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国内中大型轿车中丰田皇冠是最让人不解的一款车型，原本的竞争对手是宝马五系、奔驰E级跟奥迪A6L，随着品牌的差异化越来越明显，自降身份开始跟宝马三系、奥迪A4L抢市场。懂车的朋友都会说丰田皇冠比宝马三系要好，车子耐用又省油，但在买的时候都去了宝马4S店，嘴上说着好，身体却特别诚实。
丰田皇冠在整个家族体系里也很尴尬，以前定价跟雷克萨斯ES差不多，后来跟丰田锐志差不多，如今丰田锐志停产了总能好好卖了吧？去年新款凯美瑞又来了！
说到这里肯定有很多车迷就要说了：傻小编，锐志、ES、皇冠、凯美瑞都是不一样的，怎么能沦为一谈呢？说的不错，这三款车确实不一样，懂点车的人都知道不一样，但它们不都是丰田旗下？价格也都那么相近，既生瑜何生亮？皇冠的品牌影响力真没想象那么高！
口碑比宝马三系好有什么用？销量还不到凯迪拉克ATSL的一半，这才是真正的现实。
都说丰田皇冠是好车，这点咱们也承认，车子确实是很好，豪华品牌、后驱、耐用、省油都是它的优点，可卖不出去到底能怪谁呢？那丰田皇冠到底哪里做错了呢？
首先从品牌上来讲，丰田皇冠一直都是豪华品牌，可这个豪华品牌的名声真的还不如英菲尼迪跟凯迪拉克，跟雷克萨斯、凯美瑞之间难以产生大的差异化。
其次车身设计跟配置也明显跟不上时代，如今汽车市场的主力军都是年轻人，年轻人买车不仅要好看，更要配置高，省油耐用已经不再是首选要求，汽车市场越来越透明，性价比才是真正的关键。
当然，我们也得承认这一代的皇冠已经有了很大的升级，在外观上更年轻运动，主流配置也都不少，但还是那句话：没能跟凯美瑞之间产生巨大差异化，新款凯美瑞有抬头显示、全景天窗跟运动外观，你比它贵还没有？那同样是国产丰田生产的车子，车主都心知肚明。
另外丰田皇冠在科技感上也有些不足，中控双屏设计在前几年是比较流行的，事实证明真的比较鸡肋。
说了这么多难道这台车就没有优点？当然不是，新款丰田皇冠在内饰做工上确实数一数二，不是普通B级车能够相比的，变速箱也是很可靠的8AT，2.0T发动机有235匹马力，动力输出也不差，综合来讲就是耐用可靠！
车内配置也还算丰富，标配了8个安全气囊，有主动刹车系统、无钥匙进入功能、方向盘换挡拨片、座椅加热功能。
现在年轻人买车别看他们很冲动，喜欢追求品牌跟动力，其实他们比谁都明白“性价比”这三个字，愿意花更多的钱去买更好的车并没有错，丰田皇冠本身也没有错，但整个汽车市场发展的速度真的太快了，皇冠品牌不及BBA，动力不如美系车，配置也没有特别突出，所有车主都愿意说它是好车，但真正销量呢？
经常有人调侃说：老大跟老二竞争，老三被淘汰了，丰田皇冠真的要小心了。
车解读
年底就要退出市场，日本这款神车为何在中国如此失败
在日本，你几乎看不到几台雷克萨斯在街头行驶，但满街的丰田皇冠到是真的，无论是私家车、商务用车还是出租车，皇冠祖孙几代车型几乎遍布东京的各个街道。然而皇冠在中国的销量从来没辉煌过，知道今年年底它将彻底退出中国市场，这是为啥呢？
皇冠是给日本人设计的车
严格来说，皇冠是一款给日本人设计的车，在丰田体系里，最高级的车型就是皇冠。有人说不对，应该是亚洲龙。其实还真不少，在日本本土没这款车，如同雷克萨斯一样，亚洲龙是转为境外国家设计的车，他们的设计体系是按照欧美体系设计的。因此你可以看到亚洲龙的车身数据要大于皇冠，显得比皇冠还高一级。然而，皇冠就是皇冠，皇冠上面没有更高级的丰田车了。
皇冠在中国定位尴尬
