從2013年到2018年，大眾都是最厲害的。雖然大眾車毛病不算少，但是對於我們中國消費者來說，內心的“大眾情懷”根深蒂固，一定程度上也沖淡了質量問題對銷量的負面影響。

這就好比我們小時候喜歡吃大白兔奶糖、咪咪蝦條，雖然後面還是出現一些質量危機或者怎麼樣。但是影響不了我們內心的情懷加成，「哇」這就是小時候的味道，這就是青春的記憶，照買。

大眾毛病到底多不多？

• 從數據統計來看，大眾的故障率確實偏高

從JD-Power公佈的《2018年汽車品牌可靠性排行榜》來看，大眾的百車故障是157個，是高於行業平均的142個的，故障確實相對偏多一點。

所有的汽車品牌都會有故障的，即使是以質量聞名的雷克薩斯，百車故障也有99個，不是0。

• 面對質量危機，廠家的處理態度很關鍵

車子出現故障，廠家處理的態度就比較關鍵，就好比你在一家飯店吃飯吃出一根頭髮，“老闆，一根頭髮。”

老闆要是態度很好，給你賠個不是，重新給你一個新的，還和你好聲好氣說，也就這樣了，但如果態度不好，明天就上電視。

• 大眾的處理態度不積極不誠懇

大眾恰恰是個反面教材，處理態度不積極不誠懇，直接導致大眾汽車和我們買車的消費者之間矛盾激化。

DSG，2009年DSG故障首次曝光，但是大眾是不承認有設計缺陷的。國內的問題，路況差、堵車嚴重，跟我DSG有什麼關係。

持續到2013年，DSG，315了，國家質檢總局說，你還要這樣是不是，大眾說「噢」，那召回38 萬輛缺陷汽車。

你在飯店吃壞肚子上門投訴，結果老闆說，你自己體質不好，胃不好，我菜不會有問題的。

我們直接打什麼12315了，12345了，各種工商部門或者說是質檢部門就上門檢查了，老闆這時候才說自己衛生有問題，客人怎麼想。

• 質量危機發酵，導致口碑惡化

類似的燒機油、斷軸門的東西，大眾也是能拖就拖，避重就輕。

在速騰的斷軸門召回溝通會上，大眾中國副總裁彭菲莉她承認自身的問題，和消費者溝通方式過於簡單生硬，售後檢測的服務流程也存在疏漏或者怎麼樣。

但是在後續的解決過程中，大眾依然就提供了一個加裝金屬襯板的方案，其實就是打個補丁，也沒有從根本上解決問題。

飯店的老闆嘴上說的是挺好聽的，最後給了你兩張代金券，也沒有實質性的補償，說你下次再來我這吃飯的時候，給你80減15，怪怪的感覺。

各種門不斷的積累，導致大眾毛病多的口碑在網絡上面是進一步惡化了，但為什麼它就是照樣賣得好，大多數買的人也是不傻的。

為什麼有毛病的大眾照樣賣得好？

• 大眾在中國市場有“情懷”優勢

雖然網絡上面大眾的口碑受了影響，但是大眾的目標客戶心目中，皮實耐用的概念依然是根深蒂固的。

大眾在國內主要的用戶，倒不一定說是20多歲的年輕人。

參考中國汽車質量網對邁騰車主的調查，30到39歲的車主佔比竟然是最多的，44%，72%的邁騰車主年齡在30歲以上。

可瑞德諮詢的數據裡，70後的車主裡面，大眾品牌度的忠誠度高達24%，耐用省油的豐田，忠誠度只有17.3%，差距來了。

這個年齡段的車主，也就是對大眾情懷最深的一群人了。

• 桑塔納、捷達皮實耐用的口碑深入人心

時間倒退30年，桑塔納、捷達稱霸中國市場的年代，不同於其它很多品牌，大眾是第一批進入中國的汽車廠商。

1984年上海大眾就起來了，擁有桑塔納，走遍天下都不怕，這個廣告你家的親戚或者是前輩說不定都知道的。

直到2012年8月15號普桑停產，在中國賣了整整29年，220多萬輛。桑塔納這個東西，是很多人對於轎車這個詞的第一印象，以前都是不知道轎車長什麼樣的。

