要想做汽车市场里的常青树，每诞生一款产品势必从设计理念、技术应用、前沿科技、消费者洞察等方面做到极致，这不仅是企业品牌价值的体现，更应作为品牌基因传承下去。本田作为全球知名汽车制造商深知产品研发与技术创新的重要性。被倾注了很多心血的第十代雅阁是否能用强大产品力回击“八代之后再无雅阁”的舆论观点，显然不是通过我们一次短暂试驾能得到答案的。但是面对这样的负面观点，本人作为九代雅阁车主，内心虽有认同但也不甘，所以我的思路很明确，这次试驾就是去发掘第十代是否已经针对第九代不足的地方进行了改进，如果真的看到进步我想我的内心还是喜悦的，这也是一个雅阁车主内心最真实的独白。
本人的九代雅阁2.0L车型已购买两年半的时间，行驶不到三万公里，先来罗列一下我认为的第九代雅阁表现不足的地方：
1、NVH较差。怠速下挂D挡车厢震动明显，开空调更甚；起步时发动机转速经过1000转速区间时，车厢震动感会通过座椅、方向盘以及挡把传递给人体，“抖音王”非它莫属；
2、排气管在每次冷启动时有异响；
3、车漆薄、外饰装配工艺较差，尤其前杠和大灯间接缝过大，对第九代雅阁做工品质的印象大打折扣；
第九代雅阁后门裙边处接缝
4、30公里时速下收油，变速箱拖拽感明显，伴有"噗噗"的异响；
5、液力变矩器接缝处在新车时有油液渗出，经过两年半时间，每次保养都擦拭干净，现在看已经逐步风干，认可经销商“装配油”的说法。
除此之外，九代雅阁暂无毛病可挑剔，剩下的都是优点：
1、外观造型大气；
2、空间宽敞；
3、车内用料环保，新车时对车内空气质量（如甲醛、苯、TVOC等可挥发性致癌物）以及车内材质重金属含量（如铅、汞、镉、砷）做过测试，均未超标。
4、省油。100公里时速下巡航，平均油耗5.3L。120公里时速下巡航，平均油耗6.3L。城市拥堵路段另当别论，10L以上很正常。
5、2.0L车型虽然动力参数不抢眼，但是日常通勤确实够用了。怎么理解够用？第九代雅阁低转速区间扭矩爆发尚可，给人一种油门比较灵敏的感觉，只要不是地板油，不会觉得动力不够用，CVT变速箱非常适合油门前二分之一行程的发力。S挡模式下，中低速区间加速表现堪比2.4L车型，此时伴随着本田发动机声浪，很有磁性。
6、转向偏重但是灵敏，轻微的方向盘转动都能体现在车头角度的改变，颇有几分运动车的味道。但是不适合激烈操控，因为悬挂处理大幅度拉伸时，弹簧支撑力度较软，动作不够干脆，只是在同级车里已经表现的足够运动了。
下面我就该介绍第十代雅阁了，官方洗脑的话术网上通篇报道，本文只写我看到的，感受到的最真实的第十代雅阁。今天体验的是第十代雅阁锐·混动，也就是雅阁家族旗舰动力车型。
外观造型没得说，本来就对第九代雅阁造型满意，因此第一眼看见第十代雅阁时还是被它的周身散发出来的轿跑范儿吸引了，本田最新的“Exciting H”设计还是将它提升到了中级车设计的一个新高度。
由于第十代雅阁车头更加扁平、低矮，中网硕大的金属饰条也不再像第九代那样向前上方凸起，再也不会被人戏称为“大钢牙”。特别说的一点是，由于是混动车型，因此配备了主动进气格栅，为机舱内混合动力单元提供更好的散热与暖机效果。
家族式LED灯腔设计的很有艺术气息，很像丰满的羽翼，灯罩采用混动车型专属蓝色设计。说起灯罩，我的车换过一次大灯，原车属于无色灯罩，而4S新换的明显发绿，广本客服解释说是生产批次不同，色差属于正常范围，我想说的是，您在电话那头看见色差了吗？没办法只能当成波斯猫灯开着了。
