很多家庭在購買第一輛車的時候，通常會把購車預算控制在10萬元左右，這類車型通常能夠滿足一家人簡單的出行和代步需求，同時也不會給家裡帶來過重的經濟負擔。不少人也會把10萬元左右的車作為自己的練手工具，如果發生了磕碰刮擦，也不會感到太心疼。隨著國內不少大城市為電動汽車提供政策上的支持（如不限行、更容易獲得車牌指標、補貼等等），讓很多用戶開始把目光轉移在純電動車型上，並且開始在傳統合資品牌汽油車以及純電動車之間糾結。
目前10萬元出頭價位中也有一些車型可供選擇，比如比亞迪元EV版，為了更好的體驗這款車型的駕駛感與乘坐舒適性，以及未來其使用情況，我們購買了一輛元EV的次頂配版（智聯炫酷型），接下來我們就來分享其初步的駕駛和乘坐感受。
1、動力：爆發力不強，但比較平順
你不要把每輛純電動車都想象成百公里加速在4秒內的樣子，雖然特斯拉可以做到，但並不一定意味著其它電動車也能提供這種激情，包括這兩比亞迪元EV。儘管電動機具有低速時扭力大、響應直接的優點，但元EV的起步還是相對比較溫柔的，即使你猛踩“電門”，你也可以感覺到動力是慢慢提上來的，比較線性，響應速度也不錯，但爆發力不強。可以看到元EV的動力調校更多的還是偏向於家用舒適，而不是運動。
不過值得表揚的是，比起比亞迪同價位的汽油車，元EV的動力平順性表現要好很多，安全不會前者變速箱明顯頓挫、抖動和衝擊的情況。同時在怠速時也沒有比亞迪同價位汽油車的那種明顯震動的現象。
2、車內隔音：較差
由於採用了電動機，比亞迪元EV的車內在怠速以及低速時是很安靜的，也沒有什麼抖動，但速度提到50km/h後，來自輪胎的胎噪、風噪就非常明顯了。
3、底盤濾震性：差，晃動根本停不下來
比亞迪元EV的底盤和懸掛明顯調校的很軟，但這種軟和“舒適”二字完全掛不上鉤。因為在過坑窪路面以及減速帶時，雖然沒有硬碰硬的感覺，但是韌性不夠，最可怕的是你會感到避震彈簧根本無法拉住車身，只要有小顛簸車身就有非常多的餘震，包括豎向的顛簸和橫向的車身擺動，讓你感覺坐在波浪中行駛的船上。這種不停的顛簸會增加你的暈眩感，我們坐在車內15分鐘，就明顯感到不舒適。
4、方向盤轉向手感：較差
元EV的方向盤整體虛位比較大，並且回正的力度不會隨速度以及角度的增加而增大。此外在變道併線時，也可以明顯的感覺到車身的響應也比較慢，而且會有比較明顯的回擺。
5、座椅舒適性：一般，後排空間較小
元EV的前排空間比較充足，但後排明顯比較小，乘坐會有些侷促。另外不論是前排還是後排座椅的長度都偏短，對腿整體的支撐性有些不夠。另外後排空間的座椅高度不太夠，腿需要有些蜷縮，靠背的角度也比較陡，座椅本身材質也偏硬，長時間乘坐會有些不舒適。此外，其後備箱空間相對也一般。
此外需要大家注意的是：作為一輛SUV，元EV表面看起來其底盤高度比較高，但實際上是其通過一個斜面設計在視覺上營造的效果。如果你換個角度觀看，會發現其實際底盤高度並不高，而且電池分佈在底盤部分，如果發生了剮蹭，可能會傷害到電池。因此元EV的車主不要挑戰這輛車的“越野”極限，其通過能力要比外表看起來還要低。
整體而言，如果僅僅只從行駛質感、乘坐舒適性以及駕駛感受來看，比亞迪元EV與同價位的合資品牌汽油車相比，比如更便宜的飛度、價格相近的朗逸和領動，在每個環節上都不佔優勢。因此如果你所在的城市如果沒有限牌政策，依舊可以順利買到汽油車，那麼在這個價位合資品牌車型更加值得選購。
儘管電動車是未來的大趨勢，但目前10萬元出頭的電動車在產品力方面表現並不好，並且如果你家裡沒有固定充電樁，那麼補充能源也是未來在使用時的一大難題。此外，目前的電動車跑長途也基本不現實（充電不容易，並且充電速度太慢，浪費行程時間），因此從實際出行和使用的角度來看，目前電動車整體不如汽油車，所以如果沒有限牌因素的影響，那麼大家還是買合資品牌汽油車吧！
由於這兩比亞迪元EV是我們的自購車型，因此我們會長期關注其各種情況，包括日常費用、保養、充電時和使用時遇到的問題，以及車本身的可靠性，還有大家最關注的冬季電池衰減情況等等。如果有了新的狀況，我們也會及時分享給大家。
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