民航資源網2020年1月14日消息：2019年，境內航司實際執飛航班487.54萬班次，同比增加5.87%；投放運力872.3百萬座，同比增加7.53%。境內航司共運營航線8387條，國內航線7003條，國際/地區航線1384條；無經停航線5330條，有經停航線3057條。2019年境內航司整體到港準點率75.62%，到達平均延誤時長15.89分鐘。境內航司全年總體客座率74.85%。其中，8月客座率最高，1月客座率最低。
一、航司發展
2019年中國大陸地區有實際執飛航班量的客運航司共41家（不含中國香港、澳門和臺灣地區，以下簡稱境內航司），其中天驕航空於2019年7月正式開航。成都航空進軍國際市場，於1月19日開通首條國際航線成都雙流-蘇梅島。
2019年境內航司實際執飛航班487.54萬班次，同比增加5.87%；投放運力872.3百萬座，同比增加7.53%；提供可用座公里數1312340百萬座公里，同比增加8.29%。
2019年境內航司實際執飛國內航班432.63萬班次，佔執飛航班總量的88.74%；國內航班運力757.42百萬座，可用座公里數904932百萬座公里；執飛國際/地區航班54.91萬班次，佔境內航司實際執飛航班總量的11.26%。國際/地區航班運力114.88百萬座，可用座公里數407408百萬座公里。
主要航司
2019年年度實際執飛航班量排名前十的列為主要航司，天津航空再次迴歸前十大主要航司，排名第十位。上海航空由18年的第九位降為第十一位，跌出前十位排名。東航實際執飛航班量超越南航，位居第一。春秋航空由18年第十位上升至第九位。
春秋航空和四川航空分別以12.75%、8.35%位列總航班量增速第一和第二位。春秋國內航班量增長最多，同比增加10.76%；川航國際/地區航班量增長最多，同比增加34.19%。
春秋航空運力同比增加最多（12.93%），四川航空可用座公里數同比增長最多（14.93%）。春秋航空國內運力同比增長最多（10.94%)。四川航空國際/地區運力同比增長最多（35.14%）；東方航空國內可用座公里數同比增長最多（11.15%），四川航空國際/地區可用座公里數同比增長最多（33%）。
主要航司中，春秋航空和四川航空綜合增長速度最快，四川航空在國際業務上增長最為突出。
其他航司
2019年其他航司中，有6個航司運力與可用座公里數同比增速均超20%。紅土航空運力與可用座公里數增幅均位居榜首，分別增長69.97%、94.08%。同時，紅土航空國內航班量增長（89.7%）、國內運力增長（69.97%）、國內可用座公里數增長（94.08%）均為其他航司中最高。
除去18年和19年新進軍國際市場航司外，長龍航空國際/地區運力增速最快，同比增加228.78%；華夏航空國際/地區可用座公里數增速最快，同比增加232.9%。
2019年7月新通航的天驕航空，主要運營內蒙古區內外航線，19年實際執飛航班623班次，投放運力48628座。
二、航線網絡
2019年，境內航司共運營航線8387條，國內航線7003條，國際/地區航線1384條；無經停航線5330條，有經停航線3057條。境內航司中東方航空運營航線數量最多，共有1167條（無經停757條，有經停410條），國內航線896條，國際/地區航線271條。
相比2018年，境內航司新開航線2871條，新開國內航線2399條（無經停1366條，有經停1033條），新開國際/地區航線472條（無經停396條，有經停76條）。
境內航司新開國際/地區無經停直飛航線中，日本、泰國、緬甸的航線最多，分別新開75條、49條、43條。
各有六家航司開通了南昌昌北-蘭州中川、寧波櫟社-西安咸陽、溫州龍灣-長沙黃花航線，是新開航線中最為熱門的國內無經停直飛航線；國航、廈航、山航、吉祥四家航司均開通了青島流亭-大阪關西航線，是新開航線中最為熱門的國際/地區無經停直飛航線。
主要航司
主要航司中，東航運營航線數量最多，國內航線896條，國際/地區航線271條。
東航新開國內航線和新開國際/地區航線數量均居主要航司之首。東航新開國內航線273條，無經停航線中山東省相關航線的最多（18條），經停航線中雲南省相關航線的最多（17條）。新開國際/地區航線83條，無經停航線中泰國航線最多（14條），經停航線中緬甸航線最多（3條）。
南航和海航分別以185和157條排名新開國內航線的第二、三位，44和43條排名新開國際/地區航線的第二、三位。
其他航司
其他航司中，華夏航空運營國內航線最多（303條），吉祥航空運營國際/地區航線最多（38條）。
華夏航空、長龍航空、青島航空新開國內航線最多，分別新開185條、84條、74條；華夏航空新開國內航線中新疆相關航線最多；
青島航空、長龍航空、吉祥航空新開國際/地區航線最多，分別新開35條、18條、17條；青島航空新開國際/地區航線中緬甸、越南相關航線最多。
三、準點率
2019年，境內航司整體到港準點率75.62%，到達平均延誤時長15.89分鐘。