第十代雅阁混动版的长宽高分别为4893mm/1862mm/1449mm，与汽油版车型保持一致，相较现款雅阁混动的4915mm/1845mm/1470mm车身数据来说变得更加宽扁低矮，虽然长度有所减小，但2830mm的轴距比现款增加了55mm。
最后说一下第十代雅阁外饰装配工艺。我惊喜的看到，第十代雅阁塑料前杠和大灯的接缝终于变得匀称了，接缝控制的比较细小，值得点赞！后备箱和后杠接缝、A柱门内侧部位的缝隙以及后排门槛上的接缝均在匀称度和精细度上有所提升，并且锐·混动车型增加了很多处镀铬装饰，从豪华感的营造上抵消了部分对装配不满的情绪。
其他外观细节不再用文字表述，各位看官还是看图，有机会看实车更漂亮。
第十代雅阁内饰官方宣称采用剧院式音乐厅的线型平衡式布局，这些营销名词不是我关心的，我只知道全新雅阁彻底抛弃了老款造型，使用了最新的家族最新的对称式设计，内饰造型更符合潮流，但依然没有做到引领潮流。另外介绍一下新车还有质感发纹饰条、金属风格饰条、木纹风格饰条三种内饰材料可供消费者选择。
运动感十足的三辐式方向盘取代了老款车型的四辐式方向盘，镀铬饰条也比原先的高亮烤漆更有质感，整个方向盘握感非常优秀，而除了颜值与握感的提升，多功能按键区域的拨轮+按键的分布也更加易用。
7英寸TFT彩色显示屏+实体速度表的双圆形仪表组合依旧出现在了混动雅阁身上。通过操作方向盘上的按键，驾驶者可以选择这块TFT屏幕上的各类驾驶信息、行车信息、多媒体信息、能量管理信息等等。只是由于功能太多，整体的菜单逻辑和选择优化仍有进步空间。
8英寸中控屏采用时下流行的悬浮式设计，保留了部分物理按键，方便驾驶员进行盲操作，小遗憾就是是屏幕的角度朝向有点太向上了，而且还不能调。车机方面，搭载了本田最新DA智能互联系统，UI设计有着较大进步，整体图标变得更加扁平化，支持用CarPlay或Honda CONNECT与手机互联。
混动雅阁全系搭载了Honda SENGSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，这套系统由车身前后左右4摄像头、前风挡雷达以及前\\后共8探头配合，功能包括CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统·带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别和LWC盲点显示系统。科技配置方面，雅阁做的够到位，只是这样的配置需要多花几万块钱，需不需要就看您自己了，我觉得我的第九代连后雷达都没有，但是有个倒车影像就够了。
官方介绍第十代雅阁的整个底盘和座舱进行了重新调校，底盘降低之后，座椅位置也进行了下移，目的是为了营造轿跑的坐姿。这个我觉得完全属于个人爱好，我就喜欢调高座椅看见车头，降不降低对我来说无感。重要的是座椅坐进去还是那么舒服，各代雅阁其实都是如此。车内空间够大，视野够开阔，座椅无论长途、短途乘坐都不易累，所以我觉得第十代雅阁在空间和舒适度上进步空间不大，因为九代已经做的够好。
另外车门内饰板还是给人一种塑料感，并且设计的较薄，不像德系车那种厚实感，容易让人产生不安全的错觉，其实在国内一些权威碰撞实验中，雅阁的横向碰撞是五星，消费者可以放心。
驾驶方面，这里不会专门介绍发动机技术，比如凸轮轴相位变动、热效率提升，阿特金森循环等等，这些东西对于绝大多数消费者来说都理解不了，太专业，好多专业司机都不知道什么是CVT变速箱，所以你跟他们讲这些没用。
