近几年，一谈到新能源汽车，首先想到的就是特斯拉以及它的明星车型Model3；同时，特斯拉的量产无疑给传统车企带来了切实威胁。这背后反映出的是市场对环保、可持续发展等绿色理念的诉求，消费者更愿意为装载了电动化、自动化、网联化等智能系统和服务的整车买单。在这种背景下，传统车企纷纷踏上了电动化转型之路，我们也将有幸见证这段汽车产业变革史。
在传统车企中，宝马是布局电动化的先驱者，而大众则在MEB平台上下足了功夫，吉利在重组之后向电动化进发，丰田也开足了马力拥抱电动化；除此之外，各方汽车势力均推出各种电动化战略项目，势要搭上新能源的航线并借机实现弯道超车。那么接下来，本文将详细介绍传统车企的电动化之路。
1.宝马电动化的先发优势
发展中不断完善，宝马创新先行。作为传统势力之一的宝马，在去年6月举办的第一届NEXTGen未来峰会中展示了自己对未来汽车的理念，同时宣布将加快旗下电动产品扩张计划，并于2023年之前推出25款新能源车型，其中一半为纯电动车。其实宝马早在2016年就开始布局新能源产品矩阵，截止目前已有12款新能源车型，品牌电动化占比5.8%；截止2019年底，电动车型销售量突破50万辆。
重视电池自给自足，步步为营。宝马计划2030年在欧洲市场销售的车型当中，有一半是电动车。除了整车销售计划外，宝马还重点关注了电动车的动力来源--电池，因此宝马落地了三座电池工厂，分别位于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳；其中，全新电芯技术中心在德国正式下线，这项技术涵盖了整条动力电池产业链，将为宝马的电动化进程再添一注筹码。
转型迎合多样化市场需求。宝马转型电动化的优势在于有灵活的生产线，可以在传统动力、纯电和插电混动之间调整，第一时间响应市场的需求。今年宝马将推出多款新能源汽车，其中纯电车型iX3是重中之重。iX3将搭载宝马最新五代BMWeDrive电动驱动控制系统，配备超过70kWh的动力电池，WLTP标准下续航里程超过400km，并且最大充电功率可达150kw，iX3将是宝马在中国生产并同时供应中国和全球市场的首款电动车型；与此同时，插混车型X3xDrive30e在宝马Spartanburg工厂投产，并计划于2020年春季在全球销售。电动全球化趋势不可逆转，宝马主动出击，“以攻为守”划下新的地盘。
2.大众新能源的大力投资
大众开启电动新纪元。2019年11月15日，大众汽车集团通过了未来五年投资计划，计划指出集团将进一步加大电动化、数字化等未来领域的转型。在此之前，大众分别在2016年和2017年发布了“TOGETHER-Strategy2025”战略和“RoadmapE”战略，宗旨均是将电动化作为它未来十年最核心的战略基石之一，并将重点关注新能源汽车的研发。
MEB平台横空出世，支撑大众开启转型之路。为了更好的布局新能源汽车领域，大众研发并推出了MEB电动汽车平台。MEB平台是专门针对电动汽车打造的，可根据不同的车型配置不同容量的动力电池，电池设计在平台前、后桥之间，令载荷均匀分布，使新车型最大续航达到550公里；此外，大众今年还将在新能源领域继续发力，MEB电动模块化平台将在两座新工厂正式下线，并计划到2025年通过MEB平台打造各式电动汽车1000万辆。MEB平台只是一个起点，随着科技力量的不断发展，大众将逐步实现车内系统的数字化、网联化和自动化。
电池设厂推动大众转身。除了MEB平台以外，大众在动力电池方面也加大了投资力度。按照计划，到2025年，大众新能源汽车对动力电池的需求将高达150GWh，并为此于2019年6月投资9亿欧元与Northvolt公司联合开展动力电池研发，计划在欧洲建立一座电池工厂，初期产能为16GWh，并计划在2023年底投产，为大众完全转型电动化铺平道路。
大众集团电动化战略演变
3.吉利向“大吉利”的发展之路
全方位布局动力总成业务单元，转型目标清晰。吉利总裁安聪慧近来表示，集团目前的首要任务是全力推进电动化进程，同时要加大对清洁动力及混合动力系统的研发投入。在此之前，吉利与沃尔沃重组的消息已被广泛讨论，而二者合并的重要目的之一就是为了建立全球领先的动力总成业务单元。
为了实现这一目标，吉利针对中低端市场重点布局了高性价比新能源产品，计划在未来1年内陆续推出3款全新车型及现有主力车型的电气化版本；而针对高端市场，吉利在杭州湾投资了145亿元，目的是打造PMA纯电动汽车项目，并于今年实现新能源车厢销量占总销量90%以上。重组之后的“大吉利”有望在汽车电动化市场上占领新的高地。
4.丰田电动化的转型决心
丰田电动化转型步伐稍显滞后。在电动化的转型之路上，作为老牌之一的丰田汽车集团是落后于上述三家集团的。2019年，丰田旗下的电动车销量仅占总销量的0.6%，相较于全年868万辆的总销量是个不甚满意的答卷。虽然前期丰田的电动化脚步略显滞后，但如今却显得更加坚决。
“EV元年”展望电动化新时代。在2019年6月，丰田宣布了最新的电动化全球战略，战略提出在2025年全球销售550万辆电动化车型，包括100万辆纯电动和燃料电池车；此外，丰田将于今年推出10款纯电驱动车型，并计划在中国推出三款纯电动车型，分别为一汽丰田的奕泽IZOAEV、广汽丰田的C-HREV以及雷克萨斯UXEV。因此，2020年也成为了丰田的“EV元年”。
电动化进程提速，正式携手松下。丰田在部署电动车型的同时也不忘布局电池生产线。从去年起，丰田就积极牵手宁德时代和比亚迪，合作研发电池回收利用等动力电池相关技术；此外，丰田在今年2月又牵手松下一起研发动力电池，并持股51%，无疑彰显出丰田拥抱电动化的决心。
全球其他车企电动化战略
结语
如今，汽车行业的环境已经发生了巨大的改变，在全球市场，汽车销量也从过去的一路狂奔慢慢回到慢跑的轨道上。而在2020年伊始，新能源汽车更看中的是“质”的比拼，谁的“质”更好，谁就有机会在这个赛道上实现弯道超车。
其实传统车企在电动化转型之路上，是要比一些新势力造车企业更具优势。首先，传统车企拥有成熟完整的上下游产业链，有过硬的技术和经验做支撑，产品的可靠性高；其次，拥有产能足够的生产基地，转型电动化可以直接在原基地基础上对产线进行相应的调整和改造；最重要的是，传统车企经验丰富、资金雄厚，各品牌或合作或重组，可以集大家之长实现顺利转型。
但是近年来，造车新势力的发展也不容小觑，都对着新能源汽车市场这块大蛋糕虎视眈眈；传统车企要想守住自己的市场份额，还是要稳健的进行转型，调整好自己在燃油汽车和新能源汽车市场的步调，砥砺前行。
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