據統計，2017年全年我國生產新能源汽車79.4萬輛，銷售77.7萬輛，分別
同比增長了53.8%、53.3%，連續3年全球產銷量排名第一，佔全球新能源汽車市場保有量的一半以上。與2012年相比，2017年新能源汽車產量和銷量分別增長了63.3倍和60.7倍。
我國正經歷經濟結構轉型升級關鍵時期，新能源是重點發展領域之一，新能源汽車產業在《中國製造2025》中也被列入十大重點發展領域之一。但這幾年新能源汽車發展勢頭過於迅猛，已經超出常人想象！2012年6月我國發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，對電動車的發展目標：到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛。然而，根據相關調查統計，截止2017年國內各類車企已經公開的電動汽車產能規劃超過2000萬輛，超過了國家設定目標的10倍！2017年全球新能源汽車銷售大約100多萬輛，中國就有77.7萬輛，中國嫣然走在全球新能源汽車產銷之首。目前我國新能源汽車產能已達200萬輛，但現實當中只生產了79.4 萬輛，產能過剩大概已經達到60%左右。
新能源汽車“野蠻”增長，主要原因在於過度的補貼政策。國家鼓勵發展新能源汽車的目的是要實現“科技引領市場”，但現實情況是“補貼引領市場”。除了中央補貼之外，很多地方政府也有配套補貼，有的地方總共的補貼額度加起來甚至高達每輛車10萬元。在這樣高補貼下，有的小型電動車變成了零成本甚至負成本。由於企業的逐利性，很多企業不經過市場調研便上馬新能源汽車項目，有的非汽車製造企業也殺入新能源汽車生產行列，甚至出現造假騙補現象。
產能膨脹帶來虛假繁榮，技術創新能力薄弱。除了少量國產新能源車企在潛心研發之外，大部分車企都是看在鉅額補貼和政策優惠而匆匆殺入。電動車的核心電池、電機、電控等技術門檻其實較低，基本原理很簡單，幾十年前很多城市裡就有電動公交車。但生產優質的新能源電動車仍需要強大的研發創新支撐，需要長時間的技術積澱。由於我國地方之間相互競爭，導致新能源車補貼准入要求低，大量電動車質量參差不齊。很多低端的電動車技術含量很低，把汽油車的構架裝上電動機和電池組，電動車便誕生了。在急功近利的驅使下，據說有的電動車企業從廠房構建、產品下線到新車上市僅僅只需一年時間！這樣的車能算是高技術的新能源車嗎？雖然我國新能源汽車產能已經很大，但真正的技術創新和突破非常有限。近幾年似乎各種“技術成果”開始層出不窮，雖然有少量企業的部分核心技術走在了新能源研究的世界前列，但更多的是借鑑、模仿其他已有產品，然後稍作修改就變成了自己的創新突破，並以此獲得補貼獎勵。
產能過剩已見端倪，部分企業已到被市場淘汰邊緣。有的新能源汽車不具備市場競爭力，很大程度上是依靠補貼為生。隨著新能源汽車補貼金額的逐漸減少，補貼技術標準的逐漸提高，這樣的汽車製造企業將出現資金鍊緊繃，很可能逐漸被市場淘汰。實際上最近似乎已經出現這樣的現象，謀新能源客車製造商銷量慘淡、逐漸停產。這樣的現象曾經出現過，似乎光伏產業的故事再次上演。希望未來不要繼續重複這樣的無聊故事。
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