買純電動汽車，消費者最關心的一定是續航里程。近日，蔚來ES8引發了不小爭議，官方續航里程355km，實測只有200多公里，儘管如此，蔚來還是IPO了。上海捷能汽車技術有限公司標定工程師張德久表示，官方續航里程是在嚴苛條件下測得的，實際行駛中很難達到這些條件。官方數據可作為參考，不能完全信賴。消費者買車時，應更多關注百公里電耗、風阻係數、電動機的工作效率、電池容量，這些都是影響續航里程非常重要的因素。
純電動轎車續航里程一覽（按續航里程長短排列）
純電動SUV續航里程一覽（按續航里程長短排列）
純電動轎車百公里電耗一覽（按百公里電耗高低排列）
純電動SUV百公里電耗一覽（按百公里電耗大小排列）
關於純電動汽車的百公里電耗，此前有網友用電池容量除以續航里程，但得到的數值和汽車廠家公佈的不同，這是因為沒有考慮到動力電池的行駛工況。
需要注意的是，純電動車電池容量越大，其百公里電耗就越高。例如，榮威Ei5的電池容量為35kwh，百公里電耗為11.6kwh；而比亞迪e6的電池容量為82kwh，百公里電耗高達20.5kwh。雖然比亞迪e6的理論續航里程比榮威Ei5高出100km，但用戶在使用過程中需要消耗更多電量。電動汽車的輕量化對節省成本有很大幫助，如何用盡量少的電池跑出更多里程是汽車廠家需要深入研究的課題。
Q: 官方公佈的純電動汽車續航里程是如何測算的？
張德久：官方的續航里程是在一定條件下進行的測試。考慮到公平性，工信部規定各企業在相同條件下進行測試，從而得出一個相對公平的值。測試條件很嚴格，首先，要求車外溫度穩定在25℃，因為溫度越高，電池活性也就越強，溫度越低，電池活性也會降低；其次，在進行試驗時不能開空調，不同車型的製冷效果不同，為了公平，所有測試車都不開空調；此外，對車輛的胎壓也有要求，要達到廠家標稱的固定壓力。
在這些特定的條件下，車輛在臺架上進行NEDC工況測試，其中包括40%里程的市區工況，60%里程的高速工況（平均車速 60-70km/h，最高達120km/h，持續約10秒，100km/h持續約30秒），反覆進行循環測試，單個循環20分鐘，約11km，以300km的續駛里程為例，將會進行28個循環。像榮威MARVEL X測試後的續航里程可達403km。
Q: 實際駕駛與官方的續航里程存在一定差距，為什麼？
張德久：正常的駕駛和公告的測試中，環境條件是不同的。比如，沒有辦法保證車外溫度一直是25℃，溫度較低的冬季，電池活性會降低，放電量就會減少，續駛里程就相應的減少，而溫度較高時，電池活性相應升高，放電量也會更多，續航里程則更長。行駛工況也有所不同，是否開空調的耗電差別也非常大。
此外，駕駛習慣也很關鍵，比如駕駛員習慣性地把胎壓打得很高，這樣就會減小行車阻力，可以開更遠的路；駕駛的激烈程度也有關係，電機的效率雖高，但也存在是否高效使用問題，較穩定的油門會提高整體效率，而且剎車油門踩得很急、很重，就會通過摩擦盤摩擦掉很多能量。
雖然像上汽乘用車的新能源汽車都帶有能量回收裝置，但是在一定範圍內可回收，過於激烈的猛踩剎車，還是沒辦法回收的。總體來看，我們實測下來，如果駕駛比較溫和，在不開空調的情況下，兩者差距並不是那麼大，甚至實際續駛里程還會更多。
Q: 純電動汽車在高速行駛和市區行駛，哪種工況更費電？
張德久：對上汽乘用車來說，電動車驅動所消耗的能量會通過能量回收系統回收。如果不開空調的話，肯定是市區省電。但如果開空調，市區車速較低時，更多的電就會耗費在空調上，里程衰減會比較明顯。而高速上行駛，空調耗電的比例就會減少，里程衰減相對較小。
Q: 消費者在選購純電動汽車時，應該如何理解官方公佈的數據？
張德久：官方公佈的續航里程只是相對公平的數值。對於消費者來說，雖然與實際續航值不同，但是可以做參考。在對比續航里程的同時，也要更加關注風阻係數、電動機的工作效率、電池容量，這些都是影響續航里程非常重要的因素。
以榮威MARVEL X為例，它的風阻係數只有0.29，達到較高水平，電池容量52.5kWh，再加上較高的電動機工作效率，使得這輛車在NEDC工況下續航里程達403km，60km/h等速工況續航里程可達500km。
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