當DS品牌在北京車展上推出DS7，並且希望這款車型能力挽狂瀾，帶領DS品牌衝出慘淡銷量窘境的時候，我心裡隱隱感覺，這回DS怕是真的要涼了。
因為我實在找不出一個放棄寶馬X1而去選擇DS7的理由，大部分人怕是有跟我一樣的想法，除了那些堅持法系優雅的精神貴族。
也許有人會說，DS7網上一片好評，豪華感強，性能又好，反觀X1那個早被罵的狗血噴頭的三缸機大垃圾怎麼會是對手呢？
這要怎麼解釋呢？還是看看銷量吧。
上市之初，DS宣稱從3月20日預售開始，DS7已經突破3000臺訂單，而且預定人數還在不斷增長當中。令人諷刺的是，從4月銷量數據來看，DS7的實際銷量僅有區區的316輛。反觀寶馬X1，誰能想到銷量確實節節攀升，重點是三缸車型月銷4000多臺佔X1車型總銷量的一半以上。
完全不在一個檔次上，這又是為什麼呢？DS7明明是看起來更好的那一個。
虛構的法系豪華
“DS傳承源自巴黎的創新精神，搭建全新DNA——用大膽想象創造獨一無二的座駕豪華氣質，將品牌的精緻優雅全情表達;前瞻的人性化創新科技，為每一位駕駛者帶去前所未有的愉悅駕駛感受。開創行業的全新格局，源自巴黎的創新精神。”在這一段短短的文案中，兩次提到了源自巴黎。DS進入中國市場以來，始終堅持走高端豪華路線，並保留了原汁原味的法式設計，優越感一覽無餘。
然而DS犯了一個最大的錯誤，豪華和優越感並不是靠嘴上說說就能實現的，尤其是在中國市場，君不見德系三強深耕中國市場多少年才將高級感深入品牌的骨髓。品牌向上是一項長久且艱苦的工作，並不是一句兩句口號一個兩個廣告就能輕易完成的事情。
DS在中國市場的營銷策略簡直就是一場災難，處處體現了法式傲慢與偏見，似乎只有有逼格有品位的人才能真正配得上它的產品。
但是作為一個年輕的品牌，DS根本沒有任何驕傲的資本。不少業內人士也指出，DS品牌要破解目前的發展困境須解決此前積累的品牌認知度不足，營銷偏弱等多方面的問題。
“一個品牌的市場反映不佳，銷量不好，一定不是一個方面的問題，而是綜合問題。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受記者採訪時表示，DS品牌近年來發展不佳的原因首先在於品牌傳銷、營銷不足，品牌認知度較低；其次是定位、定價的問題，DS定位為豪華品牌，但沒能讓市場認同其能對標BBA等豪華品牌。
由於宣傳策略的方向性失誤，DS的品牌認知度也始終沒能提上去。DS是什麼品牌？這大概還是很多DS車主都會遭遇的一個尷尬。銷量與認知度的雙重失利導致了大規模DS經銷商“改換門面”，這個法系豪車品牌在中國市場的存在感愈發薄弱。
為了儘早實現邁進豪車俱樂部的夢想，DS選擇在爆款營銷上下功夫。這是一條捷徑，但是DS在這條捷徑上走的並不順。拋開其他基本上度過生命週期的產品，DS目前只有一款DS7勉強支撐門面，然而一個品牌僅靠一款車型能完成絕境逆襲嗎？用腳後跟想想這也是不可能的事情。
不妨假設這個世界上，寶馬只有X1，奔馳只有GLA，大眾只有途銳，奧迪只有Q3。
如果這一切真的發生，我也不敢保證只有DS7的DS能從中脫穎而出。
作為一款豪華SUV，DS7在品牌上不佔優勢的情況下，和寶馬X1、奧迪Q3這樣的對手競爭時就會非常吃力。以國內真正的一線豪華品牌的入門級SUV寶馬X1為例，sDrive20L的的官方指導價為31.9萬，跟頂配的DS7幾乎持平，且不說X1的各方面配置整體優於DS7，僅從品牌力來說，DS能比BMW更有吸引力？開一臺寶馬X1出去，還能通過寶馬的品牌溢價為自身帶來社會認同感和社會價值，開一臺DS7，有多少人知道你開的是法國總統座駕呢？
另外從車型本身來說，雖然DS7裝載的的8擋變速箱，但也掩蓋不了動力方面的弱勢；在最能表現車輛檔次感的座椅材質方面，DS7的皮/織物混搭也顯然比不上天逸C5的真皮材質；其他車輛配置方面，例如車道偏離預警系統、電動後備箱、GPS導航系統、車聯網等，雖然兩款車型幾乎一樣，但是天逸C5是標配，而DS7都需要選裝。所以綜合看來，在動力與配置方面DS7全面落後天逸C5，那麼同樣的價位，消費者為什麼不選擇產品力更強的天逸C5呢？
銷量跌進深淵 老車型默默停產
在2015年初，DS品牌全球CEO易博豐（Yves Bonnefont）曾表示過明確的期盼。他希望DS全球銷量能夠佔到PSA集團汽車總銷量的10%~15%，理由是“通常情況下，高端市場份額都可以佔其集團全球銷售總額的10%~15%。”
通常立下這種FLAG的人都不會放過中國市場，因為中國市場是他們能生存的充分必要條件，DS品牌自然也希望能在中國市場首先拿到一血。