倒退30年，皇冠在中国的地位还是相当高的，那会儿还没有奥迪车，皇冠就相当于现在的奥迪。但好景不长，德系车长驱直入，占领了中国市场。日系车缓步慢跑，迟到了10年才在中国国产。这个期间德系已经把中国市场教育成德系认知，A00、A0、A、B、C、D级车的分类，让国人根深蒂固。
这个时候皇冠再进入中国，发现自己被德系分级给排除在外了。按照过去的想法，皇冠就是A6的竞品，但实际上皇冠无论是车身数据还是动力数据，都跟奥迪A6、宝马5系、奔驰E级存在不小的差距，而自身定位又不甘心掉进大众迈腾那一集别，高不成低不就就是它的真实写照。
2018年成皇冠绝唱
皇冠在中国惨淡的销售，也让日本人正视了中国市场，不得不将海外平台重新导入到中国，官方称，今年内在美国销售的亚洲龙将引进到中国，代替皇冠的地位，将和大众辉昂、福特金牛座、别克君越等车一起竞争。
白希文评价
无论如何，皇冠都是一款好车，不然红旗也不会用皇冠的平台开发自己的红旗车。从舒适性、操控性、安全性、便利性到静谧性，哪一方面都很均衡，远不是其他丰田车型可以请以代替的。亚洲龙的到来，也许迎合了中国人的喜好，但实际上，亚洲龙真的不如皇冠。
白希文
丰田皇冠销量的失败在于它的定位上，皇冠作为丰田公司针对日本本土及亚洲国家生产的一款高档轿车，它的主要竞争对手确立在了奥迪A6、宝马5系及奔驰E级等车型。名气没有人家大品牌没有人家响，卖不过人家那是正常不过的，还有丰田皇冠侧重点放在舒适度上，比较适合成功的中老年人，看起来有成熟感，但缺少动感，稳重有余，激情不足，年轻人不买。是稳重的官车或者中年大叔的定位人群，所以在市场上比较不受欢迎。
丰田皇冠销量的失败在于价格上没有优势，价位虚高没有竞争力，品牌形象长期定位于成熟稳重，丰田皇冠作为丰田品牌的高端存在，丰田过度相信皇冠品牌的号召力，自身实力的欠缺加上外部竞争的激烈，加上皇冠一贯的老旧印象，皇冠的没落是必然的趋势。
丰田皇冠现在经销商报的裸车售价才23万元了，作为一款有年头有拥趸有口碑的C级车，身价一降再降，没有了当年的贵族气质，它的没落是必然的趋势。
施比授
不可否认，丰田皇冠绝对是一款好车，拥有非常稳定可靠的质量，宽裕的空间，豪华的配置，优秀的隔音。但是终究没有摆脱叫好不叫座的命运，甚至马上就要停产退市，这让人感到非常惋惜。对于老一辈人来说，丰田皇冠也是一款非常具有情怀的车子，承载了太多的记忆。丰田皇冠销量如此惨淡，原因有以下几点。
品牌影响力不足
目前国内最受欢迎的中高端豪华品牌只有bba，国人对奔驰、宝马还有奥迪偏爱有加。其他的中高端豪华品牌，例如雷克萨斯，沃尔沃，凯迪拉克，只能沦为第二阶梯，而普通品牌丰田、别克、大众、日产等更不受待见，其中低端车型销量还是不错，但是一到高端豪华车型销量往往比较惨，大众的辉昂、福特金牛座、别克君越、丰田的皇冠以及日产的天籁公爵摆脱不掉叫好不叫座的命运。这几款车其自身实力并不逊色于同级别的bba，甚至性价比更高，只是品牌影响力不足而已。
国人消费观念不够成熟
国人接触汽车的时间并不长，对汽车的消费理念并不是非常的成熟，存在跟风攀比以及盲目求大，求豪华的消费观念问题。很多在世界范围内，销售非常不错的车子，到了国内出现叫好不叫座的问题，而一些在国际上表现平平的车子反而受待见。或许皇冠也万万没想到会有穷途末路的一天，或者途昂也没有想到自己会苟延残喘，或许金牛座也没有想到如此备受冷落。
皇冠自身的问题
