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年銷量百萬輛是眾多車企的夢想，作為追夢人的長安福特，在百萬輛的道路上一直努力，曾經，就在2016年，幾乎就差點要實現了，然而隨著新車型走入產品中期，產品質量問題層出不窮，後續產品逐漸乏力，長安福特百萬輛之夢似乎越來越遙遠。難道最好的日子已經過了，長安福特的困局將如何破？

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現狀：前7個月未完成目標一半題

隨著7月份的車企銷量陸續出爐，長安福特的銷量越來越堪憂。7月，長安福特銷量58288輛，同比下滑16%，前7個月共計售出418,037輛，同比跌幅達到17%。

其中，三大銷量主力車型福克斯、銳界、福睿斯等暢銷車型都分別出現23%、17%、21%，僅蒙迪歐和翼搏銷量出現增長，其中翼博量不足3000輛，主銷車型的頹勢註定了長安福特的下滑。

值得注意的是，7個月已過，長安福特未完成一半目標，離今年百萬輛目標距離更遠了。

歷史：EcoBoost GTDi+PowerShift的時代

當大眾的TSI+DSG來到中國後，新技術讓人趨之若鶩，一時風頭無二。T動力的車型成為車市寵兒，渦輪增壓成為新技術的代表。

苦於產品過於陳舊的長安福特終於迎來新生，2011年，搭載了福特全球最新的EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機和PowerShift雙離合變速器的新福特蒙迪歐-致勝來了，讓一直被人詬病為“油老虎”的福特車，有了節油的形象。而且動力充沛，福特車儼然代步了新技術。

最讓經銷商驚喜的，還不是新技術搭載在當時量並不高的蒙迪歐致勝身上，而是未來它將覆蓋長安福特全系車型，其中主力車型福克斯更是翹首以盼。

緊接著，2012年北京車展前夕，長安福特終於迎來的全新福克斯的到來，自此開啟了長安福特銷售業績一路飄紅，屢創歷史新高的局面。

新一代蒙迪歐、福睿斯，再加上搭乘SUV的熱風，翼博、翼虎、銳界，幾乎每年都有一款重磅新車上市的長安福特，穩穩地hold住了自己的地位，並且不斷向上攀登。

長安福特2012年-至今年銷量情況

2017年1-6月銷量：41.8萬輛同比:下降17%

2016年銷量:94.1萬輛 同比:增長8.66%

2015年銷量:83.6萬輛 同比:增長7%

2014年銷量:80.2萬輛 同比:增長18%

2013年銷量:67.9萬輛 同比:增長62%

2012年銷量:41.9萬輛 同比:增長31%

困局

（1）車型更新迭代日漸式微

推新車是取得銷量的關鍵，這是車企的命門，任何一個企業都深諳此道。但是，在繁花似錦新車層出不窮的競爭環境下，所推出的車型是爆款還只是曇花一現，那就是看各家的本事。

前五年，長安福特頻密地推出全新一代車型，可是如今，這些車型大多進入中期改款階段，再加上長安福特的兩款主銷車型福克斯和福睿斯，都在中低端市場，這個市場，真真刺刀見紅，而且自主品牌日趨強勢，日子越發艱難。

更難辦的是，在今後的新車計劃中，長安福特重磅新車只有嘉年華和翼博，其中嘉年華還曾失敗了，停產許久，全新一代的到來，能貢獻多少力量，真的很難說，除非有個非常好的定價策略。

（2）質量問題層出不窮

如果你問小卡，你最不考慮的合資品牌是哪個，那我鐵定會告訴你，不要買長安福特的車，因為它的真的有問題。不管是變速箱漏油還是斷軸，已經真真不是個個案，更不是傳說，而是實打實地發生在身邊的真人真事。

遙記得銳界上市時，做它們空調配套的廠家，就因為配件不匹配搞得焦頭爛額，而且因為屬於設計缺陷，很難解決，但是銳界依然還是在未解決缺陷下上市了。

長安福特的質量把控方面，一直名聲不太好，在中國汽車消費網、汽車投訴網等網站，長安福特高居前列就可看出其品質把控。車型小問題不斷，大問題也有，而且解決問題的態度比較敷衍。其中，翼虎陸續被召回了數十萬輛，也是在媒體狂風濫炸之後做的。

還有售後服務也是一大問題，如果車輛出現了這樣那樣的問題，4S店都不能馬上解決。

（3）技術的先進性讓人質疑

EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機和PowerShift雙離合變速器，在當時被大眾TSI+DSG霸佔的時代，的確如一股新鮮的血液，讓許多人欣喜。

然後EcoBoost發動機的應用，讓福特在動力和油耗之間達到了比以前更好的平衡效果，不過其與通用聯合研發的變速箱則問題不斷，甚至後面還捨去了雙離合變速器，技術開始的先進性被質疑。

而且最終，讓喜愛福特，除了擁有充沛動力外，又想油耗降低的消費者，難以如願。再加上技術的穩定性也不是那麼好，讓這套技術的先進性逐漸不被認可，而這也是制約長安福特繼續向前的最大問題所在。