然而現實卻尷尬的讓人不忍直視，2017年，DS 4銷量不到1.2萬輛，另一方面，DS 5的表現則不盡人意，2017年歐洲市場的銷量為5738輛。受這兩款車拖累，導致DS品牌在2017年銷量大幅下滑38.5%。
在國內市場，國產的DS 4S今年前4月累計銷量僅有200輛，同比下跌31.98%。DS 5車型4月銷量僅為19輛，同比下跌57.78%。《汽車行業大咖》聯合威爾森公司進行的調查顯示，目前這兩款車型在全國範圍內都有大約1.85萬元的優惠，但消費者並不買賬！
DS這幾年在中國市場的路子越走越窄，從2015年的2.7萬輛，再到2017年的6088輛，DS品牌銷量斷崖式下跌。進入2018年以後DS銷量更是創新低，1~4月的銷量僅為669輛，月均銷量不足200輛。
最近又傳出旗下兩款緊湊型DS4和DS5將面臨停產的消息，按照官方說辭，DS4和DS5停產是為了給即將上市的純電動車DS3 Crossback等新緊湊車型提供生產空間。不過明眼人早就看出，這兩款車的停產不過是早晚的事情。
經銷商退網保平安
值得注意的是，隨著近年來銷量的銳減，DS品牌經銷商網絡也出現了波動。大咖通過DS官網查詢發現，目前其全國經銷商的數量約為64家。但公開信息顯示，DS品牌經銷商數量最多時達到了211家，這就意味著近7成經銷商退網。
單單從浙江市場來看，DS原本在浙江有四家4S店，然而繼金華和寧波的經銷商相繼退網後，DS杭州店也已經於去年12月底正式關門。由此，DS在浙江的經銷商就僅剩溫州力菲店一家。雖然有小道消息稱，DS新店即將在杭州沈半路重新開起來，但至今也沒有得到官方的確認。
而最終導致DS在浙江的幾近崩盤，當地經銷商表示，“當經銷商在極度困難的時候廠家沒有出來挽救，說明廠家在這塊區域沒有發展的志向，也沒有提前規劃……經銷商看不到一款好的產品，也看不到品牌好的發展勢頭，當然就不願意跟著廠家幹了。”
浙江豪華車市場的發展，一直以來都走在全國的前列，浙江消費者對於小眾豪華品牌的需求也在不斷提升，杭城一合資品牌經銷商告訴記者，“其實DS剛開始的調性是完全可以在浙江市場好好生存下去的，只要堅持走小眾豪華路線，在細分市場求生存其實蠻好的，就像MINI一樣走出自己的個性，無奈廠家為了迎合市場太急於求成了，直接導致了它的失敗。”
車型質量也有問題
DS在華銷量低迷，除與PSA在華整體銷量走低的大環境有關之外，主要還是DS在華品牌不夠支撐起豪華，加之車輛質量問題多，導致越來越小眾化的DS在華舉步維艱。不僅銷量下滑越來越大，並且DS車主對該車的質量投訴越來越多。作為DS國產在華最暢銷的車型DS6，2016年總計銷售了1萬輛，保有量低的DS6卻投訴量不少。來自《車質網》的投訴數據顯示，保有量極低的DS6在該網站上就有33條投訴，涉及最多的問題是車身附件及電器和發動機的問題。
其中，車身附件及電器的投訴主要體現在車身生鏽和漏水較多，特別是由於漏油導致的生鏽和漆面起泡次生問題突出，還有空調不製冷等問題。在發動機問題方面，主要就是異響、抖動、漏油和無法啟動的問題。編輯一位朋友是DS6車主，在車輛不足2000公里的時候，發動機便遭遇了節氣門故障需更換節氣門的問題，由於節氣門故障導致車輛根本沒法行駛。
國產DS5的質量問題也不少，主要集中在車主對該車的發動機投訴，包括髮動機故障燈亮、燒機油、抖動、無法提速、汽油泵故障、冷卻系統故障、噴油嘴故障、漏防凍液等。
同樣，DS 5LS的投訴也不少，而車主投訴的主要問題依然是發動機質量問題，包括燒機油、故障燈亮、抖動、熄火、漏油、異響等諸多問題。
在DS所有車主的投訴中，集中在1.6T發動機的投訴比較多。其實，編輯曾也是PSA的1.6T發動機用戶，倍感該發動機參數的強悍同時，質量問題也頻繁爆發，車輛在不足2萬公里就出現了節氣門故障，節氣門出現故障最終車輛失去動力而沒法行駛，並且多次頻繁的發動機故障燈亮起。為了讓1.6T發動機喝細糧，提車後一直是加的97#汽油，沒想到PSA的1.6T發動機依然故障率那麼高。
怎麼說呢？希望DS7能在一票兒中招的“小弟”面前倖免於難，從目前小編掌握的情況來看，DS7還沒有集中爆出大規模問題。
百姓評車
雖然目前面臨的情況十分嚴峻，但是好在DS並沒有自暴自棄。據海外媒體消息，DS計劃在未來幾年中每年推出一款新能源車型，其中就包括純電動或混合動力車型。而首款新能源車則有望是DS7 Crossback混動版，新車預計在2019年推出。
至於DS7是否已經涼透了，小編還不好說。對於DS而言，其在中國已經發展超過6年，但目前年銷量還不到1萬輛，如果DS7依舊打不開市場，這個品牌距離生命的終點似乎已經不遠了。
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