相較於大眾、豐田這種巨無霸企業，馬自達和斯巴魯都是小車企。去年大眾在中國賣出418萬輛車，而馬自達同期的歷史最佳銷量成績也不過剛過30萬輛。
但馬自達和斯巴魯又都是極具風格的車企，前者是造型美、操控佳，後者是拉力歷史和動力佈局堅持。東南汽車正是本土品牌裡極具風格的車企之一，四字概括——實實在在。
年銷量剛15萬輛就有了自己的風格，這是極為難得的，要知道本土品牌裡有明確風格的屈指可數，最美中國車吉利、軍工長安和SUV長城等，這後面三位可都是百萬年銷規模。
換句話說風格就是品牌形象，且是積極意義的形象，這點來看，眾泰賣再多車，品牌形象上也難有建樹。
中期改款的緊湊型SUV東南DX7在4月10日上市，此次試駕的是東南DX7 Prime 1.5T 6AT旗艦型，Prime意指新車升級幅度很大，實際體驗來看名副其實。
平順是DX7 Prime的第一訴求 6AT終於取代了5AT
平順，是對DX7 Prime動力系統的最好概括。1.5T發動機最大輸出115kW/215N·m，這是很多本土車企都在用的源自三菱的4A91T，區別就在於各車企的匹配能力。
東南DX7 Prime油門非常柔和，沒有其它品牌常見的起步竄車感覺。同時，在扭力輸出上廠家明顯多下了功夫，我們四個成年人正常起步，也不會覺得車子發肉。
城市道路巡航的提速也比較線性，剎車腳感也很舒服。有點驚奇東南的調校功力，這渦輪增壓開起來有點2.0L自吸的感覺，雖然不能追求什麼駕駛快感，可城市開著舒服啊。
這裡還要提到變速箱終於是用6AT替換了之前的5AT，要知道之前DX7車主吐槽最多的就是這個變速箱。這裡給大家講個事情，其實很多本土車企，如果量不大（例如年銷15萬以下），那面對供應商話語權很弱，極可能變速箱廠不給你好東西，也不幫你用心匹配。
回來說正事，這來自現代的，終於是，6擋手自一體箱子表現兢兢業業，而且在東南動力匹配工程師的努力下，同樣走的是舒適節油路線，升檔積極，降檔比較慢，沒有雙離合常見的頓挫現象。
發動機扭力輸出設定和降檔邏輯，個人認為都是東南的主動追求，結果就是這車城市巡航極其舒服，只是在中高速想要超車的時候，轉速拉的很高，變速箱這時還要稍微思考一下人生。
同樣的表現在經濟、標準和運動駕駛模式下都類似，三個駕駛模式區別並不明顯。標準、運動和經濟駕駛模式還分別對應數字儀表三種顯示效果，藍色、紅色和綠色。只是這數字儀表可自定義範圍比較小，有點可惜。
這還是回到實在上來說，東南的設定是非常務實的做法，城市SUV你追求什麼飆車的感覺？舒適易用才是最重要的，要知道你車上可不是你一個人，還會拉著你老婆孩子一大家子。這就是東南汽車“實在”特質的體現，也是眾泰之流無法真正進步的根本，因為你開發立足點就不真誠。
話再說回來，如果你一定要在DX7身上開出操控感，提醒你兩點，一是操控的真正定義是可控而不是失控，所以用起步竄車來造成自己動力足的假象我個人是鄙視的；二是115kW也有156馬力了，儲備動力完全夠用，手自一體還有手動模式呢，那句老話說得好，“沒有肉車，只有肉人”。
NVH不只是怠速靜音表現，更是動態車輛的振動、噪聲等等綜合表現。實際體驗來看，東南DX7 Prime的風噪胎噪都控制的不錯，專門找的一點碎石路上可以體驗到車身剛性在一眾本土SUV裡屬於主流水平。
底盤的調校功力從實在易用角度來看更是可以算是本土同級車第一集團了，除了工程師有針對性的調校，DX7 Prime後多連桿獨立懸掛和加粗的防傾杆也起到不小作用。