丰田入市以来主打舒适和商务，那个时候有一台皇冠可以称得上是人生赢家。但是好景不长，皇冠偏偏走起来年轻运动话路线，变得不够豪华，而运动又不纯粹，自己模糊的定位也让消费者难以选择。其简配问题也是相当的明显，国内与日本本土的皇冠在动力，用料以及驱动形式方面存在很大差距，让人觉得不够厚道。还有一汽丰田也没有给予皇冠注入太多的活力，更新速换代度慢、动力参数不够激进、没有太多实质性的改变等等。
丰田皇冠是一台好车，有口皆碑，但是最终的命运是退市，有自身的不足，也有外界的原因。至于取代皇冠的亚洲龙能否力挽狂澜，分得豪华车的一杯残羹，我们拭目以待。
小强说说车
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
丰田皇冠销量为什么会如此失败，我觉得是这样，这不仅仅是皇冠的问题，而是整个普通品牌中大型车共同的问题，现在好像还没有哪一台非豪华c级轿车是卖的好的，皇冠不行，大众辉昂也不行，福特金牛座和天籁公爵更不行。
皇冠这一类型的车处境确实有点尴尬，首先就是价格，卖到二十大几，三十万，而这个价位已经和宝马3系，奔驰c级，奥迪a4l有了很大程度的重叠。要说面子，高级感，认同感还是小一号的豪华车更加有优势。毕竟汽车消费的大环境还是以面子为主。
同时，皇冠之下还有一批硬货存在，大众的迈腾帕萨特两兄弟，日产三杰雅阁，天籁，凯美瑞，别克的准c级车大君越等。这些主流的中级轿车在外形尺寸，车内空间方面一点不比皇冠差。前有狼，后有虎，皇冠的市场占有率正在被这些强劲对手所蚕食。
上面提到君越，还要多说几句，事实上君越就是一款非常成功的车型，它有着c级轿车的尺寸，车长超过5米，轴距也超过了2.9米，而且内饰的豪华感，配置的丰富性，整体的质感都表现的相当强悍，但它在定价上一点不做作，能看的清形势，低配车型售价已下探到17.9万，虽然是1.5t但也会让不小消费者感受到它的亲民实惠。而皇冠呢，仍然不想自降身价来和中级车打成一片，造成的结果就是惨败。有时候妥协一下并非不是一件好事。
皇冠的车肯定是好车无疑，动力强，变速箱平顺，隔音水平高，舒适性好，而且关键是可靠性出众，可能唯一需要加强的就是车身宽度。有人说皇冠卖不好是因为车身太窄，加长50mm一定大卖，我觉得这并不是主要矛盾，就算真的加宽了也不见得能成功，现在的皇冠已经不是从前的皇冠了，那时的皇冠就是豪车的代表，能开皇冠就代表着牛叉，现在消费者已经不认为这台车有多么牛叉了，取而代之的是bba,什么车能让你有更多的认同感它就会卖的好。目前皇冠已经失去了豪华属性，在光环褪去之后，价格没有跟着褪去，这才是它失败的主要原因。
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李老猫说车
这一代皇冠确实让人比较惋惜，我觉得皇冠这个车型其实并没有失败，只是目前在国内变得没落了，至少这一代是很难崛起了。皇冠没落的原因，与丰田在车型和产品定位上有直接的关系。丰田在这一代皇冠车型上，与之前的策略有所不同。丰田希望能将这一代皇冠的消费者年龄降低到30-35岁左右，似乎想顺应潮流，一改之前的纯商务形象。
其实从消费趋势和大环境来看，丰田这种做法没毛病，只是用错了车型。这种改变用在卡罗拉、雷凌、RAV4上都没问题，但用在皇冠上，就差点意思了。皇冠在国人心中的形象，一直是一辆中大型豪华轿车，很多人到现在仍然觉得，开皇冠是一种身份的象征，虽然这已经是10年前的观念了。