90年代的時候桑塔納的國產化率就到了90%，市場佔有率一度超過60%。配件都國產，路邊隨便找一家修理店都能修，桑塔納皮實耐用的口碑就逐漸形成了，深入人心。

• 正確的營銷，滿足了家庭的認同感

對於大部分的中國家庭來說，買車並不是說只是用於代步的，屬於家庭式購車，是要滿足全家人內心的認同感的。

西南財經大學有篇論文的，叫做《消費者文化價值觀、動機與購買意向的因子結構分析》，它裡面是分析得很詳細的，家庭轎車購買行為的影響因素。

根據這篇論文來說的話，社會性動機、圈子性動機，對汽車消費的影響是更大的，最後才是功能性動機。

說人話就是，對於汽車這種大件消費，我們這種消費者考慮的更多是車子帶來的這些社會象徵意義，面子、周圍的朋友認不認可、能不能融入在一起。

大眾品牌的認知度、德系高級感的營銷，和這種購買傾向就不謀而合了。

• 都說不好的中國特供車，依然最符合要求

在研究中國消費者需求上面，大眾算是先行者，也是功夫下得最多的企業。

最早的中國特供車，就是源自於大眾代號C5的第一代國產奧迪A6，加長的，現在誰車敢不加長，最早就是奧迪整出來的，加長90毫米，還加高22毫米。

當時在細分市場的佔有率逼近80%，快稱霸了，其他人全部都加一起才20%，這火爆的銷量直接讓大眾集團嚐到甜頭了。

從簡單的加長後排，到整體拉皮的朗逸、寶來，再到現在的各種小型SUV，大眾的中國特供車，也是隨著我們各種消費者的口味不斷地在變化。

對於中國市場來說，的確是更符合我們消費觀的一個特定的產物，人家是花了心思做了功課來迎合我們，所以也不能說人家不務正業。

• 大眾最懂中國人買車好面子的小心思

國家信息中心的文章，《從消費觀破解國人購車行為》這篇文章裡面說。

中國消費者買車更好面子，除了對豪華品牌更加熱衷，對於外觀、空間、配置，這些凡是看得見的些外在因素，也是更追求的。

就好比我們請客吃飯，我們都會找一個品牌餐廳，檔次要高、環境要好、桌子最好是大圓桌，菜都要滿起來像山一樣，至於好不好吃，不太重要。

反正就是要那個範兒，就要那個排場的，顯得吃飯的人有多麼的重要，請客的人有多麼牛逼。

大眾恰恰就是最懂中國人的餐廳了，軸距要長、後備箱要大、內飾有點檔次，再來點亮閃閃的鍍鉻條，銷量不高就奇怪了。

• 國民認同感高才是支撐大眾高銷量的根基

總的來說，大眾車的故障率確實偏高一點，但沒有高到爆炸。

但是單單從產品來說，大眾的車型是更加能夠滿足，我們中國家庭式購車需要的認同感的，也更契合我們廣大中國車主朋友的消費觀念。

這個才是支撐大眾每年300萬臺銷量的根基，倒不一定是它皮實。

一汽大眾和上汽大眾有什麼不同？

說了一大堆都是理論，有點虛，來點乾的。不是說大眾還不錯，大眾有兩個的，上汽大眾和一汽大眾哪個更好？朗逸和寶來、帕薩特和邁騰，長得也差不多，選哪個更實惠？

逛完大眾4S店，隔壁斯柯達銷售員衝上來，懂大眾的都是買斯柯達的，你們去買大眾都不划算的，我們這最實惠，是不是真的？為什麼斯柯達就是比大眾便宜點？是質量更差了，還是有什麼竅門？

• 關鍵詞：大眾

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大眾」就可以了。

豐田人家也說質量好很多的，修不好的大眾、開不壞的豐田，這句話哪裡來的？為什麼大家這麼說？

剛才比了比，不就是相差了沒多少，為什麼大家會有這樣的印象？

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