01.22 開啟新跨界旅程 試駕一汽大眾C-TREK蔚領

　　相信很多網友與編者一樣，對於跨界車的理解是集轎車的舒適性、SUV的操控性和旅行車的大空間組合於一身，大空間和傳統旅行車一樣強大，通過性方面可以媲美小型SUV的車型。確實，這些優勢都體驗在跨界旅行車上，尤其是在歐洲市場上保有量非常之高。

　　隨著國內車市的全面發展，車型品種更加豐富，旅行車也進入到家庭選擇用車的目標之中。而編者有幸，剛好接觸了一款跨界旅行車 一汽-大眾C-TREK蔚領，開啟了新跨界旅程，那麼今天就讓咱們一起來看看一汽大眾C-TREK蔚領的表現如何。

　　開啟新旅程 一汽-大眾C-TREK定位為跨界旅行車

　　一汽大眾C-TREK蔚領這款車型早已經在市面上曝光，相信很多網友都非常熟悉，同時也帶著疑問？一汽大眾C-TREK蔚領是旅行車嗎？毫無疑問，是的。從這款車型取名C-TREK就可以看出：C代表:cross跨界的意思，TREK代表:長途旅行冒險的意思，所以其定位毋容置疑。

　　而且編者覺得這款車型在很多設計方面都是為“旅行”而打造，較為容易發現的是其溜背型設計。例如大眾家族的奧迪A4、A6 allroad以及奔馳CLS Shooting Braketamen它們採用的都是這種很溜背的造型設計，明眼一看就知道它們擁有相同的定位。

　　硬朗的外觀與旅行的形象不衝突

　　編者剛接手一汽-大眾C-TREK蔚領的第一印象為：長·寬·扁，有點像SUV車型，但又沒SUV高大，其最小離地間隙為132毫米，整體形象還是很有一汽-大眾的氛圍。最讓編者眼前一亮的是“鎧甲”式的進氣格柵和車尾像字母小e一樣的尾燈設計，為這款車添加了新意，看上去更加漂亮。

　　再仔細觀察下，編者覺得一汽大眾C-TREK蔚領這款車型非常有線條感。雖然溜背型設計使其修長更具有旅行車的形象，但要搭配長：4559毫米，寬：1793毫米，軸距為：2614毫米的線條卻不是隨意搭配。從大燈的菱角蔓延到尾燈的收尾都存在著不同的線條感，尤其是發動機蓋的高凸和深淺不一的腰線都勾畫著一汽大眾C-TREK蔚領的硬朗。

　　細節處理也是非常適合跨界旅行車的性質。

　　整車的輪罩和大包圍黑色塑料裝飾不僅有具有保護性作用，還體驗了一定的野性。

　　17寸雙色多輻鋁合金輪圈雖然不那麼誇張，但與車身匹配度非常合適，205/50R17的輪胎兼顧節油與靜音性能。同時尾部的雙排氣孔的設計也將這款車型提高不少的檔次。

　　視角上，一汽-大眾C-TREK蔚領也做的非常到位，不僅讓駕駛員零死角，也為後排人員打開了寬廣的視角，提高了自駕遊的體驗感。

　　熟悉的配置 熟悉的內飾

　　與一汽-大眾C-TREK蔚領確認過眼神後，編者更加盼望一汽-大眾C-TREK蔚領的駕駛質感，雖然跨界旅行車在舒適性與操控性上佔有相應的比例，但空間性也是跨界旅行車的亮點之一，而且如何選購一汽-大眾C-TREK蔚領的車型配置也是非常重要。

　　雖然編者對大眾的內飾沒抱任何期待，但還是帶著旅行探索的心情坐在駕駛位，體驗一汽大眾C-TREK蔚領2018款 230 SI DSG豪華型的內飾感。跟預期一樣，大眾的內飾依舊大眾化，唯一的優勢便是所有的配置一目瞭然，基本不用如何去尋找，因此運作起來也是非常順手，但遺憾的是沒有6.5英寸觸控液晶屏（需選裝），失去了一定的檔次感。

