Avalon终于在第五代车型的时候准备入华了,它采用了全新的TNGA架构打造,新车无论尺寸还是定位都高于凯美瑞。 “亚洲龙”并不是 Avalon的官方译名, Avalon名字的来历是亚瑟王传说中的重要岛屿-阿瓦隆被称为“天佑之岛”!所以 Avalon就像被上天庇佑了一样,热销了20余年。随着皇冠和 Cressida因“水土不服”退出北美后,丰田急需一款中大型轿车来继续打拼北美市场,而这时候第一代 Avalon孕育而生。
新车基于全新的TNGA架构打造,整车采用了全新的设计。拥有长达2870mm的轴距,车长接近5米。配备10英寸多媒体显示屏,车内配置十分丰富。悬架很有韧性,驾驶感觉很接近雷克萨斯。入华后推出2.5L和2.5L混动版本后期有望推出2.0T版本。
丰田 Avalon与凯美瑞师出同源,但在外观设计上更为激进,有棱有角的造型让它看起来很有现代感。如果细看的话,会发现它的身上还有着不少雷克萨斯的影子
丰田 Avalon定位于中大型车,所以整体尺寸比凯美瑞要大,和同样采用K平的雷克萨斯ES的尺寸基本一样。
Avalon的设计略微偏向扁平化,这就使得它看起来有了一种宽体的感觉。造型方面,新车拥有和雷克萨斯相近的设计语言,或许这也是提升它豪华感的一种方式。新车的前进气格栅造型很是夸张,除了横条状的中网外,还有更为运动的蜂窝状可供选择。
Avalon拥有两种大灯设计全部采用LED光源扁平化的设计语言狭长的造型看上去富有力量感,“Y”字型的日行灯也很有辨只度。
Avalon的侧面采用了不规则的腰线设计,配上长长的车头和较短的车尾,让整车有一种向前蓄势待发的感觉,力量感十足。
AVa|on的尾部设计相比前脸就显得要内敛些了,但底部双边共双出的排气和蜂窝状的饰板仍显示出了它拥有一颗躁动的内心。新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,在其中部还有“AVALON”字样。
不过让人遗憾的是,我们体验的这台Avalon并没有配备全景天窗,希望国产时能把这项配置给加上。实拍车型采用了18寸的多辐轮圈,造型重在提升豪华感。轮胎方面,新车主要采用韩泰和普利司通品牌,追求性价比。
内饰方面,不同于凯美瑞的天马行空, Avalon的设计显得中规中矩。它采用了左右不对称的环抱式设计,风格较为简洁,给人一种稳重大气的感觉。
新车的内饰有种欧美的冷淡风,并没有像外观一样强调很强的现代感,车内的科技感主要来自于中控区域。值得一提的是,副驾区域采用了桃木装饰。多功能方向盘采用了双色皮革包裏,在经常触摸的区域还进行了打孔处理。方向盘整体造型美观,但两侧的多功能按键稍显亷价。方向盘的尺寸中规中矩,握感不错,打孔的防滑设计很实用。
新车配备了一块10英寸的多媒体中控屏,尺寸并不算大,但是好在内置功能足够丰富,除语音控制系统之外还可以进行远程控制。在其两侧保留了实体按键,操作起来更为简便
空调控制面板与中控屏幕采用了一体式设计,视觉效果不错。实拍车型搭载了自动空调,除此之外,座椅加热和座椅通风按键也布置在空调面板上。新车搭载了JBL音响,在A、B柱上布置有高音喇叭。经过体验,音响的中低音效果不错,日常听歌足够使用。
新车的座椅采用真皮包裹,造型较为宽大,内部填充物柔软度适中,乘坐舒适感不错。在配置方面,实拍车型配有座椅通风和座椅加热功能,舒适度提升。
此次试驾的北美版 Avalon搭载了一台3.5L 自然吸气发动机,配备了D-4S双喷射技术,大排量发动机非常贴合美国市场和美国消费者的用车习惯。最大功率:224KW/660Orpm最大扭矩:362Nm/4700rpm与发动机匹配的是一台8AT变速器,拥有手动、运动、普通和ECO模式
Aaon在一汽丰田国产化后,会先行推出2.5L及2.5L混动版本,后期还有望推出2.OT版本至于3.5L ∨6版本,严苛的排量税让它没法在国内“登场”。
悬架结构:前麦弗逊式悬架后多连杆式悬架悬架形式并没有给我们惊喜,虽然 Avalon台中大型车,但它只是采用了K平台(前驱)所以悬架形式上和凯美瑞没有本质不同。
上手 Avalon,给我的第一感觉是开着一台大车,驾驶时上可以看到车头的引擎盖,开起来有一些“开船”的感觉,和开不少豪华型轿车的感受很像。Avalon悬架给我的感觉很特别,需要软的时候很软,但是平路驾驶和过弯的支撑非常好,路面反馈也比较清晰,没有过滤掉太多路感。
说到加速,3.5L发动机驱动这台 Avalon很轻松,8速变速箱几乎没有任何顿挫感刹车也没有了老日系车那种的软和拖沓,线性而有力,踩下去给我很多自信。具体数据由于条件限制没法测试,但在追求驾驶速度的北美市场来说, Avalon的动力表现不会有太大问题。(北美高速限速通常高于国内,因此美国人对车的加速能力通常较高)。
总的来说：采用全新TNGA架构的打造 Avalon的确有着前卫新潮的外形设计和丰富的配置特别是驾乘感受上,更是带给我们雷克萨斯般的体验。
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