說起硬派越野車，大家一定會想到奔馳G、牧馬人、雷克薩斯LX、路虎發現等車型，這些車集豪華與越野於一身，既能跋山涉水，也能暢行都市。那麼問題來了，對於專業汽車人來說，誰是硬派越野之王呢？讓我們看看美國媒體Motortrend的編輯Christian Seabaugh如何評價吧。
我在紐約的摩天大樓裡出生長大，現在生活在洛杉磯，我已經習慣了城市生活，城市裡忙碌的交通，人行道的垃圾以及隨處可見的光汙染我都見怪不怪，這些都是城市化的代價。但同時我也渴望追求生活該有的樣子，工作日上班，週末追趕時光，我的生活大致如此。
對於那些渴望接觸自然的人而言，我們需要一輛既能保證日常通勤，又能隨時出發去遠方的SUV。於是我們最終選擇了四款車進行測試，它們是吉普牧馬人、路虎發現、雷克薩斯LX和奔馳G。
我們的測試將從洛杉磯出發，沿著內華達山脈朝加利福尼亞方向駛去，第二天沿著小路抵達海拔約3000米的郊狼平原，這條長達32公里的小路包括各種深坑、岩石、懸崖以及多個水道，歷經挑戰後，當天晚上我們將在郊狼平原露營，最終的勝者將是公路與越野表現最平衡的車型。
測試車型
2018款全新牧馬人Rubicon擁有輪胎外徑達到33英寸的百路馳 Baja Champion全地形輪胎，前後橋差速鎖和電子防傾杆。動力方面，牧馬人Rubicon搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率270馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統匹配8擋自動變速箱和吉普分時四驅系統。
2018款路虎發現則更像一輛豪華城市SUV，它擁有柔和的車身線條和時尚的高科技內飾，不過華麗的外表下，發現並未放棄路虎的野性，其上搭載3.0升機械增壓發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩達到450牛·米，傳動系統則匹配8擋自動變速箱和全時四驅系統。此外，路虎發現還可選裝空氣懸架、後橋差速鎖和路虎全地形控制系統。
另一輛傳奇越野車奔馳G剛經歷換代，2019款奔馳G550比老款空間更大，內飾也更豪華，但曾經的非承載式車身、整體式後橋以及前中後三把差速鎖仍然具備，不過前軸變為獨立懸架。動力方面，全新G550搭載4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出416馬力，峰值扭矩達到610牛·米。傳動系統部分，奔馳G匹配9擋自動變速箱和全時四驅系統，該系統正常行駛下前後軸扭矩按40:60分配，一旦鎖定中央差速器，前後軸扭矩將切換為50:50。
2018款雷克薩斯LX570是豪華版的豐田陸地巡洋艦，二者機械結構基本一致，LX570擁有豐田陸巡上搭載的所有功能，包括低速孺行模式和轉向輔助功能，在此基礎上，LX570還擁有高度可調的液壓懸架。此外，為了增加後備箱空間，LX570取消了相當無用的第三排座椅。動力部分，LX570搭載5.7升V8發動機，最大功率383馬力，峰值扭矩545牛·米，傳動系統匹配8擋自動變速箱和全時四驅系統。
