BMW Motorrad致力於為每位騎手和不同路況和用途量身打造摩托車。今天來聊聊以下三款車型：BMW Motorrad S 1000RR超級跑車、S 1000 R運動型街車和S1000XR運動旅行車。建議零售價格（不含稅）摺合人民幣分別是201750元人民RMB，1674012和199860元RMB。
有些人可能會指責寶馬摩托喜歡搶分每一份市場蛋糕，事實上，其他幾家製造商也紛紛效仿，尤其是杜卡迪，甚至還有現在的哈雷戴維森。不過他們確實生產出了非常受市場歡迎的眾多車款。
寶馬摩托車以其拳擊手發動機而聞名，並且在各種運動和旅行摩托車中找到準確定位，俘獲了全世界摩迷。然後，寶馬摩托並未一味吃老本，而是大舉創新，一鼓作氣，大力發展四缸S系列車型，與拳擊手雙缸一起出出售，涵蓋了一些相同的細分市場。
這是三種不同的定位設置，很明顯這個三重奏設計用於做完全不同的事情。然而，這三者確實有一個共同點，它們都側重於運動性和操控性。
三者搭載的引擎都一樣，水冷直列四缸雙頂置凸輪16氣門，排量999ml,S 1000 RR採用鈦合金閥門和可變進氣道。功率輸出卻不同，S 1000 RR在13500轉時輸出最大馬力199HP，在10500轉時爆發最大功率113Nm；S1000 R在11000轉時產生最大馬力160HP，在9250轉時輸出峰值扭力112Nm；而S 1000 XR在11000轉時具有165HP，在9250轉時爆發扭力114Nm。
三款S系列均採用鏈條傳動、六速變速箱，相同的17/45鏈輪。RR和R的齒比相同，而XR的第六檔略高一些。根據參數推測，三款S系列機器均可超過200公里/小時的速度行駛。
S 1000 RR
寶馬S系列值得稱道的是懸架和制動方面的配備。為了達到頂級摩托車的狀態，S 1000 RR配備電子懸架，BMW Motorrad稱之為動態阻尼控制（DDC）。
BMW S 1000 RR
此外還配備了雙Brembo制動卡鉗，直徑320mm前碟。在實踐中，S 1000 RR上的制動調校極其精準可控，反饋良好，並且只需要一根手指就可以進行制動。
當然，寶馬的ABS技術始終是處於最前沿，具有可脫離的競賽模式。與動態牽引力控制（DTC）相輔相成，使S 1000 RR在彎道能始終保持穩定和平衡，給騎者以十足把握。
三種騎行模式：公路、雨天和賽道。這些都是出廠標配。解鎖的話，可選擇其他性能模塊，可以為用戶提供Slick模式，根據用戶需要調整設置。
S 1000 RR 座位高度為815mm。向前推進夾式車把，就算是1.7米以下的騎士也可以伸手可及。
S 1000 R
BMW S 1000 R
BMW S 1000 R
S1000 R，這款被外界稱為去掉車頭的“裸體RR”，功率下降了40馬力，扭力大致相同。然而，扭力調校和傳遞的方式不同，使得S 1000 R在騎行時能帶給騎手不一樣的動感。主要原因在於，S1000 RR偏高轉發力，S 1000 R發力點比RR早。
S 1000 R的座椅高度設定為814 mm，腿部伸展量與RR相比沒有太大的差別，直立車把設計，騎姿自然不會太戰鬥。對騎手背部壓力也要小很多。
S 1000 XR
BMW S 1000 XR
至於S 1000 XR，對於矮個子來說，840mm的座高已經對你說“不”了。這款車型定位為運動旅行，而非探險。
它是一款重心較高的運動型車，這由150毫米前懸和140毫米後懸架行程高度決定了，RR和R上懸架行程是120毫米。儘管外觀像冒險車型，實際側重於運動旅行功能，和杜卡迪Multistrada 1260的路數差不多。如果您真的想尋找純粹的越野能力，請嘗試BMW Motorrad系列的其他車型，有適合你野性的GS，因為XR幾乎完全是一臺道路機器。
BMW S 1000 RR
很明顯S 1000 RR是為賽道而設計的。原諒我陳述顯而易見的事情，但必須說明一點。如果騎手完全不計較燃料和輪胎等成本，那麼S 1000 RR也完全可以勝任日常騎行職能。作為用於賽車目的的摩托車，S 1000 RR上的操控非常犀利。
S 1000 RR的DDC系統能保證騎行中足夠平穩。雖然沒有達到Yamaha YZF-R1M或Ducati V4 Panigale懸架的性能水平，但S 1000 RR性能確實可圈可點。
BMW S 1000 RR
對於S 1000 RR的懸架設置調校，大多數車手都能接受。騎行一段時間後，背部會有痠痛感，大約240公里左右的範圍內還是可以承受的。
BMW S 1000 R
S 1000 R在提速方面表現優異，得益於寶馬對直列四缸出色的低扭調校。它的個性完全有別於S 1000 RR。
如果您確實覺得需要一臺四缸機器用於長途旅行，那麼S 1000 XR必定符合您的要求。可選配行李箱。動力輸出為163馬力，動力輸出範圍相較前兩款要低，但它更適合滿載著行李長途巡航。
BMW S 1000 XR
寬敞的座椅，與BMW Motorrad R 1200 RS的造型相似，不會引起後座乘客的抱怨。可手動調節風擋玻璃的防風保護效果良好。
在騎行方式方面，S 1000 XR表現得更像一個更高點的S 1000 R，這是合乎邏輯的，因為發動機幾乎相同，20升油箱，續航里程260公里。相比R和RR，XR的振動抑制水準要高出許多，騎行中幾乎無明顯不爽振感，也沒有明顯的振動轉速區間。
三款S系列車型都配備了快排輔助換擋裝置。特別是活躍在賽道上的S 1000 RR，受益於這種騎行輔助裝置。
RR，R和XR的制動性能都是完全可以接受的，RR再次顯示出徑向安裝的Brembos的最佳制動性能。至於R和XR，制動同樣好，但比起 RR的Brembo M4-32s級別，要略遜一籌。
S系列三款車型採用了幾乎相同的模擬/數字組合儀表，讀數清晰可辨。應該注意的是，S 1000 RR在LCD讀數中沒有電量計。R和XR具有幾乎相同的儀表。S 1000 XR配備了LED日間行車燈，這與R 1200 RS的配備一樣。
那麼，這三款BMW Motorrad S系列摩托車，您會選擇哪款？答案是相當明顯的，當然，S 1000 RR吸引了賽道迷和速度惡魔。
對於公路旅行，S 1000 XR非常適合這個角色。而S 1000 R是多功能車型愛好者的理想選擇，需要激情時，它也完全可以滿足你的要求。
從市場的角度來看，S 1000 RR的主要競爭對手是鈴木GSX-R1000和川崎ZX-10R。XR直接競爭是川崎Versys 1000，而S 1000 R則與鈴木GSX-S1000和川崎Z1000分庭抗禮。
雖然S 1000 XR確實具有舒適的騎行姿勢，但座椅高度的限制使得矮個子騎士只能望車興嘆。S 1000 R以沉穩的姿態勝任車手的所有任務。但，筆者最終的選擇還是S 1000 RR，因為其精密的懸架和非常精確的操控方式完全征服了我。
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