2018年對於汽車廠商來說，都認為是寒冬凜冽的一年，銷量下滑嚴重，直接導致很多車企沒有完成銷售業績，於是，寄希望於2019年，可是這剛剛進入第四個月，市場好像翻了天一樣，先是增值稅稅率下調之後的各大廠商官宣降價，接下來各種跨界和不可能成為現實，緊接著國家對於新能源的補貼也下調，搞得現在的消費者看新聞都眼花繚亂，不知道看點什麼，也不知道明天會發生什麼。

這不，日前，廣汽蔚來在公眾號中正式宣佈，將推出一個

全新的品牌，新品牌將會專注於純電動車的研發、銷售和服務。而且其在官宣中明確表示，它們不是一家傳統意義上的“合資公司”，而是一家“合創公司”，什麼是合創？其實就是打造開放、共享、獨立的平臺，整合全價值鏈資源，從“產業、資源、技術、用戶”多元維度進行創新，讓汽車成為入口，合創全新的出行生態圈。

逆勢增長 廣汽利潤109億

國內汽車行業28年來的首次負增長，就在2018年，至於實際上有多難，恐怕只有經歷過的車企才有切實體會，買賣雙方市場的轉換，消費者的觀望情緒，中美矛盾中的差異利弊，都讓車市遭受一波又一波的震盪。但是在這樣的環境中，還是有車企的財報顯得蠻好看的，2018年廣汽集團連同合營、聯營公司共實現營業總收入約3,636.85億元，同比增長約7.04%；歸屬於母公司股東的淨利潤約109.03億元，同比增長約1.08%。與此同時，廣汽集團連續6年入圍《財富》世界500強，排名第202名。

其中自主品牌連續兩年超過50萬輛，廣汽新能源銷量突破2萬輛，廣汽三菱銷量大14.40萬輛，同比增長22.69%……這一系列的數據都在顯示著廣汽的成功，如今，要和蔚來合作了，是為什麼呢？

遍地開花 新造車能力幾何

相較於傳統車企的新造車勢力，最近幾年可謂風生水起，有著風投資本的介入，還有著國家的政策補貼，所以各大行業似乎都看好了向這裡湧入。蔚來算是在裡面比較成功的造車典型，卻也在政策補貼退坡的政策下，爆出了“銷量造假和辭退員工”的問題，然而這些在蔚來的創始人李斌眼中，是所有車企發展時期都會遇到的問題，雖然目前很多問題都在逐漸的得到緩解和改善，但是政策之下的資金問題，儼然還是成為了重頭戲。

根據蔚來公佈的財報來看，2018年蔚來年度總收入為49.5億元，汽車銷售總額為48.5億元，佔總收入的98%。但與此同時，蔚來2018年淨虧損為96.39億元近三年累計虧損已達172.3億元。這也就不難解釋，蔚來以及“蔚來們”想要也是勢必要尋找新的發展趨勢至緣由了。

大膽預測 或許首選SUV

根據廣汽蔚來官方介紹，廣汽蔚來成立於2018年4月，由廣汽與蔚來投資，與創始團隊共同持股，而且強調這並不是一家“合資公司”，而是“合創公司”。根據官方說法，“合創”基因不僅實現了輕資產的運轉模式，更賦予了先進的體制，也為全價值鏈帶來全新的商業機會。

這樣的合作的確算是汽車界的首創，就目前兩家公司的優

勢和實力來說，也可以大膽的預測一下，或許這家企業的真正實施建造車型由廣汽集團負責，而最先進入市場的車型或許是SUV，畢竟這種車型在蔚來的試水中還顯得比較舒暢，市場的接受度也更高一些。

鬼扯：其實這是一家2018年就成立的公司，日前進入人們的視線是因為他們宣佈近期要推出全新的產品，而且模式是以“合創”為主體而非“合資”，至於兩家企業，一個是傳統型的汽車巨頭，一個是新造車勢力的佼佼者，他們的共同產品能什麼樣，拭目以待吧。