四輛越野車選定，我與另外三位志同道合的Motortrend雜誌編輯組成了團隊，他們是Motortrend主編Miguel Cortina和兩個副編輯Collin Woodard和Stefan Ogbac，他們中有越野經驗豐富的高手也有從未在野外行駛的越野小白，換句話說，他們可以代表購買這類SUV的人群。帶上露營和越野裝備，我們在洛杉磯郊區回合，向加利福尼亞駛去。
公路測試
談到越野，每個人都有不同的看法，對有些人來說，翻越岩石和沙丘就是越野，而對另外一些人而言，可能穿越泥濘的森林才叫越野。我們一路上都在討論這個問題，幸運的是，儘管關於越野我們有不同的意見，但我們都認可公路性能是越野能力的重要一環，畢竟無論怎樣，車都離不開公路。
客觀的說，老款牧馬人和奔馳G在鋪裝路面的行駛品質都很差，充其量只能算“能開能坐”。老款牧馬人聲音又大又粗，而老款奔馳G則像說唱歌手那樣“飄忽不定”。謝天謝地，他們都換代了。
“公路行駛時，全新奔馳G開起來就像一輛跨界車，駕駛艙平穩安靜，座椅柔軟舒適，就像坐在奔馳S級裡似的。”Collin Woodard說。“一旦深踩油門，這種寧靜就消失了，9擋自動變速箱迅速降擋，4.0升V8發動機發出徹底的嘶吼。速度起來後，奔馳G的彎道處理依然穩定，不過考慮到它的重量和尺寸，靈活性肯定不是它的優勢。”
牧馬人Rubicon的公路表現同樣令人印象深刻，老款的堅硬塑料早已不復存在，取而代之的是精緻的內飾和高檔的細節用料。全新Rubicon的動力性能也有所提高，儘管2.0升渦輪增壓發動機比老款V6發動機少了14馬力，但增加的47牛·米扭矩使牧馬人加速性能更強。更值得一提的是，高速巡航時，全新Rubicon搭載的小電機（48V輕度混合動力系統）可以提供輕度動力輸出，並提高燃油經濟性。“牧馬人Rubicon的動力表現可圈可點，高速行駛非常輕鬆，同時8擋自動變速箱換擋也非常平穩。”Stefan Ogbac說。
與全新奔馳G和牧馬人Rubicon相比，2018款雷克薩斯LX570顯然有些老邁了。自2007年首次亮相以來，LX一直使用相同的平臺和發動機，只在2015年換裝了8擋自動變速箱。儘管這臺5.7升V8發動機依然動力充足，變速箱也有8個擋位，但它們的配合並不好，換擋速度較慢。高速巡航時，LX570的行駛品質不錯，不過一旦轉彎或剎車，車身晃動幅度非常大。
對於雷克薩斯LX570的公路表現，我們非常意外，但路虎發現的一切都在意料之中。由於路虎發現搭載空氣懸架，四輪懸架行程都可以調節，即使在顛簸路面，發現也非常舒適。Miguel Cortina表示，發現動力充沛，開起來更像一款運動型轎車，非常有趣。
上山
漫長的一天後，我們終於抵達山腳。上山的小路從山下小鎮的郊區開始，我們沿著小路盤山而上，周圍的景色很快從樹木變成沙丘，接著鬆散的沙粒開始變硬，最終變成巨大的頁岩，這些頁岩常年被雨水侵蝕，到處都是凹痕，就像穿越一座座炮臺一樣。到達營地之前，我們還得穿越樹林，一系列岩石、水道以及泥濘的道路在等著我們。
一開始，我們駕駛的四輛越野車就展現出它們各自的優點和缺陷。作為剛換代的越野車，牧馬人Rubicon依然是老學究氣派，全地形輪胎賦予Rubicon充足的抓地力，一旦後軸開始上下跳動，拉起換擋桿，便能迅速切換為高速四驅模式。由於四輛車中Rubicon是唯一沒有自適應減震器的，它能有如此非凡的車身控制，實在令人驚訝。
奔馳G550在山路上也很沉著，透過擋泥板和發動機蓋，駕駛席視線很好，全時四驅系統一直平穩運行，基本沒遇到麻煩。從鋪裝路面到砂石路面，G550能準確識別車輛的運動狀態，並在中控屏顯示相應信息，同時將懸架調整到最佳狀態。
