引言：没有什么比这个政策对汽车行业影响更大了，中国将逐步放开对外资车企的股比限制，也就是说目前的合资品牌汽车，中方和外方各持股50%的现象将被打破，中方将不能用“我的地盘”来胁迫并控制外方企业，真正的公平开放市场来临。
股比开放分为三个步骤，第一步：2018年放开新能源汽车领域对外企的股比限制，所以特斯拉就可以在上海正式建厂，并且是独立资产。
第二步：2020年，放开商用车对外企的股比限制，推测沃尔沃商用卡车将会迅速在国内建厂，售价进一步降低。
第三步：我们普通消费者最关心的当然是乘用车市场，到2022年全面放开外方股比限制，这将是中国汽车行业的一次大洗牌，优胜劣汰的法则更为明显。届时，像陆丰、众泰这种混日子的车企将面临严重的生存危机，像一汽、北汽这种依靠外方才能赚钱的国有企业，也没好日子过了。
对于国产汽车来讲，外观股比放开后，用市场换技术的方式将不复存在，也就是说一汽红旗想用马自达的技术？马自达未必买账，完全可以脱离一汽，在国内成立独资的汽车公司。“合资车”将变为“外资车”，所以售价会进一步降低，因为每辆合资车的成本中都有10%的技术转让费，这个费用也将不复存在了。
毫无疑问，自主汽车以低价格获取市场的道路将越来越难走，还好国家给了自主汽车4年的时间，这4年中如果还不能在自主研发上有所突破，不能掌握核心技术的知识产权，真正到了2022年，将会是灭顶之灾。但对于国内消费者来说，买车惠民时代将要来临。
值得庆祝的是，市场越开放，竞争越激烈，相对应的产品性价比就会越高，之前售价20的合资车，可能只需要18万就能买到，而且同价位内也会有更丰富的选择。不过也不能过于乐观，目前国内大力推广新能源车，到2022年购买燃油汽车，不知道是否会有政策限制，例如多缴纳一笔排放费用？总之国家是不会亏本的。
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