丰田皇冠虽然不是豪华品牌，但之前的历代这车，是定位于中大型豪华轿车。这一代皇冠在刚刚换代的时候还保留着之前的2.5L车型，也就是那台代号5GR的V6发动机。但是之后2.0T发动机就逐渐全面铺开了，这款代号8AR的2.0T发动机，相信大家已经不陌生了，汉兰达、雷克萨斯NX采用的都是这台发动机，只是调教不同，和布局形式不同而已。因为皇冠是后驱车型，所以这台2.0T发动机在皇冠上，采用了纵置布局。配合8AT变速箱，无论是工作效率还是燃油经济性上的表现，都超过了之前的V6发动机。
内饰的豪华感也没什么问题，我个人觉得皇冠无论是内饰豪华感还是配置，都符合这个价位应有的标准。但遗憾的是取消了两个经典的设计，一个是前排座椅后方的扶手，另外一个是中控台空调出风口的自动摇摆吹风功能。但是这两个功能都不是影响皇冠销量的直接原因。“罪魁祸首”是这一代皇冠“不伦不类”的外形。 
目前在国内销售的这一代皇冠，与本土皇冠的外形不太一样。这一代日本原版皇冠的外形非常霸气也非常运动，看上去很有攻击性，大嘴的造型甚至有种雷克萨斯车型的味道。但是出于国人审美观念的考虑，丰田在国内皇冠的外形上，做出了一些调整。但问题就出在这个所谓的“入乡随俗”上！
丰田可能有自己的担忧，如果把原版车型直接引进过来，担心国人不太容易接受那个激进的外形。但是改变之后的外形实在太过于平庸，既没有运动感，也失去了之前的历代车型的豪华感。我个人觉得，与其这样，不如就把本土的原版外形直接放在国内的皇冠上，虽然有些激进，但反而会受到一些年轻人的喜欢。
岩哥的观点：我个人觉得，目前皇冠的售价和内饰风格，以及配置方面都是没什么问题的，最根本的问题就出在外形上。不如借着今后小改款之际，把外形做的再运动一些，营销上再下些功夫，毕竟锐志已经停产，如果用运动后驱车的概念去营销，或许比现在的处境要好很多。 我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有关于汽车方面问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
岩哥侃车
丰田皇冠为什么销量如此失败？
鄙人一直认为皇冠是好车，却没想到皇冠如今却面临如此的窘境，也许鄙人对车的看法也终究是落伍了吧！始终觉得皇冠是丰田轿车中唯一能拿的出手的一款，可无论价格如何下降买的朋友还是很少，也许皇冠真的不符合当今消费者的胃口了！
曾经的皇冠定位的是偏商务的豪华轿车，而随着第十三代皇冠中期改款后，偏偏要改变自己沉淀多年的风格，学什么不好，偏偏去学运动风格、偏偏要主打年轻范，白白损失了自己经营多年的口碑！B级以上主打运动的轿车哪个有生命力？过去以豪华、舒适为强项的皇冠变成现在的运动、豪华说不清的模糊形象，使得最求豪华的客户不得已放弃，喜欢运动的朋友又觉得皇冠并不纯粹！对于汽车的市场布局来说，最可怕的就是定位模糊，对市场没有专攻点，自然就难以产生销量！
早期的皇冠轿车虽然不像雷克萨斯那样的绝对独立，但不能否认丰田把皇冠定义为独立的车系，就是针对五系、A6、E级等C级车型，而到了第十四代的时候，皇冠就已经自降身价的沦为了B与C级之间的过渡车型，虽然很多朋友还认为皇冠是C级，其实严谨的说它已经沦为了B+这种缝隙车型！仔细想想吧，在咱们国内的汽车市场可有一款B+车型卖的好么？再加上12年以后国内汽车市场高增长势头结束，进入了相对平稳的增长期，这个时候BBA面对变缓的增长势头率先打起了价格战！当时卖30多万已经自降身份后的皇冠面对比它还便宜的奥迪A4、3系、C级的冲击，它根本没任何办法应对，也正是从那个时候开始皇冠逐渐走上了陌路！要知道那个时候的皇冠还是在用电喷发动机、6AT变速箱、没涡轮，无论是性能还是油耗都没法和BBA过招了！传统豪牌降低了身段，最受伤的就是这些B+车型，比如过去的皇冠、君越，如今的金牛座等！
