井底小小魚
我覺得電動車作為一個上班通勤和短距離交通的工具相對於汽車來講還是非常不錯的。因為他具有體積小，交通成本低，沒有尾氣排放等諸多優勢。
但是就是因為這個電動車太方便，也給城市交通帶來跟多的不方便。到處都是些亂停亂放的電動車，還有很多不按照交通信號燈通行的電動車，更有些不要命的把電動車開到機動車道上。有些電動車主，平時囂張跋扈，過路口不看紅綠燈，也不管他是什麼機動車道還是非機動車道。一旦出現交通事故，便自稱弱勢群體，不管是機動車的責任還是電動車的責任，機動車主都要承擔一部分損失。這樣的電動車確實給城市的交通帶來了很大的困擾。
禁止電動車上路不是解決這些問題的唯一方法。城市的管理者和設計者應該想出更合理的方法辦法去治理這些問題。比如要求購買電動車必須實名和強制上牌，和購買汽車一樣。多宣傳一些非機動車的一些交通知識，以及對這些不遵守規則的電動車加大處罰力度。規劃道路的時候給這些非機動車留一條道。在公共區域預留非機動車的停車位，很多電動車亂停亂放是因為沒有設置足夠專門停放電動車的地方。如果能把這些問題都解決，大家騎行電動車都遵守交通規則。電動車就又成為一個既方便了自己又方便了大家的工具。
新世紀的小年輕
自己開車的時候，特別反感電動車隨意變道，路口不減速突然竄出來，紅綠燈總是從後面直接衝過禁止線到路中央待車，或是直接衝過紅綠燈……偶然的幾次，我騎了幾次朋友的電動車，看到其它的電動車都亂穿，我不違規騎行反而成了另類，我也跟著其它人亂竄起來，實話說，從後面竄到其它車的前面當時心裡有優越感！按理說，安全意識我絕對有；但是，這種違法行為沒有人管，假設發生交通事故，電動車是是弱勢的一方，這些就主長了騎電動車的人“勞資騎電動車最大”所以，騎上電動車的人壓根就就沒有想過要遵守交通規則！我看電動車還是禁了吧！摩托車不一樣，摩托車是屬於機動車，有違法成本，但是職能部門加強管理，嚴厲打擊無牌無證
過去現在未來48977660
我住縣城，咱家騎摩托車，只是偶爾開開車。我們縣城地形道路特殊，自行車騎不動，電動車也費勁 所以摩托至少不下五萬輛。滿大街摩托密密麻麻，技術個個都是高手，只是很多人沒有規矩，車前車後亂竄，別車搶行強行家常便飯 ，交警事故中隊一天24小時忙的不可開交。人行道，樹蔭下，商鋪門前 廣場入口，超市門前，單位門前，小區過道 ，樓梯間，一句話 睜眼閉眼都是摩托，政府強行取締了4千多輛三輪摩托，主幹道跑公交。市容市貌全市年年倒數第一，儘管城市道路升級，綠化升級，都沒有撼動城市評比倒數第一的優勢，摩托車造成的髒亂差，我是真真的領受夠了。
斂K聚D616
禁止電動車，城市會更好。電動車不能堵車，城市的路上就沒有多少車，不象繁華的城市。電動車佔地少，一個角落都可以停，城市的停車場就會沒有生意，也顯得沒有經濟實力。電動車不排尾氣，城市的空氣就沒有了城市的味道。電動車不會壓死人，城市的儐儀館就會生意慘淡。電動車還不豪華漂亮，不能體現城裡人的富有。電動車交罰款數量少，嚴重影響城市交警的上班積極性。電動車在堵車時可以順利通行，沒錢人也可以出行，嚴重打擊了城市的有車人的優越感。電動車還會把窮人引到城市的生活，拉低了城市人的平均收入水平。城市裡全面禁止電動車，必將使我國的城市上一個全新的檔次，到時候城市停車場建設和公路建設將全方位展開，拆遷費收入又可以為城市人發財提供保障，有百利而無一害。
學生求識
泣血思辨！ 為什麼不支持禁摩限電？
目前全國有170多個城市加入禁摩行列，雖然，近幾年呼籲“解禁”的聲音不減，但是，現實是“禁摩”城市“有增無減”。
截止目前統計，當下沒有一個之前禁摩的城市，面對社會輿論和百姓需求，主動“解禁”的。
在被明確劃歸為摩托車之後的電摩，會不會也被當做傳統的摩托產品，“一禁了之”？如果真是如此，產業如何應對？
