今天下午
隧道及地下工程專家
中國工程院院士王夢恕走了
享年80歲
他是中國第一屆工程院院士
因主持和參與了
中國高鐵的研發建設工作
被譽為“高鐵院士”
王夢恕，生於1938年12月24日，1995年當選為中國工程院院士，現為中國中鐵股份有限公司副總工程師，併兼任北京交通大學土木建築工程學院教授、博士生導師，北京交大中國隧道及地下工程試驗研究中心主任。
曾以“實習生”的身份
參與武漢長江大橋建設
上世紀50年代，王夢恕曾以“實習生”的身份參與武漢長江大橋建設。那時，他還是一名鐵路技工。
1957年10月15日武漢長江大橋建成通車 圖片來源：央廣新聞
1957年10月15日，武漢長江大橋建成。
參加2018年武漢馬拉松的選手們經過“武漢長江大橋”和“黃鶴樓”。記者任勇 攝
王夢恕一直保存著當時蘇聯專家贈送的書籍，這位名叫西林·基紅諾夫的蘇聯人對王夢恕的另一個重大影響就是：“王，一定要讀大學。” 1956年，他終於考入唐山鐵道學院。
他參與修建的“萬里長江第一隧”
能用100年
他還參與過武漢長江隧道修建，研發可使用100年的隧道管片。
2008年12月28日，長江隧道武昌端出口。新華社記者 程敏 攝
武漢長江公路隧道全長3.63公里，工程概算投資20.5億元，為雙線雙車道，設計行車時速為50公里，是我國修建的第一條長江公路隧道，也是目前我國地質條件最複雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。
2008年12月28日，一些市民在隧道漢口出口處觀看車輛通過隧道。新華社記者程敏 攝
2008年，“萬里長江第一隧”試通車時，王夢恕曾說，武漢長江隧道在建設施工中的眾多創新，標誌著我國穿越江河湖海的隧道技術已接近世界先進水平，為目前正在規劃或籌建的其他穿江城市隧道，提供了非常有價值的經驗，必將有力地推動中國過江交通隧道的發展。
他參與研發的高鐵
讓武漢人想到哪兒就到哪兒
“米字形高鐵城市在內陸，很重要的一個節點是武漢。”2016年3月，王夢恕在接受長江日報記者採訪時表示，武漢建設全國交通樞紐，優勢在“綜合”。
王夢恕在工地上
當時，王夢恕看著長江日報記者手上拿著的“十三五”規劃(建議)上勾畫的2030年高鐵計劃網絡圖，他說：“據我所知，省會城市與北京連通，以及省會城市間實現連通，高鐵線路和沿線的城市會大幅增加。武漢的機遇在於不僅完善米字形高鐵格局，更要發展水運及航空貨運運輸。對於武漢提升全國交通樞紐功能的努力，我十分支持。”
2017年1月13日，湖北省武漢市，停靠在武漢動車段檢修完畢的高鐵列車蓄勢待發。記者任勇 攝
2014年7月1日，隨著宜萬鐵路正式通行動車，滬漢蓉鐵路全線駛上“快軌”，以武漢為中心，以滬漢蓉鐵路與京廣高鐵交會的十字架為支撐，中國高鐵稠密的“米”字網正式形成，武漢從此升級成為中國的“高鐵之心”。
從武漢出發，到北京、廣州、西安、貴陽、上海，都只需要 5個小時以內，一場說走就走的旅程隨時可以開啟。
向“高鐵院士”致敬
一路走好！
整合：長江日報記者陳智
資料來源：新華社、長江日報、新京報、北京時間、北京青年報、瞭望東方週刊、漢網等
閱讀更多 長江日報 的文章
