撰文、攝影：陳函@新車評
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提起易至這個新品牌，大家可能還有點陌生，其實它就是江鈴集團新能源公司旗下的電動車品牌，因為複雜的商標歸屬關係，江鈴集團新能源旗下的車型無法使用江鈴的車標，也無法將公司命名為“江鈴新能源”，所以另起爐灶成立了易至這個新品牌，品牌名稱寓意為“讓美好的生活易至”。易至的品牌LOGO簡單易認，就是個小寫的e字母，倒是挺符合它新能源品牌的身份。
這次試駕的易至EV3並非易至這個新品牌的首款產品，因為此前江鈴集團新能源旗下的所有產品都已經轉到了這個新品牌麾下，但是易至EV3是易至品牌首款純正向開發的產品，它基於江鈴集團全新的智能網聯電動車平臺——E智平臺打造，和此前那些油改電的產品有明顯的區分。後續易至將基於這個電動車平臺打造多款產品，其中包括了一款兩門的小轎跑，當然這些都是後話了。
配置成為主打牌，A00級小車配360°全景影像
正是因為基於全新的平臺開發和生產，易至EV3可以用上更多更新的智能網聯配置，在電動車同質化越來越嚴重的市場環境下，堆配置不失為快速而且有效的提升競爭力的方法。在這臺頂配車型上，不僅有常見的無匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤、手機互聯和藍牙電話，而且還有時下流行的車聯網、語音交互、高德地圖、酷我音樂，更有這個級別車型非常少見的抬頭顯示、360°全景影像、直接式胎壓監測、碰撞預警、變道輔助和前駐車雷達。這個配置水平，目前同級中真是絕無對手。
而且這臺車並非簡單地堆疊配置，各個配置的實用性也都做得挺好的，比如抬頭顯示中可以顯示當前的行駛模式、時速、電池剩餘電量百分比、續航里程這些實用的信息。車機中的各個功能操作反應都比較快，語音交互系統不僅可以實現設定導航、尋找音樂、調節空調等常見功能，而且通過連接微信，還可以在開車時用語音發送信息。可見這臺車在開發之初就已經確定了高配置是它最主要的賣點，所以各項配置的體驗都做得比較完善。雖說像360°全景影像這樣的配置放到一臺A00級小車上對實際用車的便利性提升並不大，但是隻要價格合理，有肯定要比沒有好。
內部空間不大，儲物設計用心
看到A00級這個定位，相信大家肯定不會對這臺車的內部乘坐空間抱有太大的期望，實際上它也確實沒有給我們什麼驚喜。由於易至EV3的地板下方平鋪了電池，前排乘坐空間還算寬裕，後排就基本只能應急或者坐小孩子了，並且由於後排坐墊偏硬，乘坐的舒適性也不太好。這臺車更適合單人出行或雙人出行，將後座作為儲物空間，更符合它的車型定位。
易至EV3的尾箱常規狀態下可以立著放下兩個20寸的登機箱，滿足日常城市代步使用是沒有問題的。如果要搬運更大的物品，就只能放倒後排了，但是易至EV3第二排座椅放倒後坡度很大，和尾箱連接處的高度落差也比較大，尾箱的實用性表現和同級的其他車並沒有太大的差別。
車內小儲物格和充電位置的設計方面，易至EV3做得是挺不錯的。在擋把前方，工程師特定設計了一個位置可以放手機，旁邊還配備了兩個USB接口伺候著，像Mate20 Pro這樣比較大的手機放上去都是穩穩當當的，而且插線的缺口也都留好了，一上車就把手機放這充電，非常妥當。手機放到這個位置之後，高度和角度都比較合理，開車時如果用手機導航，稍微低一點頭用餘光瞟一眼就能看到導航信息。當然，這臺試駕車本身已經配備了高德地圖，還是用車載的更方便也更有利於行車安全。
