隨著自主品牌實力的不斷提升，越來越多的消費者選擇了自主品牌，可能很多人覺得，買自主品牌不就是因為錢不夠，不然誰會選擇？錢多早就買BBA去了。話是這樣沒錯，那大眾能和BBA相比嗎？所以自主品牌不求媲美豪車，能夠在短短的數年來打敗一些老牌合資車企就完全足以。那如果現在問很多年輕消費者，你會發現在韓系車與吉利或長安等自主品牌中，多數人都選擇了我們國產車。
這是一件好事，而在此次北京車展上，我們又看到了這些充滿朝氣的自主品牌帶來的很多款重磅新車，看上去自主品牌的發展不可估量，但是相對於這些品牌而言，一些早已成名的車企卻顯得有些落寞，就算是車展這種出風頭的活動，它們都難以讓我們提起興趣，連一款像樣的概念車都拿不出來。
就以此次車展華泰汽車帶來的作品而言，可能很多年輕人對華泰非常陌生，幾乎沒有看到過它的4S店，有印象見到過的朋友可能也知道，這是一款設計和技術都停留在新千年時代的車，這個品牌對於消費者的認知就是：老舊低廉。而在北京車展亮相的華泰聖達菲2，我們實在是不敢恭維。
其實華泰名聲弱嗎？這個建立於2000年的汽車品牌有著多款經典車型，比如現代經典SUV車型聖達菲，就是由華泰引進，當時也是它最輝煌的時候，在那個時代銷量都能夠有一個比較誇張的數字。但是時至今日，聖達菲依舊在售，依舊按照當時的水平在生產和銷售。
無論是技術還是參數，哪怕是最基本的設計，我們從華泰身上完全找不到任何一點與時代符合的氣質。說它親民但價格不低，說它定位高端卻沒有品牌支撐，這樣尷尬的定位，讓華泰的銷量跌入谷底，恐怕吉利的一款車型每天賣出的數字就是華泰一年的總結，而造成這樣結果的原因，只能怪華泰沒能抓住機遇吧。
還有觀致，這個成立月2007年的汽車品牌，從上市至今沒有明確定位，很多人把它當成領克和WEY的前身，說觀致只是沒有誕生在一個好的環境裡。如今十年過去了，觀致年年虧損年年以“正向研發”為主導，卻一直被消費者吐槽，在觀致5上市後，整個品牌銷量依舊沒有改善。
而作為股東之一的奇瑞，在去年終於將所擁有股份全部售出，自此奇瑞和觀致再無瓜葛。其實觀致確實讓人最感到可惜，因為它的產品質量真的不輸給合資，哪怕是大眾豐田，無論是安全性還是設計感，我們不可否認觀致是最成功的自主品牌。但是定位是它最大的短板，價格高配置低，消費者前期怎麼可能接受？
所以觀致也只是靠著國內消費群體龐大，所以偶爾能夠看到一輛觀致汽車，這個概率幾乎和在大城市看到超跑差不多，甚至還要低！而如今觀致也想要從新能源市場入手，但是從這幾款亮相的新車來看，觀致或許開始進入最終生命週期，這樣一個優秀的汽車品牌就要消失了。
又或者是力帆汽車，今年北京車展力帆又帶來一款全新車型，但綜合評價其實力非常一般，作為老牌的民營自主車企，力帆是中國第一批民用造車企業，從摩托車到汽車，它在很多消費者心中可以稱得上有情懷，但可惜情懷不能當銷量，力帆已經不復當年。力帆如今的狀況，可以參考華泰，兩位可真是難兄難弟。
海馬汽車近年來也有些淡出主力自主陣營，但是好在此次車展將很多在售車型改款，我們也看到了新的希望，並且與小鵬汽車達成合作，再結合海南此次發佈的2030年前全島使用新能源車型的政策，作為誕生在海南的車企自然近水樓臺先得月，只要能夠把握此次機會，相信海南的新能源車型需求就足以讓海馬躋身前三。
可能吉利長安這些品牌是目前我們消費者最信任和最關注的，畢竟它們銷量高用戶群體龐大，但是為何吉利忽然能夠成為自主老大？符合消費者的要求是前提，符合時代發展也是前提，像力帆，華泰，觀致，海馬這些總是吃老本，從未了解過消費者的需求，怎麼可能會成功呢？或許明年，這些品牌說不準就真正消失了！
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