09.28 洛克希德P-80/F-80“流星”战斗机（二）

1944年3月10日陆航订购了13架YP-80A服役测试机，序列号44-83023~44-83035。YP-80A与XP-80A基本相同，使用通用电气的I-40涡喷发动机的生产型J33-GE-9或-11。

1944年9月13日第一架YP-80A首飞，揭开了工厂试飞的序幕。试飞开局不顺，1944年10月20日第三架YP-80A（44-83025）在首飞中坠毁，杀死了著名试飞员米洛·伯彻姆。

1944年9月13日第一架YP-80A首飞，揭开了工厂试飞的序幕

陆航希望P-80能发展出侦察型，于是在1944年9月23日签订了把第二架YP-80A（44-83024）改装成无武装照相侦察机的合同，编号为XF-14（1948年之前陆航编号中的“F”代表照相侦察机）。该机拆除了机头的六挺机枪，取而代之的是一组照相机，并在前起落架前的机头下方开设了照相机窗口，与后期的P-80侦察型不同，XF-14的机头两侧没有照相窗口。XF-14的生命极其短暂，1944年12月6日该机在一次试飞中与洛克希德的一架B-25“米切尔”相撞坠毁。

XF-14侦察机，照相机窗口在机头下方

尽管损失了第三架原型机，陆航还是把四架YP-80A部署到欧洲，向作战部队展示己方喷气式战斗机的性能以鼓舞士气，并发展对抗德国喷气式战斗机的战术。1944年12月中旬YP-80A 44-83026和44-83027经船运抵达英国，但44-83026在英格兰布里顿物兹的第二次飞行中坠毁，飞行员弗雷德里克·勃梭第少校殒命。44-83027后被罗尔斯-罗伊斯改装用于测试B-41发动机，即日后著名的“尼恩”离心式涡喷发动机。1945年11月14日该机因发动机故障在迫降中坠毁。44-83028和44-83029被运至地中海战场，执行过几次作战任务但从未遭遇敌机。44-83028和44-83029在欧洲没出大故障，倒是其中一架在返回美国后的1945年8月2日坠毁，另一架最后被改装成无人机，结束了飞行生涯。

44-83026在英格兰布里顿物兹的第二次飞行中坠毁

剩余的9架YP-80A被用于各种测试目的，包括作战评估和服役测试。第一架YP-80A安装专用仪器后被国家航空咨询委员会（NACA）在加州莫菲特机场的埃姆斯航空实验室用于高速俯冲实验。第10、11、12架YP-80A在1945年交付加州贝克斯菲尔德市机场的第412战斗机大队第31战斗机中队，进行服役测试。

在NACA进行风洞测试的YP-80A

P-80A

1944年4月4日陆航签订了两批共500架P-80A生产型飞机的订单，1945年6月又增加订购了2500架。但二战结束后第二批订单被取消，第一批订单也被削减为917架。

P-80A与YP-80A相比只有很少的改动，在机腹下增加了两片俯冲减速板，在机鼻透明整流罩内增加了了一盏着陆灯，进气口进一步稍稍后移，平尾安装角增加了1.5度。

P-80A-1-LO 44-85044，注意机鼻安装的着陆灯

首批345架P-80A（44-84992~44-85336）的批次号是P-80A-1-LO，部分安装1746千克推力的通用电气J33-GE-11涡喷发动机，即I-40的生产型，其他则安装艾利森J33-A-9，即通用汽车艾利森分部按许可证制造的I-40。

I-40发动机剖面图

接下来的218架P-80A（44-85337~44-85941，45-8301~45-8262）是P-80A-5-LO批次，安装了1814千克推力的艾利森J33-A-17发动机，着陆灯从机鼻移到前起落架支柱上。后来早期的P-80A-1-LO在例行发动机大修时也升级了这种加大推力的艾利森发动机。

1945年1月19日北美航空获得一份合同，在其达拉斯工厂生产1000架P-80A。这种按许可证生产的“流星”编号为P-80N。但欧战胜利后订单被取消。

1945年2月陆航接收了首架P-80A，1946年12月该机交付完毕。早期P-80A的涂装为全机浅灰色，并用腻子填平了所有的蒙皮接头以降低阻力，此举导致了维护困难，P-80A后来还是取消了涂装。