其他的儲物位置，“手機支架”前方有一個較大較深的儲物格，放點水或紙巾，比較合適；四個門板的扣手處都有封底，適合放手機、錢包等小件物品；門板儲物格都做得很大，放水放雜物都沒有問題；後排配備了一個USB接口，還有一個和前排共用的杯架，除此以外前排座椅後方的地圖袋也挺大的。總之，這臺車在有限的成本內，能做儲物的地方基本都做了，用起來是挺就手的。
動力體驗不錯，適合在城市內使用
易至EV3提供兩種動力選擇，高配車型上的電機最大功率為50千瓦，最大扭矩180牛米，NEDC續航里程為310km；低配車型上的電機最大功率為35千瓦，最大扭矩為150牛米，NEDC續航里程為340km。這次提供試駕的依然只有高配的車型。50千瓦的電機拉動這麼一臺小車，動力自然不會成為問題，速度低於60km/h時，動力可以說是隨叫隨到，響應夠快，爆發力也較足，路上超個車輕輕鬆鬆。如果從起步開始一口氣電門到底，車速一直提到120km/h都不會感覺費力，但是如果在80km/h時再想提速超個車，就得多給點耐心了，此時踩電門，可以感覺到動力的響應是有的，但是加速的力度卻漸趨平緩。不過，這樣的動力表現已經比我經常開的奇瑞小螞蟻和北汽的EC系列要好不少了。
易至EV3提供ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，動力的響應速度依次增強，不過即使是最弱的ECO模式，開起來動力也一點都不顯得拖沓。這臺車的能量回收力度有三級可調，但是即使是調整到最高的第三級，鬆開電門時減速的力度也是非常緩和的，不會有突然拉扯或者頓挫的情況，當然也無法進行單踏板操作。易至EV3在動力調校上還是比較照顧傳統燃油車用戶的習慣，儘量減少傳統用戶接受不了的東西。從燃油車轉到這臺車上，只有沒有低速自動蠕行這點是需要去適應的，這臺車無論是在前進擋還是在倒擋，都必須點電門才能走，在堵車或狹窄位置倒車時偶爾可能會忘記，但影響也不是很大。
此前我開過的A00級電動車，普遍行駛品質都不太好，易至EV3也不例外。雖說這臺車在走一些平整的柏油路和低速過單一的減速帶時，底盤還能讓人感覺到一點厚實感，高速整車的共振也不像小螞蟻或北汽的EC系列那麼厲害，但是一旦走上較差的路面，底盤傳來的頻密的震動和隨之而來的高頻噪音就和對手們沒有太大的差別了。如果遇到較大的坑窪，一定要放慢車速，否則懸掛的彈跳足以讓車內的乘客瞬間騰空，那種滋味可不太好受。這種A00級的電動車最適合的用車場景還是城市內通勤代步，在平整的柏油路上開著上下班、買買菜、接接孩子，雖然轉向基本也都是比較虛的，但車身尺寸擺在那了，穿街走巷十分靈活，城市才是它們的主戰場，走爛路始終不是它們的強項。
配置這麼高，定價呢？
易至EV3用豐富的配置打破電動車同質化的做法是挺取巧的，但是用上了如此多的配置，其他方面也沒有比同級對手明顯落後的情況下，成本該如何控制？價格該如何定？成為了擺在面前的難題。
另一方面，目前電動車享受的補貼金額基本可以佔到一臺A00級電動車車價的1/2，很多消費者看中A00級電動車，正是因為看中補貼後低廉的售價。今年電動車的補貼可能會有一定程度的退坡，A00級電動車車型功能較為單一，價格一旦上漲可能會損失不少潛在客戶，這時候不僅不能定高價，而且還得想著如何彌補補貼退坡產生的差價，難題更是難上加難。
易至EV3預計將在年後上市，你認為這臺車應該賣多少錢呢？
【易至EV3 首試印象】
突出優點：配置高且較實用；動力體驗不錯；內部小儲物空間豐富；續航里程較為真實。
主要短板：隔音較差；轉向指向性差；走爛路底盤彈跳明顯；後排乘坐空間小。
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