武漢加油！
根據權威專家推測，最近兩天疫情逐漸到了高峰期，新增數字直線上升 。不過，看似嚴峻的形勢下也有積極的一面。比如，病毒被提取、疫苗也在加緊研製的過程中，治癒出院的人數逐漸攀升。面面對這場突如其來的戰役，筆者相信只有我們能團結一心必定能打一個勝仗。對於汽車產業來說，疫情的突然爆發似乎打破了形成已久的市場規律，2020年或將迎來一個巨大的變局。那麼究竟是“地獄”開局，還是消費助推呢?還請聽筆者從長計議。
一季度產量肯定受到影響
如果僅僅從紙面上來看，疫情對汽車產業最直接的影響就是一季度汽車產量大幅減產，這點應該是毋庸置疑的。國內絕大部分汽車生產線最早也要等到2月10日之後才能開工，而且受制於營銷方面的影響，開工之後的產能也不可能迅速恢復到正常狀態。
IHS Markit今天預測一季度中國汽車產量受停工影響(如果持續到3月中)的減產可能超過170萬輛，如果只到2月10號則只減少約35萬輛。此前IHS Markit已預測一季度產量將同比下滑10%左右。去年一季度汽車產銷大概640萬輛。
從企業方面最近做出的安排來看，豐田汽車 1 月 29 日發佈消息稱，由於新型肺炎疫情尚未得到控制，豐田汽車在中國的整車生產將從原定的 2 月初推遲到 2 月 10 日。本田汽車在 1 月 28 日表示，公司將把位於中國天津市和江蘇省的兩個摩托車製造工廠的重新開工日期推遲到 2 月 9 日。
此外，本田位於武漢市的汽車製造廠短期內估計也難以重新啟動。雷諾汽車也計劃將工廠開工時間延遲到 2 月 10 日恢復生產，福特汽車也計劃於 2 月 10 日恢復在華工廠的生產，特斯拉已經暫停關閉上海工廠，生產預計推遲一週半。
疫情嚴重的武漢、天津、廣東、重慶、杭州等地均擁有車企的產能部署。而武漢作為東風汽車集團的總部，有著眾多的汽車廠商。加上襄陽、十堰等湖北汽車重鎮，影響整體的確比較嚴重。而要命的是，去年東風系多年車企銷量和利潤下滑嚴重，東風悅達起亞、東風雷諾、東風標緻及東風雪鐵龍等都受到很大沖擊，今年恢復情況也不容樂觀。
2019年湖北汽車生產達到224萬臺，佔全國的8.8%，是全國四大汽車生產基地之一。二汽是世界500強的中國大企業。武漢是中國四大乘用車基地之一，彙集了美、日、法、英、國產五大車系，成為全國汽車產業佈局車系最齊全的城市。武漢的車企和汽車零部件汽車企業眾多，神龍、上汽通用、東風本田等都匯聚於此。因此此次的武漢肺炎疫情對湖北汽車生產必然帶來嚴重的影響。汽車生產的核心特徵是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要，因此目前情況下，湖北的汽車零部件體系應該不會按時恢復生產，至少延期一週時間，甚至更長，這對2月的汽車生產帶來嚴重的不利影響。
上游減產將對整個汽車產業鏈條產生深遠影響。營銷方面首當其衝，疫情之下，所有線下活動勢必是難以展開了。短期看，車企營銷傳播的出口應該轉到線上，汽車營銷人們需要搶奪優質的線上傳播資源。
剛需消費將增長但不會爆發
鑑於疫情的高傳染性，消費者對公共交通出行(包括網約車)不可避免的存在一定恐懼心理。私家車成了出行最優先選擇，沒有車的消費者更容易燃起購車熱情，畢竟現在沒車是真的不方便。
2018-2019年負增長比較大的是10萬以下的低端車型，代表剛需的下降。但是由於疫情的影響，10萬以下低端車型的負增長或將有所緩解，也就是說剛需車型還會增長，改善性需求如豪華車的增長變化不大。像吉利、長城、比亞迪、奇瑞以及本田、豐田、日產這些企業生產的車型去年在中國車市整體下滑的情況下都還不錯，今年預計會更受歡迎。
很多人拿2003年非典的例子，認為在節後大概率會出現汽車消費剛需的爆發式增長。小編認為這種情況應該不會不出出現。2003年的中國汽車市場方興未艾，私家車擁有數量與如今相比更是天差地別。當年汽車銷量增速高達69%，很多程度上因為“非典”造就了當年的“非典型”車市發展。“非典疫情促使一部分人更願意購買私家車，儘可能減少和公眾的接觸。”
從消費心理上來看，2020年車市在經歷了連續的銷量猛增之後已經進入到了平穩發展期，市場上的購車潛力已經被開發到了骨髓，與十幾年前的朝氣蓬勃根本就是兩種狀態。因此車市在“剛需”的刺激下或許會有小幅增長，但是長久來看，並不會造成大幅度變化。不過對於特定區域市場來說，情況會有很大不同，比如在武漢及其周邊疫情比較嚴重的地區在恢復正常之後，汽車銷量爆發式反彈還是值得期待的。
網約車、共享車將受到打擊
為了阻斷疫情傳染源，全國很多城市的公共交通工具全部暫停。還包括一些網約車、出租車以及共享汽車，也受到了很大的影響。所以，出門不易，預計疫情過後，人們對於網約車、共享汽車的依賴有所減弱，剛剛興起的共享汽車預計會被拋棄。
而網約車與共享汽車對新能源汽車銷量的貢獻一直都是存在的。預計疫情對這些新興汽車模式的影響會部分轉移到新能源汽車，不過小編認為對新能源汽車大局影響不大。
從其他車型來看，疫情對SUV和轎車市場的銷售有一定促進。主要是因為SUV產品是目前家庭消費的主力車型也是中西部地區適應道路能力強的首選車型。MPV市場作為生產資料類車型，受到未來經濟前景不確定的影響，銷量提升難度難大。中西部地區的汽車市場相對飽和度較低，因此疫情過後的刺激作用會持續更長時間，而SUV車型對於中西部地區的道路適應能力更強，銷量提升空間更大。
針對PM2.5等汽車的消毒和過濾設備一定會十分暢銷。
百姓評車
疫情蔓延讓汽車寒冬這塊大石頭在2020年初更為沉重了。但是我們也應該看到風險中也伴隨著機遇。令人感動的是，除了“熬寒冬”，各大車企面對疫情紛紛出錢出力，馳援武漢。業內的善舉數不勝數。汽車人在這場事關全民的戰役中，正在發揮著更為重大的社會責任。只要我們團結一致，全力配合疫情工作，不添亂，不造謠，那麼佳音一定會如期而至。
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