如今，越來越多的廠商開始實施平臺共享，並且這樣的趨勢還會持續下去。這麼做的主要原因，其實只有一個：降低研發成本——為同一個車身，換各式各樣的車殼，這樣一來，廠商更容易豐富自己的生產線，消費者也更容易選到自己中意的車。
這聽起來像是個雙贏的措施，不過它有個很致命的缺點，這也是最令廠商擔心的地方：召回。如果哪個零件存在bug，那麼，所有使用該零件的同平臺車型都將面臨召回問題，召回規模將會大得嚇人，例如大眾的"柴油門"。不過還好，為防止此類現象的發生，各大廠商對於質量的監控也越發嚴格。
因此，召回的問題並不能阻礙平臺共享的發展趨勢，在今天，甚至不同的品牌之間也開始了平臺的共享，同級別的車之間可以共享，不同級別的車之間亦可共享，在這樣的共享中，都誕生過哪些車型呢？
通用E2XX
通用Epsilon II平臺也稱"E2XX"，該平臺致力於研究在保證尺寸、空間的同時，減輕車身的重量，不僅如此，動力和內飾都在上一代的基礎上進行了升級，軸距也得到了加長。E2XX的應用範圍非常廣，其中2016款雪佛蘭邁銳寶是該平臺中最接地氣的車。E2XX的基礎上，還衍生出了另外兩個平臺——P2XX和C1XX，P2XX傾向於打造長軸車，例如2017款雪佛蘭Impala和別克君越。此外，這個平臺還生產更高端的SUV，2017款GMC Acadia、2018款雪佛蘭Traverse、2018款別克昂科雷和2017款凱迪拉克XT5都包含在內，它們可以說是E2XX平臺，乃至整個通用品牌中價格非常高的車了，它們的建議零售價能夠達到邁銳寶的兩倍以上。
大眾D1
這個平臺為大眾輝騰而生，儘管輝騰已在去年正式停產，但它依舊代表著大眾集團目前為止的最高端。輝騰的動力系統，包括髮動機和變速箱，以及四驅系統，都是來自奧迪D3平臺的A8，只是輝騰的鋼結構車架與A8的全鋁車架不同。除了大眾和奧迪，大眾集團旗下另一豪華品牌——賓利同樣也採用了該平臺，作為大眾集團旗下最豪華品牌，賓利的價格可不僅僅是"小弟"們的兩倍之多了。賓利歐陸飛馳，在大眾德累斯頓玻璃工廠生產，飛馳與輝騰同屬D1平臺，所以這條輝騰專屬生產線用來生產賓利車型並不需要太多改造，當然，歐陸GT也採用了同樣的生產方式，並且它的V8發動機來自於奧迪。
大眾MQB
提起MQB，大家更不會陌生了。可以說，在接下來的十年裡，大眾都將依賴於這個平臺，用來製造更多的新產品，從小轎車到SUV，一個也少不了。MQB平臺的出現，取代了大眾此前很多平臺的位置。從最親民的Polo、高爾夫，到歐洲最受歡迎的平民車之一——斯柯達明銳，再到一些性能車——TT RS等，再到更多其他車型，例如途銳、Amarok（四門雙廂皮卡）、Crafter（廂式貨車）等，這也正是人們常說所有大眾車都是"換殼高爾夫"的原因。
大眾MLB2
沒錯這已經是第三個關於大眾的實例了，想必大眾已經將平臺共享玩轉得爐火純青。MLB2平臺的最大特點，就是它能夠將一些八竿子打不著的車型整合到一起，從最初的奧迪Q7，到代號為B9的奧迪A4，再到價格超兩百萬人民幣的賓利添越，它們全部出自MLB2平臺。你很難想象這些尺寸、檔次完全不同的車，會有哪些一樣的元件，可它們真就是共享平臺來生產的。
福特CD4
除了大眾，福特也很擅長平臺共享，它如今的共享對象是林肯。曾幾何時，福特擁有過沃爾沃、阿斯頓·馬丁、捷豹路虎，因此，在平臺共享方面，福特有著諸多的實戰經驗。記得Jeremy Clarkson曾吐槽過，阿斯頓馬丁的V12是兩顆蒙迪歐的V6組成的；沃爾沃S60、V60、V70和S80都與蒙迪歐基於福特EUCD平臺打造；後來EUCD平臺演變為LR-MS平臺，路虎攬勝極光正是基於這個平臺打造的。目前最新的平臺為CD4，該平臺生產出的車型包括2017款福特Fusion（北美蒙迪歐）、2017款林肯MKX，以及2017款林肯大陸。
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