北京帶頭 170多個城市禁摩、限摩 範圍之大世界之最
摩托車作為重要的機動車類代步工具之一，想必諸多80年代，70年代的人，對其有著頗深的感觸。早年，如果誰擁有一輛摩托車，那好比現在誰擁有一輛奔馳和寶馬。
然而，好景不長，就在摩托車在全國剛剛起步，還並未普及之時，1985年，北京首次限摩。
1985年，隨著北京摩托車增長過快，由於相關條款並未跟上市場和社會發展，導致一系列管理問題出現，也就是從此時開始，北京地區開始停止給摩托車發放“京A”號牌，也就是新買的摩托車不能上牌，而後為了解決郊區使用需求，開始限定發放“北京 02 XXXXX” 改制後為京B”，並同時規定，摩托車不準在三環路（不含）以內行駛，而後隨著城市的擴大，而後改成了不準在四環以內行駛。
時過30多年，以北京為起點，全國各大城市紛紛效仿首都，禁摩、限摩。
截止目前禁摩限摩的中國城市達到170多個，涉及一線，二線，甚至部分三線城市。範圍之廣，城市之多，可謂世界之最。
他們為什麼要禁摩？
說起摩托車，80十年出生的小夥伴肯定深有感觸。那時村裡要是誰買了一輛摩托車，一定是土豪，而且是整個村天大的事，全村老小都要說上好幾天，萬人空巷的圍觀。
然而，事實難料，誰想時至今日好好的“摩托車”竟會成為“人人喊打的過街老鼠”，被一禁再禁，就是不肯鬆綁。
那為什麼會禁摩？
從目前官方公佈和解讀的原因來看無非有以下幾種：
1、交通事故
北京禁摩的初衷其實也就是，摩托車的快速發展，造成了過多的交通事故，給整個社會極大安全隱患，為了便於管理，直接限摩；
2、交通擁堵
隨著摩托車保有量的持續增長，加上城市管理的滯後，一系列涉及交通問題並不斷湧現，特別是在那個交通法規不健全的年代，摩托車便成為“眾矢之的”，自然而然成為“罪魁禍首”；所以禁摩無疑成為了簡單有效的直接解決方式。
3、城市汙染
當時摩托車面臨最大的問題就是汙染。然而，與後期高速發展的小汽車比起來，簡直是“小巫見大巫”。
那麼電摩會不會也被一禁了之？
在解讀這個問題之前，我們先來看看，電摩劃歸的問題。
目前，關於如何定義電摩的最新國家標準並沒有頒佈（不過聽說會在8月出臺），不過從2010年頒佈的標準和今年新頒佈出臺的電動自行車新國標來看，電摩被確定為“機動車”是毋庸置疑的，而這一定性問題，就從根本上確定了他必定被機動車管理條例所束縛。
從目前各地對屬於機動車的摩托車管理來看，“禁”和“限”是主流。那按照管理的邏輯推理來看，電摩肯定也屬於禁止的行列。
然而，事實確實如此嗎？那我們再來分析下“電摩”。
按照目前相關標準來看，電摩又被分為：輕型電摩和電動摩托車兩類。前者是介於電動自行車和真正電摩之前的結合產物，而後者則是屬於真正的電摩。這兩者有重量，功率，速度、尺寸等諸多方面的區別。
形象點說，輕型電摩好比當下我們經常說的“豪華款”，而電摩則是換了“心”的摩托車。目前，針對於電摩部分地區以及開始按照摩托車進行管理。
如金華和台州，針對已經取得電摩生產資質和在目錄裡面的電摩產品，實行了車輛證書登記和上牌管理，有行駛證和駕駛證。然而，涉及到交通出行領域如何進行管理的法規目前各地並未出臺。 所以，從目前的管理來看，電摩上牌登記屬於機動車管理，但是末端交通管理，並未按照摩托車進行禁摩、限摩。
不過政策難料。後期會不會像禁摩樣，禁電摩，現在無從知曉，但是有一點，我們應該呼籲，政府在管理時應該將輕型電摩和電摩進行分類管理，這不僅是產業所需，也是社會現實。
不然，新能源的優勢何在？社會的大眾的需求何在？
對於電動車這樣的新能源產業而言，其不僅解決了人民群眾最基本的出行需求，更重要的是滿足了最底層百姓參與新能源的迫切願望，所以，對於如何管理國標電動車和電摩，還希望各相關部門，多從實際出發，切不能“一刀切”，這樣於國於民都有利！
