最便宜的3系來了，29萬多起步，2.0T僅156馬力，不知能否大賣？
作為以操控見長的寶馬，在豪華品牌中堪稱獨樹一幟，然而這些年投放中國市場的寶馬新車，也是一代比一代大，迎合了國內消費者對“大車”的喜好。其中，寶馬3系這款極具寶馬操控精髓的車型也沒能“免俗”。今年6月上市的新一代寶馬3系，標軸版和長軸版，軸距分別增長至2851mm和2961mm，尤其是長軸版堪稱“完勝”奧迪A4L和奔馳C級這兩位同胞。
注：配圖為2020款 325Li M運動套裝
新寶馬3系6月僅推出了325i/Li的共六款車型，2.0T動力184馬力，與上一代3系的320i/Li的最大馬力完全一致，最大扭矩則由270Nm提升到300Nm，指導價31.39-36.39萬元。推出後新寶馬3系市場反響並不熱烈，一度銷量有些低迷，7月銷量僅4263輛，隨後的8-10月銷量分別為5347輛、8661輛、8962輛，即使最近兩月在終端市場優惠刺激下，銷量已經有明顯回升，對比奔馳C級和奧迪A4L萬輛以上的水平，新寶馬3系依然是落後的。
注：配圖為2020款 325Li M運動套裝
據我們瞭解，目前寶馬3系325i/Li車型優惠在2-3萬左右，以入門版325i M運動套裝為例，指導價31.39萬，優惠後僅29萬，從另一角度看，小幅優惠就能拉動新寶馬3系10月銷量達到近9千輛，可見新3系並沒有部分人說的那麼不好賣。在昨日開幕的2019廣州車展上，寶馬決定再給3系“添一把火”，其320i/Li和330i/Li車型上市，分別是320i 運動套裝和320Li M運動套裝兩款入門版，售價為29.39萬和31.89萬，以及兩款高配版330i M運動曜夜套裝和330Li M運動曜夜套裝，售價為37.99萬和40.99萬。意味著，新寶馬3系的起步價由現款的31.39萬降至29.39萬，落入到30萬以內區間。
那麼此次關注度頗高的入門版320i/Li並沒有搭載1.5T三缸動力，而是2.0T低功率版發動機，卻也被大家熱論。
這臺B48B20D型2.0T低功率發動機，最大功率156馬力（115千瓦），最大扭矩250Nm，最大功率和扭矩達到的轉速均比325i/Li有所提前，配8速手自一體變速箱，官方給出的百公里標軸版和長軸版分別為9秒和9.1秒，對比325i/Li的7.3和8.1秒，均是有不小差距。
就動力來說到底是什麼水平，光看參數，新寶馬320i/Li確實有些寒酸，但同級並不是沒有參照對象，例如奧迪A4L的入門版35 TFSI進取型，2.0T動力最大輸出150馬力/270牛米，配7速雙離合變速箱，百公里加速9.2秒。更有意思的是奔馳C 200 L車型搭載的1.5T動力，比較小的排量也有156馬力/250牛米的輸出，與寶馬320i/Li的完全一致，百公里加速為9.4秒。可見BBA的這三款車型的入門版都是半斤八兩，誰都不要看不起誰。
有人會說了，2.0T動力調校出156馬力也是需要水平的，畢竟凱美瑞的2.0L自吸也有178馬力，對比下來確實有點相形見絀，就加速性能來說，新寶馬320i/Li百公里9秒的成績，比凱美瑞2.0L版本10.3秒還是要稍強的。
關於新寶馬320i/Li動力，只能說確實是偏弱的，畢竟你不是凱美瑞，大家對3系的動力和加速性能本身的期望就更高。
那麼我們以320i 運動套裝對比325i M運動套裝，看看除了動力和加速的差別，兩萬元的價格差距，在配置上有哪些不同？
注：配圖為2020款 325Li M運動套裝
這兩臺車一款29.39萬，一款31.39萬，加速差1.7秒，配置上，325i M運動套裝比320i 運動套裝多了主動剎車、定速巡航、M套件、導航、車聯網、11色車內氛圍燈，可見配置差距還真不小，尤其是320i 運動套裝沒有配備定速巡航是難以讓人理解的。
新寶馬3繫有哪些讓人滿意和不滿意的地方？
根據車主反饋：新寶馬3系車內空間足夠大，尤其是長軸版的後排，將近能翹起二郎腿。內飾相比上一代車型提升明顯，整體操控性能依舊在同級有優勢等。不滿意的地方在於，變速箱低速換擋偶爾有頓挫感，過程不夠行雲流水。
當然，按照現在寶馬325i/Li的優惠力度來說，未來入門版的320i 運動套裝也許價格能下探到26-27萬左右，那麼到時候你會考慮嗎？在加入了320i/Li新車型後，寶馬3系可能再度大賣月銷破萬輛嗎？甚至追趕上對手奧迪A4L和奔馳C級，歡迎留言討論。
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