早期P-80A的涂装为全机浅灰色，并用腻子填平了所有的蒙皮接头以降低阻力

早期喷气式战斗机的的通病就是与活塞式战斗机相比航程和续航力相对有限，当时陆航认真考虑过使用轰炸机拖曳喷气式战斗机的想法：战斗机被滑翔拖曳至战区，释放后启动自身发动机进入作战，战斗结束后再由轰炸机拖回基地。1945年5月P-80A 44-84995来到莱特机场进行可行性验证，在机鼻增加了由飞行员控制抓取或释放缆绳牵引杆。轰炸机的拖曳缆绳不仅用于拖曳飞机，还为P-80A提供电力。波音B-29A-10-BN（42-93921）拖曳P-80A进行了几次飞行后，1947年9月23日派特·弗莱明实施首次空中对接，因为B-29尾部的湍流，他在尝试了多次后才成功抓取到缆绳，被拖曳飞行了10分钟。就在他准备释放缆绳时，牵引杆卡住了。弗莱明驾机在B-29后下方机动试图摆脱缆绳，由于轰炸机涡流的作用牵引杆被折向后方遮住了飞行员视线。最终弗莱明挣脱了缆绳安全降落，该项目因不切实际而被立即终止。44-84995被修复并恢复成标准P-80A后重新服役。

P-80A 44-84995在机鼻增加了由飞行员控制抓取或释放缆绳牵引杆

P-80A-1-LO（44-85042）在外场被改装为ERF-80A-1-LO，用于测试机鼻内安装的新型照相机。

P-80A-1-LO（44-85201）被改装为无武装照相侦察原型机，机头的机枪被一组照相机取代。该机原计划编号F-14，后改成XFP-80A。该机机鼻比YP-80A改装的XF-14更细长，并可通过铰链向上打开，方便在地面对相机进行操作。

XFP-80A 44-85201

在生产线上的38架P-80A-5-LO被改装成FP-80A-5-LO照相侦察机，完成改装后陆航又订购了第二批114架（45-8364~45-8477）全新的FP-80A-5-LO。P-80A侦察型后来编号变更为RF-80A，机头的相机为一部K-17和两部K-22双倾斜垂直相机，出厂时安装的都是J33-GE-11发动机。

此外洛克希德飞机服务公司还把66架P-80A改装成照相侦察机，与工厂制造的侦察机不同，这批飞机沿用了P-80A的机鼻，被定义成为RF-80A-15-LO批次。还有数量不明的工厂型RF-80A被升级成RF-80A-10-LO批次，增加AN/ARN-6无线电罗盘、起飞助推火箭、增压座舱起火报警器、提高座舱的加热、制冷以及增压性能。-10批次最初安装J33-A-9A/-9B或J33-GE-11A/-11B发动机，1953年98架-10和-15批次换装2449千克推力的艾利森J33-A-25发动机，批次号也分别改为RF-80A-20-LO和RF-80A-25-LO。

6架RF-80A被洛克希德飞机服务公司改装成RF-80C-11-LO批次。改装内容包括换装J-33-A-35发动机，配备M-5弹射器和M-3动作器的弹射座椅，AN/ARC-27指挥无线电，此外还修改了机鼻外形，改善了照相机的安装方式。

26架P-80A-5-LO被改装成P-80A-10-LO寒带型，使用I-16紧急燃油泵替换了Pseco S-2342A泵，并改进了燃油系统，可以使用左侧前沿回路进行发动机启动。此外该机还增加了一个发动机驱动的燃油泵。

美国海军获得了三架P-80A（44-8500、44-85005和45-85235）进行测试，分配了BuNo 29667、29668和29689的海军序列号，但没有获得海军编号。1945年5月17日29667移交给海军开始在马里兰州帕塔克森河航空站进行航母模拟降落试飞，纳吉布·哈拉比中校驾机完成了多数试飞。1948年12月18日29668移交海军，该机安装了弹射挂钩和拦阻尾钩，在“罗斯福”号航母上进行了舰载适应性测试，海军陆战队少校马里昂·卡尔驾机进行了几次舰载起降。但海军从没打算装备“流星”的舰载型。

P-80A 29668的舰载适应性测试

P-80A-1-LO 44-85044安装了可竖起机鼻机枪，内装4挺竖起90度的机枪。这实际上延续了二战的斜射跑概念，P-80从敌轰炸机下方接近后竖起机枪攻击，可以避开轰炸机的尾部机枪火力。但是试飞中发现，机枪向上开火时会导致P-80猛烈震荡并摇晃，射击精度相当不堪。随后该机又被改装成EF-80A测试机，在机鼻改装了额外的座舱，第二名飞行员以俯卧姿态趴在座舱中作为安全飞行员负责飞机的起降、导航、并控制襟翼和减速板。但是这名飞行员的位置太靠前，在机动飞行中容易眩晕，所以也没了下文。

