​蔚来汽车是目前所有造车新势力中话题最多的品牌，也是唯一业内黑粉最多的车企。蔚来的CEO以用户服务为一大特色的企业发展思路，成为了不少网友“吐槽”的一点。再加上首款车型蔚来ES8续航成绩的先天劣势，让蔚来在外的声音一直不算太好。

不过，大家可能都不知道：蔚来汽车是除比亚迪以外，国内掌握三电技术最多的企业。在三电技术领域，蔚来的发声一直比较少，但是它在三电领域的研发水平，真的很高。

嘿电本次受邀参观其位于南京的先进制造技术中心（简称XPT工厂），XPT工厂并不属于整车制造厂，而是单独负责电动车核心的电机与电池系统生产。XPT工厂不仅仅负责蔚来ES8三电核心零部件的生产，未来ES6也将使用由该工厂生产的三电系统零部件。

也就是说电动车核心的三电系统从研发到硬件生产均为蔚来自己控制，而只有整车的装配与制造由代工厂完成。这也意味着蔚来在核心技术上掌握了更多的主动权。

永磁电机&感应电机“两开花”

XPT工厂主要的生产任务集中在240kW感应异步电机和160kW永磁同步电机的生产，以及对宁德时代提供的方形电池进行PACK和管理系统的封装。

其中240kW感应异步电机大家应该并不陌生，目前主要应用在蔚来ES8上。未来也将应用在蔚来ES6除基准版以外车型的后轴上。这套异步感应电机系统采用了国内首个量产铜转子技术，导电性能较普遍应用的铝高出40%，焊接方式也采用了全自动化的激光融焊方式，同时下线之前进行动平衡车削，确保成品转子的转动性能。

同时XPT工厂还负责将电机、减速器与电控集成为三合一EDS电驱动系统，达到有效控制体积和轻量化的要求。与此同时，蔚来还独创了“双三相拓扑结构”的自主专利技术，采用两块逆变器功率模块并联的方式，避免了常规单功率模块在高功率状态下的不稳定状态。简单来说在提升安全性和可靠性的同时，有效提升电控系统的峰值功率。

160kW的永磁同步电机为蔚来全新开发，主要应用于蔚来ES6车型，实现了新车前永磁同步电机+后感应异步电机的组合。双形式电机的组合一方面保证了车辆对性能的要求，另一方面则也能根据不同的驾驶情境，选择最高效的动力解决方案。

蔚来ESS储能系统

目前蔚来的70kWh电池包依然采用由宁德市代提供的方形电芯，XPT工厂主要负责的是将电芯以12个为1组打包为电芯模组，再将32个电芯模组组成为完整的电池包。液冷系统则放置在电芯模组的下方。

在安全性和可靠性方面，蔚来会对电芯模组进行100%检验，而在PACK阶段则全程由机器人进行涂胶处理，并由专业人士进行人工气密性检查，确保电池包的气密性。

同时，蔚来的电池包还通过了多项包括自由落体试验、持续火烧试验、冷热冲击试验、海水浸没试验等81项安全测试，并在温差范围-40°C ~85°C的环境舱下，模拟极热、极寒、高海拔地区的使用工况。

除此以外，和蔚来工作人员的沟通中，嘿电还发现了蔚来更远大的目标。据悉，目前南京先进制造中心已经开始寻求对外销售三电系统等产品，未来该工厂制造的三电系统也将供应给广汽蔚来，长安蔚来等合创公司使用。位于美国的研发中心则正在进行电动机油冷等更先进技术的研发。

嘿电总结

目前来看，除了电芯采购于宁德时代、IGBT采购于英飞凌，其他的电控、电机、PACK都由蔚来自己研发生产。再想起2018年的蔚来的财报，93亿的净亏损中，相信有很大一部分来自这部分的投入。自建三电研发体系在短期内是一件费力不讨好的事情，很多车企不愿干，即便是做了十多年的比亚迪，也因为研发投入减少了非常多的利润。但是从长远角度看，这一定是中国质造的必由之路，蔚来跟进了，相信未来也会有更多企业会跟进。