这里只科普一点，雅阁锐混动的工作原理完全不同于丰田车系，具体是这样的：
EV模式：纯靠电机驱动，在电池电量20%以上，并且视实际路况，它就是一部电动车：发动机为动力电池充电，电池再将电流输出到大功率电动机，电动机驱动车轮前行，一方面，电机的响应明显要比汽油机来得更加直接，另一方面电机在运行的过程中几乎听不到什么声响，行车质感高。
混合动力模式：顾名思义就是发动机和电机同时运行，此刻你可以理解成它是一部增程式电动车：在需要强力加速时，发动机驱动发电机，发电机的电力供应给电机，电机驱动车轮前行，这种模式下，发动机是会工作的，但因为这种模式下的工作原理，发动机的启动关闭以及转速是由PCU来判断的，与你脚下的油门的动作并无直接关系。
发动机直驱模式：发动机直接驱动，在以较高速巡航时，发动机能通过液力变矩器与车轮进行直连，将动力直接输出在车轮上，如此即可以使用到汽油发动机的最高效率运行区间，此刻的发动机运转状态是和脚下油门有直接关系的。
毕竟是天天开九代雅阁的人，混动版的第十代雅阁一上手就有非常高的熟悉感，即便它是一台混动车，至少在发动机直驱模式下特性还是非常一致的。如果您觉得九代2.0L车型和十代锐混动是错位对比，那就是没有从消费者角度考虑，因为我还是喜欢自然吸气的本田车，要置换也是会考虑锐·混动，而不是1.5T车型。因为锐·混动在纯电或者混动模式下完全没有低速下的顿挫感，而高速下的发动机直驱模式是通过液力变矩器直接输出动力，完美的避开了因变速箱造成的动力衔接不畅。综合路况下，锐·混动无论是线性的加速感受还是出力的水平都远远都比第九代汽油发动机车型要平顺，临时超车提速感受要好出一大截。
官方介绍车厢采用了平整化化的车身底部护板、前排双层夹胶玻璃、ANC车厢主动降噪技术、和发动机舱隔音材料等等，这些功夫不是白做的。第十代雅阁在风噪和车厢震动抑制方面进步明显，但胎噪依旧。最值得点赞的是低速震动能消失殆尽，我觉得是因为低速时，发动机不通过变速箱直接驱动车辆，从而避免了一定转速下产生车体共振。但搭载的横滨ADVAN db轮胎是非常挑路面的，在水泥以及较新的沥青路面上安静得一点胎噪都听不到，但在石砾或者老旧的沥青路面上时，胎噪会变得比一般轮胎更大。
由于是混动车辆，好多人担心汽油机在启动的一刹那震动强烈，实际感受是第十代雅阁基本消除了发动机启动时的震动，而且在直驱模式下也没有明显的粗糙声线，这都是脱胎换骨般的进步。
悬挂方面，第十代雅阁在日常驾驶中对于细碎颠簸和连续的减速带的处理表现的更有韧性、紧致，比起九代雅阁所谓“德系车”的底盘厚重体现得更加淋漓尽致。
最后说说油耗，汽油版雅阁的油耗前文已经说过，非常出色。本次试驾第十代雅阁锐·混动完全模拟真实驾驶环境，开空调、正常提速、减速，平均油耗在6.9L/100km上下的区间。在市区拥堵路况下驾驶，车辆的表显油耗也始终未能超过7.6L/100km，看来雅阁锐·混动对于汽油版雅阁的节油优势主要体现在城市拥堵路况。
第十代雅阁在颜值、工艺品质以及科技配置上都有了很大改进，尤其是动力输出方面质的提升都是让我惊喜的，谁还敢说八代之后再无雅阁？至于最后我会不会再选第十代雅阁的门槛就是价格，相信广本在定价方面一直在迎合国人的胃口，如果经销商终端未来有了三万左右的优惠，雅阁锐·混动将是我的首选车型。
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