在宝马的世界里没有SUV这三个字母，只有SAV，今天我给大家介绍的是被称之为SAV车型的华晨宝马X2。X1和X2在价格上有很大的重合度，那么相对于更加运动、更加针对年轻人的X2来说，X1则更考虑的是家庭用户需求，比如大空间就是他们喜欢的点。在定位发生改变之后，奥迪在国内也推出了Q2L，它也是X2的核心竞争对手，都是更标榜家庭用户场景的车型。
外观设计相对于几年前的概念车来说，X2整个造型没有发生任何改变，这台车有两个版本，分别是越野套装和运动套装版本，它们之间最大的区别就在包围和轮圈造型上，越野套装版本的侧裙是个塑料包围。
华晨宝马X2长宽高分别是4379*1824*1555mm，轴距为2670mm。比它的竞争对手奔驰GLA略小一些，但是比奥迪Q2L显然要更大气；车身侧面线条非常有流线型，整个视觉重心比较低，前倾的姿态还是很明显，特别有运动感。D柱后霍氏拐角的旁边有个蓝天白云的宝马LOGO，像是在致敬宝马之前的经典车型。车尾线条层次感明显，采用了双边单出的排气。
宝马X2试驾车外观是金色车漆，但是内饰全部都是橘色搭配，包括座椅在内，这种撞色还是非常亮眼以及很强的冲突感。整个内饰布局有点熟悉，与现在宝马X1车型上的基本完全一致，但遗憾的是，X2并没有采用G20、G28三系上最新的内饰布局，这可能要等到中期改款之后了。
中央控制区域还是熟悉的按键，也和X1的中控布局相吻合，虽然我个人比较推崇这种物理按键的配置，但是有点显得跟不上潮流了。正中间是10.25英寸悬浮中控大触摸屏，低配车型是8.8英寸触摸屏幕；搭载宝马称之为“丁字裤”的皮质包裹方向盘，尺寸稍微有点大，如果能再小点会更舒适；操控台上还是那个熟悉的电子档杆，操作起来非常灵敏、顺手；后方是iDirve的操作系统，它的车机里有Carplay手机互联功能，通常情况下是需要插线的，但X2只需要在蓝牙连接之后，就完全可以在车机上使用，非常实用；也有个不实用的地方，就是整个前排只有一个USB接口，而中央扶手箱里有一个Type-C接口，后排还有两个Type-C接口，这样的话对于那些“USB党”乘客，就不那么方便了。座椅两侧的包裹性非常好，顶配车型的侧翼还可以做调整。
宝马X2的后排空间相比X1有着天壤之别，试驾者身高一米八，前排座椅调到合适的位置，腿部空间有一拳距离，头部空间富余三指；虽然同样出自UKL前驱平台，但是可能因为定位不同，所以X2的后排空间够用就好，而X1是完全能让你翘起二郎腿；坐垫对于腿部的支撑也并不很充分。后排配置除了有个多少能照顾到一点的全景天窗之外，还有两个出风口和两个Type-C接口，以及带有杯架的中央扶手。
目前华晨宝马X2共有七款车型，除了入门版本采用1.5T三缸发动机之外，其余车型全是2.0T四缸机。试驾车这台四缸发动机最大马力192匹，峰值扭矩280牛米。除了四驱车型采用的是8AT变速箱，其余车型全是7档双离合变速箱。
国产X2的油门响应与进口版本差别并不大，非常灵敏，动力响应来得比较及时；转向系统还是秉承了宝马一如既往的精准度和沉稳度。有三种驾驶模式可供选择，分别是SPORT、COMFORT和ECO模式；COMFORT模式下油门响应已经很灵敏了，而SPORT模式下油门响应以及换挡，会来得更运动、更激情一些。因为宝马X2采用了UKL前驱平台，所以在日常驾驶的时候，它体现的更偏向于前驱。顶配的四驱版本，可以最大分配50%的扭矩输出到后轴上，这样才能在越野时，一定程度上帮助我们脱困。底盘方面还是采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，韧性非常足；在弯道中侧向支撑调教的也比较到位。
虽然宝马X2和X1在定价上有一定的重合度，但是两者在定位上截然不同，无论是X2的造型设计，还是驾驶表现，它更适用于一些年轻的用户和小两口去购买。另外，宝马X2的竞争对手，比如Q2L目前已经使用了奥迪最新的设计语言以及科技配置；奔驰的GLA也已经初露端倪，确定在今年引入。那么对于更偏向于年轻化的宝马X2来说，如果这个时候还不用上像G20、G28的3系那样的内饰以及设计语言的话，那就显得有些跟不上潮流了。
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