近日，淡出人們視線已久的斯巴魯因一封聯名公開信——“致中國斯巴魯經銷商全體同仁書” 又雙叒叕登上了頭條。據信件中提及，斯巴魯在中國市場陷入困境，品牌銷量和客戶滿意度不斷下滑，絕大多數經銷商出現虧損，部分無奈關停。至2018年第一季度，虧損仍在繼續。
與此同時，阿貴看車從一家斯巴魯4S店瞭解到，近日無錫的斯巴魯4S店直接關店退網了，廣州也有一家斯巴魯4S店退網開始轉賣吉利了。在提到經銷商集體“逼宮”一事時，該斯巴魯經銷商也透露出，迫於壓力，斯巴魯給出2億多元人民幣的補貼計劃（其中，一半用於去年銷售的補助，另一半用在今年銷售的補貼，具體金額為賣一臺車補3300元），用來安撫中國的斯巴魯經銷商。很顯然，這只是杯水車薪、權宜之計，且讓人不得不懷疑斯巴魯是否會成為繼菲亞特退市、鈴木撤資後，下一個被淘汰的汽車品牌？
入不敷出，2億補貼只是緩刑？
從2014年以全進口的方式正式進入中國市場，到陸續導入森林人、力獅以及傲虎等重頭車型，斯巴魯歷經數年成功建設起經銷商網絡，同時知名度和美譽度也不斷提高。2013年，斯巴魯在華銷量曾達6.7萬輛。之後便是連年下跌，2014年、2015年、2016年、2017年分別為5.4萬輛、4.7萬輛、4.5萬輛、3萬輛。
今年5月份，斯巴魯在華銷量僅為1880輛，同比下滑22.6%，前5個月累計銷量同比大幅下滑31.2%，僅為12450輛，這樣的銷量如果分攤到全國經銷商身上，那麼平均每家經銷商一年只能賣出60輛不到……
如此低迷的銷量加上單車利潤不足（不到5000元/輛），導致斯巴魯經銷商近年來過得不盡如人意，甚至出現大面積退網關店的現象。而這份2億多元的補貼，雖然能對終端進行一部分讓利，但這種砸錢的方式只能短期內控制局勢，起到了暫時緩解的作用，卻並不能真正解決經銷商退網的實際問題。這也就不難理解斯巴魯為什麼會出現關店退網、經銷商集體“逼宮”的事件了。
召回不斷，斯巴魯即將被淘汰？
然而，比銷量銳減更讓人難以接受的是斯巴魯曾因各種安全隱患問題頻繁召回。據斯巴魯中國官網數據顯示，從2012年12月開始至今，斯巴魯（中國）共召回19次，涉及的安全問題包括髮動機、VCD、空氣水泵、剎車油管、安全氣囊等。且不說今年上半年出現3次召回，就在剛剛過去的6月21日，斯巴魯便因燃油泵存隱患計劃召回進口力獅、傲虎、翼豹系列汽車共9228輛。
除了召回不斷之外，斯巴魯在品牌上也遭遇到了前所未有的信任危機。2017年10月，斯巴魯被爆“質檢門”，使用“無資質”員工進行車輛質檢，且持續30年之久；今年4月，斯巴魯又被爆出“造假門”，篡改汽車燃效及尾氣的檢查數據等，且篡改行為持續15年……如此密集曝光的醜聞不僅讓斯巴魯的品牌形象受到極大的衝擊，也讓斯巴魯低劣的產品品質一直被詬病。
這樣慘烈的市場表現加上頻繁爆發的質量問題，導致斯巴魯經銷商們嚴重虧損甚至直接關店退網，可想而知斯巴魯所面臨的處境之艱難。而值得一提的是，由於斯巴魯在中國發展不順，其在中國市場遲遲未引進新款，加上競爭力不足、4S店佈局少、營銷投入少等因素，也使得斯巴魯在中國總是裹足不前。
如斯巴魯總裁兼CEO吉永泰所說：“即便我們將中國市場下滑的銷量全部轉移至美國，仍然無法滿足美國市場的需求。”
可以想象，如果斯巴魯不能正視問題，那麼其必將失去中國這一巨大市場，甚至成為繼菲亞特、鈴木後，下一個被中國市場所淘汰的汽車品牌。
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