不同於高速公路上的笨拙風格，雷克薩斯LX570在泥土中的表現令人印象深刻。低速越野時，車身側傾、剎車俯仰和換擋緩慢等問題都沒有了。懸架濾震性出奇的好，坐在駕駛席幾乎感受不到高頻振動。不過LX570也有改進的空間，比如翻越障礙物時，方向盤會左右搖擺，給人發飄的感覺，這點和豐田陸巡一樣。
路虎發現開起來則簡單的多，只要將全地形控制系統切換為自動模式，路虎發現就能通過攝像頭實時感知路況，並將中央和後橋差速器的鎖止狀態和懸架狀態反饋到液晶顯示屏上。“我非常喜歡路虎發現的四驅系統，” Miguel Cortina說。“路虎發現一直在適應地形，儘管它的輪胎是城市型輪胎，但沒有任何牽引力的損失。”一直到爆胎之前，一切都很順利。
放棄發現
輪胎漏氣永遠在最不合時宜的狀態下發生，距山頂平原17公里處，Miguel Cortina在穿越溪流時，發現的輪胎破了。為了方便換胎，我們把路虎發現拖到一個相對平坦的空地上，情況比我們想象的還遭，一塊尖銳的石頭刺破了右後輪胎側壁，這條胎徹底沒救了。
本以為換輪胎可以很快，但實際上我們花了很大功夫。幾經周折後，我們終於把破裂的輪胎卸下，但取出備胎時，我們卻發現路虎的備胎是個小“甜甜圈”。萬般無奈下，我們只能放棄路虎發現，繼續上路。
上山的路越來越艱難，到處都是水坑和陡峭的窄坡。隨著海拔的升高，雷克薩斯LX570開始掙扎，5.7升V8發動機在稀薄的空氣中劇烈喘息，但巨大的轟鳴並不能換來充足的扭矩。
好在LX570有低速扭矩放大擋，切入低速擋後，LX570甦醒了，多地形選擇和爬坡控制系統也激活了。翻越陡坡、岩石時，爬行控制系統尤其有效。“雷克薩斯爬行控制系統最棒的是它帶轉彎輔助功能，轉彎時系統會對內後輪進行制動，從而使車輛圍繞軸心旋轉，這樣就保證了這輛龐然大物更靈活。”Stefan Ogbac說道。
雷克薩斯LX570使用電子系統來提升車輛靈活性，奔馳G則用它提升車輛剛性。在開闊路段上，奔馳G就像一輛小型福特猛禽，高速行駛時幾乎可以無視所有障礙。但在狹窄的陡坡就沒那麼輕鬆了，40:60的前後扭矩分配是奔馳G的技術劣勢，漸漸地我陷入岩石之間，副駕駛離側方岩石壁只有不到15釐米。每次踩油門都會使車身側面更接近巖壁，為了獲得更多抓地力，我回正方向盤，切入低速四驅模式，然而什麼也沒有發生。屏住呼吸，我慢慢將奔馳G退回平地，低速四驅終於接上了。中央差速器鎖止後我再一次嘗試，踩著剎車同時給一點油門，然後慢慢鬆開剎車，如此幾次，奔馳G終於上去了。
現在我明白為什麼奔馳討厭美國了？在歐洲，只要按下中央差速器開關，就能使前後輪獲得相等的動力，而在美國，奔馳G必須處於低速四驅狀態才能鎖止差速器，並且切換低速四驅需要至少3秒，這比雷克薩斯和吉普慢的多。因此如果前方有陡坡，最好提前進入低速四驅，鎖上差速鎖。
如果奔馳G是微軟的話，吉普牧馬人Rubicon就是蘋果。它的操作非常簡單，即使你對機械瞭解不多，也能快速掌握鎖止差速器或者斷開防傾杆的方法。斷開防傾杆有兩個好處：首先它能增加前橋轉動範圍，使車輪與地面保持接觸，提高低速行駛品質。另外，當防傾杆斷開後，如果車速超過32公里/小時，防傾杆將重新接合，然後當車速低於25公里/小時時再次斷開，這意味著駕駛員能專注於道路，而不是想我該按哪個按鈕。
露營