全球電動車網
發現持禁止電動自行車的都是開汽車的，支持的微乎其微。從我們五線縣城的角度，沒必要因為一部分不遵守交通規則的電動車駕乘人就完全禁行。畢竟，很多都是為了接送孩子幼兒園或上學放學及出行不便的老人、距離上班地比較近又公交線路不能覆蓋的年輕人在用電動車，一棒子禁行實在不妥。可以通過交通安全教育進社區進鄉村等形式加強法規宣傳，電動車免費上牌照、駕駛人考駕照（免費或極少費用）、違章積分等控制違章。別一刀切，很多電動車都是花大價錢買的，既然允許廠家生產、允許商家賣、有市場需求，存在即合理，不能把鍋只讓購買使用者背
秋水共長天20
別的瞎扯國家變著法的從老百姓手中要錢。買了汽車不讓開中央專家說汙染環境還堵車，汽車限號。買輛電動車騎行方便清潔輕巧環保，中央專家又不有不讓騎電車啦說什麼車子沒按腳蹬子，電動車還影響交通堵車，剛買的電動汽車不讓開說是低速的得買高速的高速的能上高速能收費，高速電動汽車買一輛車不貴7--8萬換電池十萬多，請問中央專家你說咋麼搞，開汽車就限號。交了稅的大工廠都不汙染，交了稅的車都合格。中央的專家你有本事下來考察一下在屋裡和王八似得縮著看數據頂你姥姥的事嗎，你的工作沒落實，不負責任，激起民憤
順其自然151441669
請問，電動車🛵禁行，是為了誰？！為誰禁行？！是不是城市規劃者，說白了是為了領導，為了管理者禁行吧、多少民眾多少人群，為了管理者那點政績，所謂的規劃，所謂的更好發展，請問為誰發展？！有考慮過絕大多數民眾的心聲嗎？！！老百姓想要什麼樣的交通工具，想過什麼樣的生活！！不是為了所謂的規劃服務，為領導政績服務！！有徵求過城市人群的意見嗎！！城市裡全民投票最公平，看看大家看看市民的心聲！！多麼缺德的注意⚠️要電動車禁行！！！決定老百姓的日子還不夠苦嗎？！買不起房，結不起婚！現在連 方便出行的權利都要剝奪嗎？！我們為什麼要禁行電動車這樣的城市的城市規劃，不方便不人性化的管理我們需要嗎？！！
光膀看流星
把人行道，非機動車道上面的機動車停車位取消，凡是在人行道、非機動車上停放機動車者一律扣十二分，終生禁止駕駛機動車。凡是違章駕駛機動車者，闖紅燈者，一律判邢一年以上，十年禁駕，酒駕入邢十年以上，終身禁駕。機動車造成事故負主要責任者，一律判死邢。電動車走機動車道和人行道者一律拘役半年，造成事故者一律死邢。行人不走人行道、闖紅燈一律入邢三個月。任何觸犯邢律者不得保釋和緩刑。先在各基層村鎮及各居委會、小區宣傳一個月，然後動員各交警、鋪警、志願者、基層公務員、派出所、村幹部、居委會幹部、特警齊上陣，嚴查三個月，包管見效。肯定比新加坡、日本交通秩序還要好。並非不可行。一
用戶8685045664607
任何事情都是有兩面性的，帶來好處的同時也會帶來壞處。
題主僅僅說的電動車，就是一個很寬泛的概念，電動汽車也是電動車，而並沒有任何一個地方是禁止電動汽車上路的，甚至相當多的地方在政策方面是鼓勵電動汽車的。
電動車禁行禁的是什麼電動車
通常來說，各地嚴查電動車時，禁止上路的電動車都屬於超標電動車，電動三輪車以及電動四輪車。
▲電動自行車是可以上牌並上路行駛的
單單來講用戶群體最大的電動兩輪車
超標電動車禁行為城市帶來了哪些好處？
由於禁行超標電動車，提倡國標車即電動自行車，由於速度限制，使用電動車通勤的群體整體出行較之前更為安全。
減少了外賣員群體事故率。
部分超標車主轉為使用公共交通，公交系統盈利有所提升。
禁行超標電動車帶來的壞處
增加了使用電動車通勤群體的平均通勤時間
增加了電動車用戶的使用成本（符合國標的電動自行車多為鋰電池）
增加了公交系統的壓力
總體來看，禁行超標電動車對城市來講，是有好處大於弊端的，但對於個人來講，弊端大於好處的。
