長城的信條是“每天進步一點點”。
這句略顯樸素的雞湯，被無處不在地印刷在長城的車間裡，員工的飯堂裡，研發大樓的牆壁上，也被赫然雕琢成石碑，放置在保定工廠的大門前。
儘管被寶駿510攪了哈弗H6一統江湖的局，但無法否認的是，守著SUV冠軍練了那麼多年的金鐘罩，在十來萬預算的消費者心裡，哈弗H6仍是一個稱得上政治正確的選擇。
換代以後有了更硬朗運動的外形，內飾設計也由中庸保守變得時尚潮流，高效的1.5T/2.0T發動機性能表現甩下一眾的競品對手。再繼承上代車型積攢的可觀口碑，賣得好了，拿下寶駿510；賣得一般，也能咬著市場第二的地位，做個可怕的挑戰者。
縱觀市場，價格一樣的，配置沒它高；配置一樣的，做工沒它好；做工一樣的，動力又不如它；如果連動力都不分上下，那口碑又沒它好。博越、GS4群雄並起，百舸爭流，但要真正懟上哈弗H6，多少還是讓人犯難。
但日日浸淫在“每天進步一點點”的雞湯裡，滿足就是罪過，停下就是錯誤。
前些天，我跑到北京試駕了全新哈弗H6超豪型車型。粗淺下個定論的話，就是讀清華的高材生跑到美國哈佛去修學士。談不上驚豔，但總歸讓人忍不住給一個好評。
這進步的一點點也不復雜，無非是三點：
外觀變了
配置高了
安全層面，加了四大主動安全配置
藍標車型，前中網格柵的輻條數由3條增加到5條，前保險槓的通風口更換為網格狀；紅標車型，車頭霧燈處增加了更多的銀色鍍鉻飾條。同時，兩款車型的大燈光源，也統一升級為LED光源。好的設計是有其所有，無其所無。外觀的變動，是補一點妝，增些精氣神。
配置的變動在於，增加了空調的PM2.5粉塵過濾功能、前排座椅加熱、後排兩個USB接口。哈弗H6算是自主品牌堆配置風潮的引領者，該有的功能都有，加的都是錦上添花。
更讓人驚喜的，其實是新車內飾蒙皮經過純植物提取的香料的處理。這種小彩蛋一般的心思，或多或少透著哈弗對於豪華的一絲執念。
四大主動安全配置包含半自動泊車系統、ACC自適應巡航系統、360°環視系統、FCW前碰撞預警系統+AEB自動剎車系統。同價位能夠提供如此配置，其實也只有博越。
ACC自適應巡航系統值得打call，全速段能夠啟用，4種跟車距離可供選擇。遇到紅燈，需要原地起步，輕點油門就能恢復ACC自適應巡航，省去了手動重新開啟的折騰。
隱藏在格柵後的攝像頭有效的識別距離為150m，識別的水平夾角為90度，是實現ACC自適應巡航系統的核心。出於不折騰就會死的好奇，我開著ACC自適應巡航系統在盤旋山路跑了十多公里，過了急彎，穿了山洞，表現值得萬千懶人託付生命。更重要的是，制動、加速的順滑度，戰得了開了十年車的老司機。
更高端大氣上檔次，售價自然要往上提。所以長城給這款車型取了個“超豪型”的命名，定位1.5T車型的旗艦產品，售價14.2萬元。
哈弗H6一直愛玩人海戰術。兩年以前，有好事的媒體給哈弗H6的在售車型型號作了個統計，得出的結果是80種之多。運動版、紅標車型、藍標車型……你再是挑剔，也總有一款可以滿足你的口味。
對於這種打法，有人表揚，有人批評。但唯結果導向去討論，哈弗H6創下的8萬輛月銷量紀錄，真真切切。也基於同樣的邏輯，有了後來橫跨哈弗H2s與哈弗H6價格區間的哈弗H4，也有了與WEY品牌價格體系高度重合的哈弗H7L。
所以，“每天進步一點點”的另一層解讀，是車型細化，細化，再細化。超豪版就是細化的最新成果。其不僅跟2.0T版本產生價格交集，同一價格區間內，跟哈弗H7L以及VV5也是抬頭不見低頭見。
以小見大，當撐起長城半壁江山的哈弗H6不斷細化，可以推測，在很長的時間裡，人海戰術仍舊是長城推崇的市場策略。而這種策略到底合不合理，只有交給時間才能回答。
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