以中保研過去一年頻頻測試車輛為軸點，此前對日系車的看法仍然停留在“皮薄大餡”階段，軸點之後的日系車被一定程度上重新審視，似乎安全性並沒有想象中的那麼差，甚至還有些強。
巨大的反差感，在中保研的碰撞實驗室中一點點被篤定，最後一臺卡羅拉測試完之後，更加讓“日系車安全性挺好”這個理念落地，從碰撞車型選擇到碰撞結構公示，日系車安全性優秀也算是證據確鑿。
中保研對所有碰撞測試車輛車體本身強度做出數據統計，便於大家直接分析觀察。
其中消費者最關心的小角度碰撞測試方面，日系車表現整體較好。
偏置碰撞測試得分方面，奕澤、雷凌、亞洲龍、天籟四款車型奪得最佳碰撞車型之名，除此之外凱美瑞、雅閣、思域整體表現並不差。
墊底的車型一共有7款，分別為寶駿510、東風AX7、起亞智跑、別克GL8、比亞迪宋MAX以及大眾途觀L、帕薩特，這7款車型小角度碰撞測試直接失控，車內假人受到重創，在這一碰撞環節被列為不合格車型。
而側面碰撞成績方面，同樣也比較有意思。
表現最好的幾款車型，日系車有奕澤、雷凌、亞洲龍、凱美瑞、西瑪、天籟，當然側面表現最差的車型日系車也有本田思域在列，總體來說優者遠遠大於劣者。
側面碰撞成績最差的車型有8款，分別為斯柯達科迪亞克、紳寶D50、現代領動、瑞風S3、艾瑞澤5、宋MAX、寶駿510以及本田思域。
而車頂強度測試方面，除了三菱歐藍德、雷諾科雷傲、寶駿510三款車型表現不佳之外，絕大多數車型表現優秀。
所以測試日系車型，除了歐藍德、西瑪兩款車型成績不夠拔尖之外，其它車型都可以說表現佼佼，譬如說亞洲龍、凱美瑞、雷凌、奕澤四款車型，超越碰撞測試絕大多數車型，車頂強度表現頗為優異。
從客觀角度分析，人家這碰撞成績沒話說，有一說一有二說二，碰撞事實擺在眼前。
當然，我們也列出幾臺日系車碰撞不同數據顯示，以求更公正的說服態度。
其中亞洲龍側面碰撞測試成績優秀，發動機艙潰縮嚴重直接進入到報廢狀態，但乘員艙卻紋絲不動未受擠壓，A柱、門邊梁未出現肉眼可見的變形，在膝部氣囊、頭部氣囊、氣簾的保護下，多維度氣囊對假人起到直接保護的作用，表現良好。
再來看看日產天籟，這個曾經被不少人“不齒”的皮薄大餡選手。
全新天籟在中保研碰撞測試中，拿到了極佳的碰撞成績，除了維修經濟性指數不佳之外，車內乘員安全指數以及車外行人安全指數全壘打，同時此次測試的2.0L XL智行版車型，甚至在輔助安全指數方面也取得了G級優秀評分。
很明顯，天籟強化了產品力，中保研也給了日產正名的機會。
至於TNGA架構出來了的豐田系列產品，優點也不用多說。
雷凌在此次測試成績中，車身結構變形量經受的了考驗，同時配合豐富的配置表現對成員、行人安全性進行了一系列的保證，沒有理由再說“它不行”。
我們一直在說安全性，什麼是安全性的直接篤定條件，我想不是鐵皮，不是品牌，更不是鉸鏈帶來的厚重感。
白車身結構，平臺技術，鋼材用料才能從根本決定安全性的高低。以豐田為例，目前TNGA架構上的所有車型安全性都未讓人失望，被業內人士肯定的TNGA架構，是全球第一大汽車集團每年砸掉上萬億日元研發出來的平臺架構。
擁有頂尖設計師、工程師以及大量資金推動的豐田，從根本上對平臺架構方方面面做出了優化，TNGA架構不僅僅擁有出色的電氣化平臺，更在力的傳導、力的承接方面有著深一層次的探討。
因為它是日本車就說它不安全，實在滑稽。
而除了TNGA架構基本優勢之外，國產車型需要避免的是國產之後帶來的用料強度縮水問題，從今天的碰撞測試來看，這有些多慮。
以凱美瑞為例，高強度鋼材佔比依然不少，同時被動安全配置沒得吐槽，氣囊、主動安全配置也一樣不少，高強度鋼材作為根本防線，配合主被動安全配置保護駕駛員，從各方面來說安全性已經做得足夠好。
當然我們這次也是做了一個馬後炮，從中保研成績上來看日系車安全性，TNGA以及一汽豐田、廣汽豐田給出的優秀成績，至少不能噴它們不安全，這倒是真的。
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