高級輔助駕駛系統傍身 語音控制超好用 空間表現不俗
對待配置，大鵬的態度從來都是實用為先，豐富作次，要是搞一大堆不好用的配置，那錢就等於是白花了。好在，這裡依然看得到東南的實在特質，配置都做到了好用易用。
車道偏離+自動剎車+半自動泊車+帶遠近光自動切換的自動大燈，這已經是一套ADAS高級輔助駕駛系統，類似配置在15萬價位，再加上各司其職的良好表現，也只有吉利和長安這樣的大廠做得到。要吐槽的是，車道偏離的提示音太溫柔太小了，要是打瞌睡的人恐怕完全聽不到。（請杜絕疲勞駕駛）
廠家名為SEMI-III的車載互聯繫統相比之前有升級，除了10寸觸控大屏外，大鵬還看到三大亮點。一是適配了科大訊飛的語音控制，本土車企大都用這個，可以語音控制導航、音樂等等，靈敏方便；二一個是車機有4G信號，且每月送20G流量，連送三年，換算成等量移動套餐，價值138*12*3=4968元；手機下載APP遠程查看和控制車輛功能也非常便利，冷熱天可以先開空調嘛。
空間方面，東南DX7的三圍本來就算魁梧的，身高183cm，體重85kg的試乘人表示，前後排空間表現都很不錯，只是後排坐墊離地板特別近，略有點蹲在座位上的感覺，推測是廠家為了追求低重心，降低了後排坐墊高度。
後備箱常規空間456升，後排座椅還可以放倒麼，擴大到1180升，肯定夠用。另外，前排座椅拆下頭枕調整到最前位置後放倒，那主副駕連接後排坐墊就能形成簡易的床位，平整度不俗，自駕遊可以休息甚至偶爾應付過個夜。（車內過夜開空調記得留窗縫）
購車推薦 首選1.5T旗艦型 1.5T手動尊貴型次之
總的來說，好不好看見仁見智，但是東南DX7確實做到了好開好用，綜合性價比肯定比任何的眾泰一類車型好很多。
回來看Prime幾款車型，1.5T 6AT旗艦型擁有完善的ADAS高級輔助駕駛系統和雙區空調、車載智聯等等豐富舒適性配置，價位也剛來到14.29萬元，性價比最為突出。
如果希望控制預算，那12.29萬的1.5T手動尊貴型也值得選擇。它在產品序列裡屬於中高配，全景天窗、側氣囊、電動座椅、後排出風口和車頂行李架等舒適性安全性配置還是足夠豐富的。
總的來看，東南DX7 Prime是個出發點就很實在的車型，研發設計製造都遵循著實用易用家用SUV的出發點。一是這樣的車子不顯浮誇，二是你的配置實用才沒有浪費消費者付出的真金白銀，所以大鵬才在東南汽車身上看到了馬自達和斯巴魯的影子。
當然，馬自達和斯巴魯能有此品牌形象，最大共同點還是基於他們的研發能力，前者的魂動創馳藍天，後者的水平對置全時四驅。類似高度的研發能力對本土品牌，尤其是年銷量剛過15萬輛的本土品牌來講有點強人所難。
因此在未來，對中國汽車工業來講最高效的發展路徑和最自然的發展規律，那就是中國本土車企走向合作。在合作過程中，有品牌形象就是價值，反例就是像眾泰這種，即便未來為人收購，品牌也是可以丟掉，甚至必須丟掉的。
當然，東南汽車還是要有所堅持，之前大鵬同事也曾撰文鼓勵，東南要堅持自己的特質，在做匹配、配置，還包括以後的設計製造裡都要考慮到自己實實在在的形象和立足點。
在東南汽車每一次改款裡，大鵬都看到了巨大的誠意和實在的特質。“實在”在現代社會居然常常被看做是不思進取，這實在是時代的悲哀。實在是企業正途，在實在的立足點上再追求產品打造、渠道建設和營銷宣傳，這會讓企業氣質始終如一。
而這個所謂氣質就是品牌形象，品牌形象也就是價值。
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