惶惑間，2019年已經進入倒計時。然而，車市的寒冬還遠未結束。不少業內人士預測，即將到來的2020年，或比2019年更加殘酷！寒冬，仍將持續且遙遙無期。
接下來怎麼辦？11月23日，吉利帝豪向上馬拉松廣州收官站間隙，廣州塔小蠻腰的一間會議室，吉利品牌銷售公司總經理宋軍娓娓道來，與汽車情報等媒體人士敞開心扉，訴說吉利的“禦寒”之道。
之所以把吉利作為標本來研究，不僅是因為它穩居中國品牌銷量第一，產品陣線豐富，更是因為它與眾不同的許多打法，已成為眾多合資品牌乃至豪華品牌學習的榜樣。
那麼，吉利究竟採取了哪些禦寒措施？又將如何度過“漫漫長夜”？宋軍又吐露了怎樣的心聲？我們簡要編錄，以饗讀者，並希望對其他廠商有所啟發。
“擴圈”，是宋軍提到的第一個關鍵詞。
所謂擴圈，就是不斷擴大產品自身的“朋友圈”和更多的用戶族群。
儘管中國車市2018年已經發生了驚變，但吉利汽車並沒有自亂陣腳，而是按照原有既定的戰略節拍，在2019年推出了全新中高端SUV產品星越及首款MPV產品嘉際等。
同時，2019年，吉利汽車對保有產品全部完成了或大或小的改款。與其他車企不同的是，在對原有產品的升級方面，吉利並沒有在外觀造型上大做文章，而是對內飾尤其是智能化方面做了較大幅度的升級。舉個簡單的例子，當你坐進吉利新車的駕駛艙時，看到搶眼的大屏，就可以很直觀的知道吉利的智能化及智能駕駛又到了一個全新的狀態。
經過不斷的擴圈，吉利汽車的產品實現從經濟型到中高端的無縫覆蓋，形成了轎車、SUV和MPV“三駕馬車”齊頭並進的局面，有效佔領了各個細分市場。
“配速”，是吉利汽車的第二件禦寒衣物。
在闡述造車和向上馬拉松的關係時，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧曾表示：造車是一場沒有終點的馬拉松，中國汽車市場目前正處於最艱難的調整變革階段，我們要做好打持久戰的準備，腳踏實地、實實在在地打基礎、練內功，以技術和品牌作為核心競爭力、提升規模效應，在控制節奏的同時，拼實力、拼耐力，打開走向全球車企第一陣營的通路。
對此，宋軍有著深刻的感受。他說，目前車市正處於各種規律變化、波峰波谷交替的變化期，在這個時候，心態非常重要。跑馬拉松有一個“配速”的說法，也就是說在起步、前進和衝刺的過程中都要講技巧。這種技巧就是尊重市場規律，尊重個體和整體環境，並根據實際情況及時做出優化和調整，保持正常的速度的設計和資源配置的設計。
因此，不僅在2019年，在未來更加困難或者非常亢奮的年份，都需要找到合理的發展速度，過快和過慢的失速都是可怕的。正是在這種合理的配速設計下，2018年已經突破150萬銷量大關的吉利，先是將2019年的目標設定為151萬，繼而又下調至136萬。
從前十個月108.83萬的累計銷量來看，吉利汽車完成136萬的目標還有一定難度，但這也是馬拉松後段的衝刺階段。宋軍用“使命必達”四個字表達了自己的決心和信心。
“生態健康”，是吉利的第三件致勝法寶。
宋軍表示：所謂生態健康，就要在保證終端4S店銷量的同時，保證旺盛的盈利能力和合理的利潤空間。成熟的車企，必須讓自己和周邊的生態系統保持高品質的運營狀態。
據統計，在8萬元以下的市場，吉利品牌的市佔率已逼近12%。而在成交價格方面，8萬以上的產品，銷量比重達到了吉利品牌的71%以上。在守好基礎的同時，吉利的不斷“向上”也激發了經銷商的戰鬥力和信心。
在目前全國的382個地級市中，帝豪只有15個地級市輸給了對手。而在表現最好的市場西安，吉利的市佔率已超過包括大眾、通用、豐田、本田等在內的所有品牌，躍居第一。
從目前的情況來看，到12月份，吉利經銷商平均的單店銷量，將會達到1200輛以上。而眾所周知，單店銷量一旦達到1200輛，所要面臨的將是利潤多少問題，生存已不在話下。
在強悍的市佔率基礎上，吉利汽車（G網+L網）的經銷商始終徘徊在960~980家之間。而且，值得其他品牌學習的是，跟著吉利一起發展的經銷商、從單店變成多店的經銷商集團越來越多，僅是華南區年底前就將有26家店開業。
“讓經銷商實現高品質的運營，這既是吉利汽車未來的常態，也是吉利汽車的禦寒之道。”宋軍表示。
對於即將到來的2020年，宋軍認為將是一個“淬火”的過程。宋軍表示，整體來看，2020年的“氣溫”將更低，受春節等多種因素影響，第一季度將非常痛苦，但第二、第三季度將有可能比第一季度更慘烈。而且，市場越艱難，馬太效應就越容易放大。
為了在激烈中的市場競爭中立於不敗之地，在堅持產品方面的“對標”文化同時，吉利還將持續推進“奮鬥者文化”。宋軍告訴汽車情報，吉利內部推崇的所謂“奮鬥者”，就是要自己的領域做得比常人更優秀，付出的努力比常人更多，感受的壓力比常人更大，從而才能獲取比常人更多的成果。
【編後】煎熬的2019年終將過去，隨之而來的則將是更加焦慮的2020年，車企如何度過漫長而淒冷的黑夜，或許吉利汽車的做法能啟發一二。
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