2019廣州車展上，WEY品牌正式上市了基於VV7打造的插電混動車型。VV7 PHEV豪華型、旗艦型和WEY VV7 GT PHEV旗艦型，補貼後全國統一售價分別為21.98萬元、23.98萬元和25.68萬元。
作為WYE全球戰略的重要支撐，WEY也正式開啟了自己的新能源戰略。如果說一年之前的P8還多少有些試水的味道，此番插電版VV7和VV7GT車型的上市，則標誌著WEY正式向插電混動版中型SUV開始進軍。
此前在這個細分市場裡，幾乎只有唐DM一家獨大。作為比亞迪家族的旗艦，唐DM以其強悍的性能吸引了不少關注。不過，插混版VV7的上市，會不會改變唐DM一家獨大的局面呢？要和唐DM進行PK，插混版VV7的機會和優勢在哪裡？ （以下內容裡，插混版VV7簡稱VV7）
機械層面，VV7和唐DM各佔優勢
從三大件來看，VV7在燃油機方面佔優，而唐DM在電機方面佔優。
VV7搭載引以為傲的2.0T發動機（型號E20CB），最大輸出227馬力，387Nm，配合7速溼式混動專屬雙離合。1800-3600轉區間輸出最大扭矩。
唐DM也搭載2.0T發動機（型號BYD487ZQB），最大192馬力，320Nm。1500-4000轉輸出最大扭矩。
唐DM發動機數據略低，加之考慮到燃油版兩款車型的加速表現，在沒電之後僅用燃油驅動的話，唐DM的表現理論上可能會略遜於VV7（這個還有待實證）。
不過，唐DM在電驅動上有優勢。唐DM在前後裝了兩臺大電機。前電機（最大110kW、250Nm）+後電機（最大180kW、380Nm），合起來電驅動的總功率達到290kW、630Nm。而且，唐DM的電池容量為19.96度，純電續航81公里。
相比而言，VV7的僅在後端放了一臺85kW/195Nm的驅動電機，而且其電池包的容量也略小於唐DM，為17.7度，純電續航里程為70公里。
此外，兩車均在前端加入了一臺BSG電機，這臺BSG電機的目的，不是為了驅動，而是為了提高發電效率和行駛舒適性。所以從結構上來說，VV7只是比唐DM（雙電機版本）少了一臺前置電機而已。
從加速表現看，VV7帶彈射模式，零百5.9秒，唐DM為4.5秒。
總的來說，唐DM在性能上有一定優勢，但優勢並沒有那麼大。而且唐DM的優勢也僅限於提速表現。
VV7安全、舒適配置全面超越唐DM
VV7定位豪華SUV，從配置本身來說，比唐DM高出一籌。
我們拿價位相同的23.98萬的旗艦版VV7插混，和23.99萬元唐DM全時四驅智聯創悅型來比較。
安全和駕駛輔助配置方面，23.98萬的旗艦版VV7插混，提供40多項主被動安全和駕駛輔助配置，包括全速自適應巡航、車道保持、AEB主動剎車、交通標識識別、盲點監測、開門預警、人臉識別、360全影等。
舒適性配置方面，VV7提供前排座椅加熱通風按摩，駕駛座記憶，唐DM沒配置。VV7音響為燕飛利士的12喇叭音響，唐DM為普通7喇叭音響。同時VV7還提供3色氛圍燈、流媒體後視鏡、負離子發生器等。全面提升了駕乘的舒適體驗。
相比而言，23.99萬元的唐DM相關配置，只有定速巡航、倒車影像等基本配置，相對較為寒酸。設計的豪華感也不太足。
從車內的豪華感、配置的豐富程度來說，同樣是24萬元價位，VV7插混比唐DM好了一個檔次。
VV7插混對入門級唐DM形成夾擊
其實在VV7插混版上市前，比亞迪已經有所應對。在今年9月份推出了唐DM的單電機版本——2020款雙擎四驅尊貴版，售價22.99萬元，為唐DM目前唯一的單電機版本，售價也是全系最低。配置上增加了360全影、全速自適應巡航等，豪華感和舒適度有所提升。
不過，VV7還有更低一個價位的豪華版車型，售價21.98萬元。它與VV7旗艦車型一起，將唐DM這臺單電機版本包圍在中間，左右各有一萬元的差價，形成了夾擊之勢。由此可以看出WEY的定價已經是充分考慮到了唐DM的最新變化。
說說觀點
VV7的插混版車型此番上市，從產品的定位來看，有意與唐DM有所區分，不過分強調電機性能，仍是強調了自身在豪華、安全、智能、機械三大件等方面的優勢，力求將豪華、舒適的體驗做到極致。其實以長城的技術實力，裝備前後雙電機應該也不是什麼難事。想來應該是故意為之。
從定價來看，VV7插混兩款車主打22-24萬之間，唐DM相對比較薄弱的空間，對入門級唐DM形成夾擊之勢。VV7 GT插混則樹立豪華標杆形象，吸引預算較為充足的用戶。
從消費者的角度來說，其實加速4秒還是6秒，區別並沒有太大。反而日常駕乘的豪華感和舒適性、安全和智能程度，更加跟消費者的體驗息息相關。此外VV7慢充時間僅需3.5小時，從實用角度來說甚至比唐DM還略強（唐DM需要5.8小時）。顯然，VV7插混比唐DM更懂用戶心理，更懂人心。
此外對用戶來說，VV7插混也一舉解決了油耗、四驅這兩大問題，消除了最後的疑慮。加之還能享受綠牌，免除購置稅，對消費者來說，吸引力不可謂不大。
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