P-80A-1-LO 44-85116的翼尖副油箱被可抛弃127毫米HAVR火箭挂架取代，随后该机又改装了机鼻，增加了一具火箭发射器，机鼻周围有通风口以驱散火箭发射时的烟雾。

P-80A 44-85214在翼尖安装了直径76.2厘米的马夸特C30-10B冲压发动机。P-80A 44-85042在翼尖安装了直径50.8厘米的马夸特C20-85D冲压发动机。1947年3月12日P-80A在飞行中首次打开了冲压发动机，1948年6月17日44-85214只用冲压发动机进行了短暂飞行。“冲压流星”在莫洛克干湖上空进行了上百次试飞，主要由洛克希德试飞员赫尔曼·“鱼”·萨蒙完成。但因为冲压发动机过于耗油，所以该项目也没有下文了。

P-80A 44-85214在翼尖安装了直径76.2厘米的马夸特C30-10B冲压发动机

1948年6月P-80A和FP-80A的编号分别被改为F-80A和RF-80A。

朝鲜战争结束后，洛克希德航空服务公司把129架F-80A/RF-80A改装为F-80C，分别定义成F-80C-11-LO和RF-80C-11-LO批次，装备空中国民警卫队和空军预备役部队。改装内容包括换装J-33-A-35发动机，配备M-5弹射器和M-3动作器的弹射座椅，AN/ARC-27指挥无线电。RF-80C还修改了机鼻外形，改善了照相机的安装方式。

RF-80C的机鼻有明显不同

P-80B

“流星”的第二个生产型是P-80B。P-80A-1-LO 44-85200被改装为XP-80B原型机，换装推力1814千克的艾利森J33-A-17涡喷发动机，该发动机增加了水/甲醇喷射加力系统。为了安装水/甲醇箱，内部油箱容积从1779升减少到1609升。该机还安装了洛克希德设计的弹射座椅，使P-80B成为美国首种配备弹射座椅的作战飞机。此外P-80B还可安装起飞助推火箭，深色机鼻天线罩内安装了AN/ARN-6定向无线电的环形天线。在外观上P-80B与P-80A几乎完全相同。

40年代末兰利空军基地成排的P-80B

1947年3月~1948年3月间洛克希德共交付了240架P-80B，其中包括209架P-80B-1-LO批次和31架P-80B-5-LO。后一个批次是寒带型，增加了座舱盖加温装置，并换用了适用于阿拉斯加极地气候的特殊润滑脂和天然橡胶部件。此外P-80B-5-LO使用改进型12.7毫米M-3机枪取代了M-2机枪。

1946年6月加州马赤机场的第1战斗机大队首先装备P-80B。

P-80B 45-8557移交给美国海军用于测试，海军序列号29690。

至少有5架P-80B（45-8484、8485、8528、8538、8561）改装了贝尔GAM-63“恶棍”空面导弹的制导系统后进行测试。这些飞机改变了机鼻和翼尖副油箱的外形，并在机翼上下表面增加了额外的垂直安定面。

P-80BGAM-63“恶棍”空面导弹测试机

117架F-80B在服役中升级成F-80C，并被定义为F-80C-12-LO批次，朝鲜战争结束后装备给了空中国民警卫队和空军预备役中队。

1946年9月7日英国皇家空军的E·M·唐纳森上校驾驶一架改装过的格罗斯特“流星”F.4创造了991千米/时速度纪录。1946年末距上一次美制飞机打破世界飞行速度纪录已经过去了10年，陆航感觉美国重夺世界飞行速度纪录的时机到来了。为了达成这一目标，陆航指示洛克希德把XP-80B 44-85200改装成破纪录的飞机。

该机的编号被改为XP-80R，安装了实验性的埋入式进气口和低阻座舱盖，一开始安装J33-A-17发动机。在第一次尝试中XP-80R 4次通过一段3千米航线的平均时速并没有达到预期的966千米/时（600英里/时），只能返回伯班克继续改装，改回传统进气口，并换装2087千克推力的艾利森Model 400发动机（实际上就是安装了水/甲醇喷射加力系统的J33发动机），截短了机翼，并安装了更尖锐的前缘。

XP-80R具有低矮的低阻座舱盖

1947年6月19日XP-80R做好了再次尝试的准备。阿尔伯特·博伊德上校（陆航装备司令部首席试飞员）驾驶该机创造了1003.81千米/时的新纪录。XP-80R后被陆航训练司令部用作高级教练机，现陈列在俄亥俄州莱特·帕特森空军基地的美国空军博物馆。