在渣土車這一行中，幹活也分很多類，有我們最常見的城市渣土運輸，也有給水泥廠供料的石渣運輸，以及市政建設拉瀝青等等。
但是有一種活或許很多開渣土車的卡友都幹過，那就是場內倒短，一般是工地裡面挖坑然後找一些後八輪來把挖出來的土拉到工地旁邊卸土的坡處。
一般勝任這種活的車大多都是退役的老車，像斯太爾，奧龍，老德龍這種廉價皮實耐用而且配件全的車子，而且一般都沒手續是黑車，不過這都不重要，能掙錢就行了。
像這種車都是工地裡的常客了，那你見過最硬核的倒短後八輪嗎？今天筆者就帶你看一款後八輪中的“大哥大”！
最硬核的倒短後八輪
這種車，江湖人稱礦車，真實名稱“非公路寬體自卸運輸車輛”，其產自陝西同力重工股份公司，其實這個車我兩年前見過，當時和車主交流的時候車主稱該車是從蒙古的礦場買來的，當時一個車運費就3萬5。
要說這些車的配置在當年來說都還可以，而且是妥妥的重載版車型，但是其車輛性質是非公路，所以只能在場內跑一跑，不過這種車也是一車更比兩車強。
這一段路上的圖都有點溼，所以車的前輪已經壓的陷下去了，不過看前橋這架勢應該也是10噸級以上的橋了。
輪胎的規格為14.00R20，算是大胎了。
前橋下面的板簧數量達到了12片之多，並且採用倒置雙騎馬卡的固定設計。
車上只帶有一個油箱，容量目測有300L，不過對於這樣一個耗油機器來說300升的油箱是有點力不從心。
兩年前見到這個車的時候應該是油表壞了，看到駕駛員在拿樹杈子測量油箱的液位來判斷剩餘油量。
後橋是徐州美馳早期生產的輪邊減速橋，速比不詳。但是應該非常大，駕駛員說這個車極速50kph。
後橋懸架的鋼板和前橋的數量相同，均為12片，同樣採用雙騎馬卡固定。
側面是氣罐和電瓶等零部件的放置處，氣罐上還帶有臨時取氣口，而且電瓶處還有“防盜裝置”。
車輛兩邊裝的氙氣大燈，在晚上卸車的時候用處很大。這個燈許多的城市渣土車也有安裝，但是有一些不注意的駕駛員在晚上行車的時候就會打開這個燈，害人害己的行為！
前保險槓上的車燈帶有防護網，但這個主燈還是破了，很明顯燈泡已經燒了，車主在保險槓上又重新加裝的新燈。
前面加的也是兩個氙燈，但是以前聽駕駛員說有的氙燈質量不過關，下雨天就自己燒了。
發動機從前面的進氣格柵處打開就能看到，據悉這款車能選配兩種發動機，一種是濰柴的290馬力發動機，另一款則是杭發，馬力同為290Ps。
從同力重工的官網上查詢得知現在的新款礦車已經可以選配玉柴520馬力發動機和濰柴的530馬力發動機，大馬力就意味著底盤加強，能拉更重的貨物，在新款車的最大總質量上已經達到了105噸！
空濾佈置在駕駛室的右側，和渣土車的空濾一樣是雙級濾芯，即為紙質濾芯+油浴式過濾。這樣設置在礦場那種空氣質量低的地方可以擁有更好的過濾效果，延長髮動機的使用壽命。
右側零部件一覽。
液壓頂使用的也是保有量較高，而且口碑好的海沃牌。
這個駕駛室上帶掛鉤的孔，有點齊星行為。駕駛室頂部的材質和主體的材質不一樣，和紅巖傑獅的駕駛室類似。
駕駛室裡面用的是陝汽的內飾，與陝汽的區別就是儀表盤上的陝汽LOGO換成了TL（同力重工的LOGO）。
後排空間好像只能用來放個雜物，休息是不可能的。
從圖片中也能看出這輛車的空調設置在駕駛員的右側面，可能是前面實在沒有空間來設置空調。
變速箱的前進擋是七個，倒擋一個，變速箱品牌不詳。
這種車斗的容量在30方左右，比一輛7米4，欄板高1米5的渣土車斗容量還大，一個車應該能結算到兩輛後八輪的價格。
在工地還有一輛“徐工同款”吊車駕駛室的同力重工非公路自卸車，內飾是老東風153的。
編後語
這樣的礦用渣土車拿來幹工地倒短屬實是過於硬核，但是也有很多受限制的工況，畢竟車身的寬度達到了3米6，這一點在工程完成後轉場的時候也有極大的危險性。
記得首次見到這輛車的時候就是在晚上這些車集體轉場，發動機聲音特別大，白天危險，晚上擾民，這種發財利器也有很大的弊端，不過買過退役的來在附近倒個短還是蠻掙錢的。（文/卡家號：SCANIA140）
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