產業結構相對比較合理，對某些行業的大型企業具有一定的吸引力，但城市綜合競爭力仍有待進一步提高。
新河景觀帶
新河景觀帶（開挖中的長風段）
從三線城市的定義上來看，應該說多數定義都是虛的，很難確定是否達到標準，只有一個市區非農人口能體現出差異。安慶目前的城區人口是100萬，不過這僅僅是戶籍人口，也並非是非農人口，常住人口只有80多萬人。可以看出，安慶目前的人才流失還是非常嚴重的，人才之所以流失，主要是地方支柱產業不多，新興產業較少，人均收入相對較低造成的。所以，安慶要想振興，還需要繼續努力，還有相當長的一段路要走。短時間內，似乎還達不到三線城市的標準，就算被亂七八糟的網絡評上了三線城市，也沒必要興奮，搞好地方經濟，讓老百姓享受到經濟發展的幸福才是最重要的，虛頭巴腦的什麼幾線城市真的沒有什麼用，除了滿足一下某些人的虛榮心，炒作一下房價，真心沒有多少實際意義。
棚改中的安慶老城區
當前的安慶，一方面以高鐵新區和臨港新區兩個核心為主，形成以茶嶺為中心的北部新城和以港口區為中心的東部新城兩個新的中心，一方面加快老城區的棚戶區改造升級，一方面不斷的完善內部交通建設，道路改造，同時也加快對外交通的建設。
安慶建成或規劃建設中的鐵路
高鐵新區
樅陽區劃已經成為了歷史，在區劃調整之後的幾年裡，應該說安慶的發展是越來越快的。安慶對內應該要以茶嶺、懷寧為中心，打造皖西南的區域中心，強化內部的凝聚力，充分發揮500多萬戶籍人口的區位優勢和人力資源優勢，對外利用好引江濟淮的契機，打造好港口區的建設。幾線城市真的不重要，一、二線城市照樣有很多的窮人，有大量的蝸居者，搞好民生，提升幸福指數才是重要的。
希望安慶的未來能越來越好，祝願家鄉的明天會越來越好！
徽南城意
按照安慶的目前發展速度進入三線城市應該不會出現多大的問題，合安九及武杭高鐵的建設及開通，對安慶的投資環境有很大的改觀，安慶鐵路盲腸基本切除。市委、市府一系列優惠政策出臺及一站式服務，城建及城區建設的不斷完善，為招商、安商增添了活力。
投資環境改善了，交通便捷了，但請不要忘記安慶的發展中的硬傷。一是怎樣留住人，安慶每年高考學子用火車皮往外拉，而學業完成後學子們回安慶創業、就業不多，用寥寥無幾這個形容詞不為過。怎樣留住人，特別是高端人才及有一技之長的人才迫在眉睫。
二是工業及經濟上的硬傷，2017年GDP被馬鞍山反超，跌出第一方陣。且省內的滁州等城市發展迅速，GDP與安慶緊咬不放，安慶如果不積極療傷，加大發展速度，招大商引大資，充分挖掘潛力，切實做好石化等骨幹企業轉型及升級，下游產品開發和產業鏈形成，推向市場，安慶有可能走回停滯不前的老路。
安慶曆史文化名城，充分發揮老祖宗留下的遺產，大力發展開拓旅遊產業，推進旅遊業有條不紊的發展，唱響旅遊品牌。渾厚文化底蘊，一支獨秀的黃梅戲傳承與科教文衛同步推進，安慶發展前景應該是即美好又爛漫。安慶進入三線城市應該講是小菜一碟。
毛猴
安慶曆史上曾作為安徽的省會，安徽省的名稱也取自安慶和徽州。安慶這幾年發展落伍，雖然與鐵路有關，但更多的是城市自身發展轉型升級不夠，招引大項目不夠。現在排在四線城市之列，要想進入三線城市用五年時間，這是有可能，但須下真功夫，出大力，招引大項目，加大加快石化和固有產業的轉型升級，發揮鐵路建設帶來的機遇，利用自身優勢，主動積極地融入長三角一體化，提升發展速度，是可以有所作為的。