说实话目前在售的皇冠无论是配置、性能、价格都非常合理！后驱+2T+8AT只要22万元，居然也卖不动。。。真心挺无语的，而更令人无奈的是明明一辆很优秀的车却被扣了个“窄”的帽子，其实皇冠不“窄”，就算是C级后排坐上三个人也会感觉挤！
非专业车评
丰田皇冠是一辆历史悠久的豪华型轿车。
早在60年代，当时轿车对于中国还是新鲜事物时，皇冠就被引进过来。
当时代的车轮迈进2000年之后。
2005第12代丰田皇冠被引入中国一汽合资生产，它所打出的口号是“继承自己豪华的基础继续突破！”
几年后第13代皇冠上市，代言人则变成一位年轻帅气的小伙子，广告语也是建议你到弯道中去飙一下，体会那种平静的激情。
把一副炸弹拆了凑成了顺子，这副牌打的会不会让对手措手不及呢？
然鹅，又过了几年，第14代皇冠上市了，对手先不说，皇冠的风格已经炸裂到让围观群众感到了措手不及！
当从皇冠的广告中看到粉红色皇冠里走下来的老爷爷时，我才明白，原来他们老哥俩儿在讨论如何给儿媳妇选一辆卓尔不群的车！
只是不知道他们的儿媳妇会不会偷着拿皇冠去置换宝马Z4……
人格分裂的丰田皇冠已经无所适从。
历年来的销量来说，丰田皇冠在07年仍然在同级别中拥有第二名的优势。
然而，在面对德系豪华轿车的群狼环伺，皇冠无法保持好自己的姿态，守不住那以平稳静怡著称的V6发动机，换成想要讨好年轻人的2.0T涡轮发动机。
配色方案竭尽全力的去向时尚靠拢。
丰田妥协了。
到底儿媳妇会不会喜欢皇冠，还是很难说的一件事……
如今的年轻人，既注重产品的品牌又喜欢靓丽的外形、豪华的内饰，很显然四个圈更让人心动。
独特的丰田皇冠标，更多吸引到的是那一小撮“既有情怀而又不世故的中老年且还想把钱省着花的相对富裕阶层”
用户群的定义已然如此别扭、拗口。
你想皇冠能怎样呢？
你需要更多的高能瓦斯
广告做的不好！比如 奔驰 一个轮毂一千块钱甚至上万！还得去德国买！这样整个修车厂里人都知道了 奔驰真贵！一个轮子上万块钱！车得多少钱呀！还会把这个事告诉家人朋友。所以励志以后要买宝马或者奔驰！可是丰田他不进修理厂 而且外观不那么张杨。即便是出了事故因为不是自己出钱 所以没人关心花了多少钱！
木子美
与之前销量的巅峰期相比，丰田皇冠在确实被竞争对手5系、A6远远甩在了身后。售价上也只能和低一级别的A4、3系对标了。
目前皇冠的销量无法提升，主要受制于型号为8AR-FTS此款2.0T明星发动机产能的限制。丰田每月把1.1万台发动机给了一汽、广汽的合资公司，皇冠大约3000台、汉兰达大约8000台/月。这也是汉兰达一直加价、皇冠以及丰田全系价格比较稳定的主要原因。供求关系决定一切，就看看厂家的贪欲了。
这款丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。多项丰田独创的领先科技，同时出现在这款2.0T D-4ST发动机上，其中最主要是“四双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”“双VVT-iw系统。首先搭载在雷克萨斯品牌上。这和大众先在10万以下推广新技术是截然不同的理念，优劣请自行判断。
丰田在三年前达到一千万台规模后，就在全球停止了产能的扩张，深耕细作，用“年轮经营”的思路调整自身战略，憋出了TNGA架构这一大招！丰田从来不用“销量”证明自己的成功。消费者对产品的满意才是最重要的。
