“如果一輛車不能讓你每次上車感到興奮，那它僅僅是個出行工具而已。如果你的車只是個工具，那麼，還不如去搭公交車。”
“如果一輛車不能讓你每次上車感到興奮，那它僅僅是個出行工具而已。如果你的車只是個工具，那麼，還不如去搭公交車。”以來自TOP GEAR大猩猩一段話為開頭，帶到本期的主角的主人一個老北京爺們兒，這幾年是修車的老顧客了，他搗鼓車有個特點，修車不死定一個地方，這家店特點是什麼他就修什麼不湊活。喜歡淘車對車情有獨鍾，前前後後捷豹、奔馳W220、寶馬，這回又掏了一輛911，在朋友圈裡的一段話詮釋出他對車的態度，“車，是一個載體，搭載在情誼、樂趣，安靜無怨，默默相伴不打擾你”，車本身就有態度，我也經常說車如其人，修車如修身。看來我們看車不在是冰冷的鋼鐵，它是有生命、有溫度的。
車主最近入手一輛09年後的911.997.2，到店前後做了入手之後的整備發動機、底盤，在整備的過程中也不斷在觀察這輛911，總之最後對這輛車整體評價，用一句老北京的話“撿到漏了”，車況真心不錯，整備下來基本更換疲勞件像軸承、拉臂、減震、漲緊輪、皮帶，剩下就是精細養護了。
911一直以來是保時捷的傳奇車型，無論是JMD的痴狂者還是美系大排量的擁躉，都會在它與生俱來態度面前表現謙卑。911在車體設計上始終傳承著50:50的車身配重，緊湊的車尾隱藏著一顆咆哮的心臟，水平對置發動機，一旦喚醒就會在賽道中碾壓一切。每當你駕馭它時，一定對大猩猩說的話產生共鳴。
保時捷911系列是由費迪南德·亞歷山大·保時捷（ferdinand alexander porsche）所設計的，是保時捷的傳奇車型。它悠久的歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。1963年，第一輛911在法蘭克福車展上展出。這款車的原始名字叫保時捷901。但是當時法國標緻汽車公司把所有中間位為0的三位數字標識已經註冊並作為該公司生產車型的商品號，因此標緻汽車公司提出抗議。保時捷在第一次批量生產時把名稱更名為“911”。
911是保時捷356車型的接班者，911取代了以前的4缸發動機，第一次在汽車後部裝置六缸水平對置發動機。雖然那時候的911功率只有130馬力，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100km/h，最高速度達到210km/h。
1973年到1989年期間的911屬於G系列，此時911車型的排氣量從2.7L增加到3.2L。Carrera第一次出現在911車系裡。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽（car-rerapanamericanamexi-co），20世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。
70年代中期，保時捷對911的未來發展產生了新的計劃。1977年，保時捷推出八缸發動機的928作為新的頂級車型。928在專業領域裡深受好評，但消費者卻不認同，因此保時捷工程師們很快又集中精力對911的改進。所以最初的G系列的911 Speedster誕生了，911 Speedster具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風玻璃等特點，完全符合保時捷傳奇車型356 Speedster的風格。
從1989年的代號964系列開始，911開始換代升級，從發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪轂、輪胎、通風設備和空調等85%的零部件都經過全新研發。此時起保時捷第一次批量化裝備ABS和安全氣囊。在911 Carrera 4上也裝備了全輪驅動。
從1993年的代號993系列開始，911具有明顯柔和的車身線條、更圓潤的擋泥板、斜式橢圓形前大燈、可滑動的後車尾翼擾流板，汽車後部也拓寬了。993系列是最後裝備了氣冷式六缸發動機。
從1997年的代號996系列開始。保時捷第一次批量化裝備水冷式六缸發動機。這次改變是為了符合全球範圍內規定的廢氣排放標準。1998年保時捷 Carrera六缸發動機排氣量增加到3.4L，功率達到300馬力。
2002年的六缸發動機排氣量達到3.6L，功率達到320馬力。後來又加入了911 GT3、 911 Turbo和911 GT2。2004年9月17日，保時捷發佈997系列911，開始生產的只有Carrera 和Carrera S兩個版本，997系列 Carrera 和Carrera S最大功率分別達到239kW和261kW，最大扭矩分別達到380Nm和400Nm，997系列在動力上最大的變化就是Carrera S車型首次採用3.8L水平對置發動機。
2008 年中期改款時經重大升級，引入缸內直噴技術，增大動力並降低了油耗與尾氣排放。3.6 升的版本動力升至 345 PS，3.8 升版本升至 385 PS。新增的 911 Carrera GTS 車型擁有 408 PS 的發動機輸出功率。可變幾何渦輪增壓器首次在跑車中出現，911 Turbo 的 3.6 升版本及後來的 3.8 升版本都運用了這項技術，輸出功率由 480 PS 上漲到 500 PS。
911 Turbo S 輸出功率則達到了 530 PS，這也是 911 首次標配雙離合器變速箱。911 GT2 車型則達到了當時渦輪增壓 911 車型的巔峰，後輪驅動的它可爆發驚人的 620 PS，在紐博格林北環賽道創下單圈 7 分 18 秒的傲人佳績。911 GT3 車型的動力從改款前的 415 PS 升至 435 PS，3.8 升排量的 GT3 RS 擁有 450 PS。限量 600 臺的終極車型 GT3 RS 4.0 更是擁有 500 PS。
997是保時捷內部的車型代號，是指2005年那到2012你那生產的911，前後兩代車型997.1一代04年到08年，997.2二代09年到12年，我們這輛車就是2代的997，前後二者的區別是變速箱由5AT換成了7速PDK，缸內變成的直噴技術。這種缸內直噴供油系統配備更快更準的PDK自動雙離合器變速箱的小改款，缸內直噴化的997燃油控制更加準確，讓Carrera最大馬力提升至345bhp，Carrera S 從355bhp增加到385bhp，最大扭矩提升5%。搭載PDK優勢更加明顯，相對5AT更好的燃油經濟性。
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