　　先不提橫平豎直且不顯檔次的儀表臺及中控，還是講講其他配置：手動調節前排座椅（且有反人類設計的是旋鈕式背部調節）、手動大燈、手動防眩光後視鏡、無倒車影像、無中控液晶屏、無後排出風口的這樣一臺車，但出乎意料的提供了無鑰匙啟動、定速巡航、方向盤換擋撥片、前排座椅加熱、自動空調、全景天窗的配置，這彷佛在告訴我們，蔚領是需要一定的駕駛水平，沒有一定的駕駛水平就別摸我！

　　不過這些都是打後才聊的話題，咱們還是聊聊一汽-大眾C-TREK蔚領的儲物格與空間，作為一款跨界旅行車，空間才是重點，所以它的後排與後備廂空間就必須要大。後排的空間基本沒什麼問題，而後備箱容積是衡量旅行車能力的標準，常態下容積為589L，而放倒後排座椅可得到1507L的驚人容量，這也是同等級轎車根本無法做到。對於儲物格就算了，編者只能聊“沒地方放手機”，中央扶手儲物格小的可憐，側方存放飲料區卻橫跨整個門面，再配上兩個杯架（後排藏有隱形杯架一個）。

　　運動中的它 才是真正的它

　　編者試駕的這款車型是一汽-大眾C-TREK蔚領的頂配型車型，正因此有很多配置就不一一介紹，重點還是這款車型的駕駛感受。而這款一汽-大眾C-TREK蔚領2018款 230 SI DSG豪華型動力系數也是非常明確，搭載EA211發動機，發動機數據為1.4T/131（Pa）/L4，最大功率為96（KW），最大扭矩為225（N.m），匹配7擋雙離合變速箱，最高車速為200（km/h），0-100加速為9.3（S）。

　　瞭解基本參數後，正式啟動了一汽-大眾C-TREK蔚領，經過一段路程的駕駛給予編者的感覺非常的棒，從起步到加速非常連貫，一氣呵成，完全不覺得這款車型是PQ34平臺打造，有種動力源源不斷的感覺，尤其是2000轉以上，發動機的動力輸出非常的充沛，在高速和國道上超車，基本是不費吹灰之力，只要你有這樣的念頭。

　　試駕中，編者也嘗試將轉速提升到3~4千轉，整個過程，變速箱完全沒有表現出拖泥帶水的遲滯感，相對反應很迅速，換擋也很凌厲，沒有一絲的頓挫感，這樣的表現對於長途旅行來說非常的輕鬆享受而且還富有一定的駕駛樂趣，著實給力。

　　對於一汽-大眾C-TREK蔚領的駕駛氛圍，編者也是覺得非常適合用於長途旅行，重點在於“車內的靜謐性”，在整個高速路段，編者能感覺出車內的氛圍是非常的安靜舒適，這對於長途旅行是非常重要，在外出程中不僅僅是覺得出來遊玩，還是一種享受自駕遊帶來的樂趣，使駕駛成為一種“輕鬆”。

　　可能是編者對於“速度”有一定的追求吧！踩剎車的情況是比較小，沉迷於高速超車的樂趣於激情，見有空隙就喜歡加塞與穿插，油門踩到底，而整車的表現還是非常棒，尤其是轉向非常的到位，路感非常好，整車的行駛質感非常緊湊，因此在駕駛感受上的體驗是非常之棒。

　　總結：一汽-大眾C-TREK蔚領確實是非常適合長路旅行，不僅各方面符合要求，而且還挺適合家用，而且售價區間也是10-20萬，也是撕開了與自主品牌SUV價格區間的一道口子，畢竟國人的用車需求是空間大、動力好、品牌效應，這蔚領都能一一滿足。