7月份到港準點率最低，只有66.61%，同時平均到港延誤時長最高，有25.46分鐘。11月到港準點率最高，達到82.99%，同時到港平均延誤時長最短，為8.75分鐘。
全年除4月（69.89%）和7月（66.61%）外，其他各個月份的到港準點率均在70%以上。9月開始各個月到港準點率均保持在80%以上，平均到港延誤時長保持在12分鐘之內。
相比2018年各月，除4月、6月、10月外，其他各個月份的到港準點率均有提升。
主要航司
主要航司中，春秋航空到港準點率最高，達80.53%，是主要航司中到港準點率唯一超過80%的航司，到港平均延誤時長12.29分鐘。山東航空、南方航空則分別以79.57%、78.56%的到港準點率位居第二、第三，並且山東航空到港平均延誤時長11.87分鐘，是主要航司中最短。
相比2018年，2019年主要航司準點率排名中，春秋航空連續兩年排名第一，山東航空連續兩年進入前三。除天津航空外，其他主要航司的到港準點率較2018年均有所提升，其中山東航空提升了5.01%，上升最多。
主要航司的各月份到港準點率排名中，春秋航空在1-5月、7月、9月均位列第一。山東航空在6月和8月排名第一，南航在10月排名第一。
其他航司
2019年其他航司中，江西航空以85.16%位列到港準點率第一，平均到港延誤時長8.17分鐘，是其他航司中最短。北部灣航空、烏魯木齊航空以79.67%、79.45%分別位居第二和第三位。月度排名中，江西航空到港準點率4-10月連續7月穩居榜首，在12月也位居第一。此外，江西航空已連續三年位列其他航司到港準點率第一名。
2019年31家其他航空中有22家航司到港準點率較2018年有所提升，其中青島航空提升7.15%，上升最多。
四、客座率
2019年境內航司全年總載客量達到55575.92萬人次，總體客座率74.85%。按照月度看，8月客座率最高，達到77.19%，其次是2月，客座率為75.73%。1月客座率71.92%，是12個月中最低。境內航司全年各個月客座率均在70%-80%之間，總體較為平穩。
主要航司
2019年主要航司中，南方航空的載客量9381萬人次，位列第一。
排名第二的東航與南航差距較小，載客9149萬人次，第三位國航載客6547萬人次。其餘主要航司的載客量均在4000萬人次以內。
天津航空整體客座率79.74%，位列主要航司第一位。除深圳航空、四川航空、山東航空客座率低於75%外，其餘主要航司的客座率均在75%-80%之間，差距較小。各航司的國內客座率與整體客座率都較為接近，國航以79.7%排名國內客座率第一，天津航空與海南航空以79.57%、78.9%分別位列第二、第三。國際/地區客座率中，天津航空排名第一（86.48%），南航和國航以83.09%、79.18%分別位列第二、第三。
其他航司
2019年其他航司中，吉祥航空載客量1517萬人次，排名第一。
其他航司中，西部航空以91.48%的整體客座率排名第一，同時也是唯一一家年度客座率超過90%的境內航司。大新華航空、天驕航空分別以89.7%、84.22%的客座率位列第二、三位。30家其他航司之間年度客座率有一定的差距，分佈在51%至92%之間。
各其他航司的國內客座率與整體客座率也都較為接近，西部航空以91.6%排名國內客座率第一，大新華航空與天驕航空以89.7%、84.22%分別位列第二、第三。國際/地區客座率中，奧凱航空排名第一（86.77%），吉祥航空和首都航空以82.63%、79.75%分別位列第二、第三。
五、附表
數據說明
source：data.VariFlight.com
數據週期：2019年
航班：民航客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班。
境內航司：本報告指中國大陸地區的客運公司，不包括中國香港、澳門和臺灣地區。
主要航司：按照2019年全年航班量排名前十的航司。
其他航司：主要航司外的其他境內航司。
實際執飛航班：飛常準有實際起飛和到達時間的航班，不包括取消航班。
航線：報告中航線數A→B和B→A往返計為1條，且單向月均執飛架次大於2的可計為航線。
新開航線：同航司同期對比，2019年有，但2018無的航線。
運力：實際執飛航班所提供的可利用座位數。
可用座公里數（ASK）=∑（可用座位數*航段距離）
到港準點航班：實際到達時間-計劃到達時間
到港準點率：到港準點航班量÷實際到港航班總量×100%
到達平均延誤時長：到達延誤時長總和÷實際到港航班總量
民航大藍洞
秉承協助建設民航強國為宗旨，基於飛常準大數據，民航大藍洞致力於為全球民航提供高端效能分析和專業諮詢服務。服務對象涉及空管、航空公司、機場和社會公眾，服務內容包括空中交通運行性能評估，空域資源利用評估，航空公司/機場運行水平分析和評價，出行方案設計和優化等。
依託單位：南航大-飛常準交通大數據聯合研究中心
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