到達山頂後，太陽已經下山，我們找到一塊相對平坦的空地紮營，隨後開始整理行李。每輛車都裝滿了越野裝備、帳篷和食物，藉此機會，我們對三輛車的裝載能力做了比較。
雷克薩斯LX570的內飾塑料感很強，前排各種按鈕過於分散，不太實用。此外，儘管LX570取消了第三排座椅，但由於後排擋板的原因，後備箱空間比我想象的小，同時東西也不好放。
奔馳G也有類似的問題，它的內飾設計更豪華，佈局也更現代，但遺憾的是後排座椅不能放平，後備箱開口也有些狹窄，裝貨卸貨很是不便。
紙面數據上，牧馬人Rubicon的後備箱容積是三輛車中最小的，但由於其後排座椅可以放倒，後備箱也可以分段打開，其實際裝載能力反而是最強的。
雖然現在是8月下旬，但山頂的夜晚依舊很冷。我們圍著篝火而坐，吃著熱狗聊著天，聊天內容當然離不開汽車，也離不開令人遺憾的路虎發現。“直到爆胎前，路虎發現的表現都很棒，它就像一輛底盤升高的跨界車，不用進行復雜的模式切換，它能自動處理一切。”Collin Woodard說。
Miguel Cortina說：“路虎發現沒有配備越野輪胎是一大敗筆，可能19英寸甚至20英寸的公路輪胎在鋪裝路面表現更好，但越野時它真的不行。”
路虎發現的表現令人遺憾，但我們對雷克薩斯LX570非常滿意，它和豐田陸巡一樣可靠，是個頑強的登山者。“通往山頂的路異常崎嶇，雷克薩斯從未讓我們失望，儘管它尺寸龐大，但即使在最陡峭的山坡，它也從未掙扎過。” Collin Woodard說。
奔馳G和牧馬人Rubicon也都表現優異，甚至比雷克薩斯還好一點。談到奔馳G時，Collin Woodard說：“方盒狀的車身可能不利於奔馳G的空氣動力學特性，城市型輪胎也不適合越野，但不管如何奔馳G最終完成了牧馬人能做到的一切。”
Stefan Ogbac對牧馬人的表現讚譽有加：“牧馬人的越野能力無需多說，令人驚喜的是它不僅越野強悍，公路行駛也非常精緻。事實證明牧馬人是目前市面上能買到的最強悍，最平易近人的越野車。”
下山
這是個難熬的夜晚，躺在帳篷裡依然很冷，第二天起來我們都受涼了，還好能喝到熱咖啡。收拾完帳篷，我們啟程下山，就整個旅途而言，最困難的時刻已經過去了，感謝奔馳、吉普和雷克薩斯。
幾個小時後，我們再次回到路虎發現爆胎的地方，給發現換上備胎後，我自告奮勇開它下山。為了避免再次爆胎，牧馬人和奔馳G為我保駕護航，一旦有意外，它倆可以把我拖下山。
拖著非全尺寸輪胎下山是我再也不想做的事了，我謹慎的跨越每一條溪流和岩石，全程都處於低速四驅狀態，儘可能控制自己的速度。但這並不理想，好幾次路虎發現有明顯側滑，有一次甚至刮到了巖壁，慶幸的是，最終它還是一瘸一拐下山了。
這次經歷告訴我們，越野一定要準備周全，謝天謝地，我們的獲勝者一開始就提供了我們需要的一切。事實證明，牧馬人就是那輛既可以帶我們逃離大都市，也能帶我們平安回來的車。
最終結論
第四名：2018款路虎發現，行駛質量優異，但敗於原廠公路輪胎。
第三名：2018款雷克薩斯LX570，越野性能和豐田陸巡一樣出色，但公路性能一般。
第二名：2019款奔馳G550，秉承奔馳G的強悍性能，但操作過於複雜。
第一名：2018款Jeep牧馬人Rubicon，最純粹的越野車，公路越野俱佳。
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